شركة فيت جيت تُشغّل خدماتها الجوية الخاصة، ويُسجِّل العملاء إجراءات سفرهم بشكل مستقر - صورة: كونغ ترونغ
وفي حين تقوم السلطات بالتحقيق في السبب، فإن الأولوية العاجلة هي أن تضمن شركات الطيران الحقوق الكاملة للركاب المتضررين.
العملاء يعانون من التأخير الطويل
وفي 23 أبريل/نيسان، أظهرت السجلات في مطار تان سون نهات أن عمليات الطيران استقرت مرة أخرى.
على الرغم من وجود تأخيرات تتراوح بين 30 دقيقة إلى ساعتين على العديد من شركات الطيران مثل الخطوط الجوية الفيتنامية ، وفيت جيت، وبامبو إيرويز، وفيترافيل إيرويز، إلا أن التأخيرات التي تستمر من 8 إلى 10 ساعات مثل اليومين السابقين قد انخفضت.
ومع ذلك، فإن عواقب تأخير الرحلات الجوية يومي 21 و22 أبريل لا تزال تثير قلق العديد من الركاب.
قالت السيدة تويت ماي (من مقاطعة فو نهوان، مدينة هو تشي منه)، التي سافرت على متن رحلة فيت جيت رقم VJ1380 المتجهة إلى كوي نون الساعة السادسة صباحًا يوم 23 أبريل، إن رؤية صور المسافرين وهم يتأخرون لمدة تتراوح بين 8 و10 ساعات في المطار جعلتها تشعر بالتوتر في الليلة التي سبقت رحلتها. ولحسن الحظ، لم تتأخر رحلتها كثيرًا.
ليس الجميع محظوظًا مثل السيدة ماي. أفادت المسافرة ثانه هانغ أنها تأخرت من الساعة الرابعة عصرًا حتى الحادية عشرة مساءً على متن رحلة فيت جيت، ولم تتلقَّ أي إشعار رسمي من شركة الطيران خلال هذه الفترة.
كل ساعتين، كانت شركة الطيران تُعلن عن تأخير جديد، مما يُجبر الركاب على الانتظار لساعات طويلة. وعندما صعدوا أخيرًا إلى الطائرة، كان قد مضى قرابة ساعة، إذ كان عليهم البحث عن أمتعة من فاتتهم الرحلة وإنزالها.
بعد الهبوط في مطار تان سون نهات في الساعة 1:30 صباحًا، استمر الركاب في الانتظار لمدة ساعة تقريبًا لاستلام أمتعتهم لأن الأمتعة كانت مقسمة إلى العديد من الدفعات على الحزام الناقل، كل دفعة... بفارق 30 دقيقة.
وصلتُ إلى المنزل قرابة الساعة الرابعة صباحًا، أي بعد ١٢ ساعة تقريبًا من الموعد المحدد. كنتُ متعبة للغاية، لكنني شعرتُ مع ذلك بالحظ لأن كثيرين غيري لم يتمكنوا من السفر، إذ أُلغيت رحلاتهم. - كانت السيدة هانغ مستاءة.
انتشرت سلسلة تأخيرات وإلغاءات الرحلات الجوية القادمة والمغادرة من مطار تان سون نهات كأثر الدومينو في جميع أنحاء نظام الطيران المحلي. وفي العديد من المطارات الأخرى، حدثت سلسلة من التأخيرات، قبل أن تعود الطائرات أدراجها بعد.
وعلى وجه الخصوص، تأثرت جداول رحلات الركاب الدولية أيضًا، مما تسبب في خسائر كبيرة في الوقت وتكاليف الفرصة.
ووفقا للتحقيق الذي أجراه توي تري، فإن أحد أسباب هذا الحادث هو عملية تقديم الخدمات الأرضية لشركة فيت جيت في مطار تان سون نهات.
اعتبارًا من 19 أبريل، أوقفت شركة Vietjet التعاون مع شركة Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS) وقامت رسميًا بتشغيل نظام الخدمة الأرضية بالكامل في تان سون نهات - بما في ذلك تسجيل الوصول، ومناولة الأمتعة، ونقل الركاب... منذ الصباح الباكر من 20 أبريل.
وبحسب العديد من الخبراء، فإن الانتقال إلى هذا النموذج التشغيلي الذاتي قد حدث دون تحضير كاف من حيث العمق والاتساع والتزامن.
أصبحت الحادثة أكثر خطورة عندما تزامنت مع موسم الذروة لصناعة الطيران، وكان الطقس في المنطقة الشمالية متقلبًا، بينما في تان سون نهات، تم نقل العديد من المعدات والأفراد إلى محطة T3 التي تم تشغيلها حديثًا.
أضرار جسيمة ولكن تم "تعويضها" على مستوى "التعزية"
وكانت عواقب تحول شركة الطيران إلى نموذج الخدمة الذاتية عبارة عن سلسلة من المشاكل التي أدت إلى بطء عمليات الخدمة، وتدفقات الركاب المزدحمة، وعدم قدرة الطائرات على العودة في الوقت المحدد، مما تسبب في سلسلة من ردود الفعل من التأخير في جميع أنحاء النظام.
وقال أحد قادة شركات خدمات الطيران لصحيفة توي تري: "لم تخسر شركة الطيران الإيرادات فحسب، بل فاتت آلاف الركاب أيضًا أعمالهم وخططهم الشخصية، مما تسبب في خسائر اقتصادية كبيرة".
وفي مواجهة سلسلة من تأخير الرحلات وردود الفعل العنيفة من جانب العملاء، اعتذرت شركة فيت جيت علناً في 22 أبريل/نيسان وعرضت التعويض.
وبناء على ذلك، قال العديد من الركاب إنهم تلقوا إشعارات تعويض من شركة الطيران، معظمها قسائم إلكترونية بقيمة 500 ألف إلى مليون دونج للرحلات الداخلية والدولية المتضررة يومي 20 و21 أبريل.
ومع ذلك، أفاد العديد من المسافرين أن تأخير الرحلات لساعات طويلة، بل وحتى إلغاء الرحلات، أجبرهم على إلغاء تذاكر رحلاتهم ذهابًا وإيابًا وتحمّل تكاليف إضافية للفنادق والسفر. في الوقت نفسه، تُعدّ سياسة "الدعم" التي تنتهجها شركة الطيران مجرد "راحة" ولا تُعوّض الخسائر الفعلية.
"تتطلب القسيمة من الركاب السفر مرة أخرى مع شركة الطيران لاستخدامها. ماذا لو لم أعد أرغب في السفر مع تلك الشركة؟ يجب دفع التعويض نقدًا حتى يكون للركاب حق الاختيار" - قال السيد هوانغ مينه، وهو مسافر من دا نانغ إلى فو كوك. تأخرت رحلته بشكل متواصل من الساعة 13:05 إلى 16:30 في 22 أبريل.
وذكرت معلومات من شركة فيت جيت أن استخدام القسائم كمكافئات نقدية هو سياسة خاصة بالشركة، بالإضافة إلى سياسة التعويض عن تأخير الرحلات وإلغائها وفقًا للوائح الدولة.
وفقًا لبحثنا، ووفقًا للوائح وزارة الإنشاءات (وزارة النقل سابقًا)، في حال تجاوز التأخير 15 دقيقة، يجب على شركة الطيران إخطار المسافر فورًا. أما في حال تجاوز التأخير ساعتين، فيحق للمسافر تغيير الرحلة أو مسار آخر دون أي رسوم.
إذا كان التأخير أربع ساعات أو أكثر، تُلزم شركة الطيران بتعويضك نقدًا، ولا يُسترد أي مبلغ. أما إذا كان التأخير خمس ساعات أو أكثر، فيحق للمسافر طلب استرداد كامل سعر التذكرة.
وفقًا للوائح وزارة النقل، يتراوح مستوى التعويض بين ٢٠٠,٠٠٠ و٤٠٠,٠٠٠ دونج فيتنامي للرحلات الداخلية، وبين ٢٥ و١٥٠ دولارًا أمريكيًا للرحلات الدولية. عادةً، تُعالج شركة الطيران التعويض خلال ١٤ يومًا.
وفي الواقع، قال العديد من الركاب إنهم لم يتلقوا معلومات واضحة عن حقوقهم، ولم تكن لديهم بدائل معقولة، وكان من الصعب عليهم طلب استرداد الأموال.
في أحدث وثيقة، تُلزم هيئة الطيران المدني في فيتنام شركات الطيران بتطبيق اللوائح المتعلقة بمسؤولية المسافرين في حال تأخر الرحلات أو إلغائها بصرامة. ويتعين على شركات الطيران توفير مكاتب دعم في المطار لتسجيل معلومات المسافرين المتأثرين.
المشاركة في دعم استكشاف الأخطاء وإصلاحها والحفاظ على جداول الرحلات المستقرة
وفي حديثه إلى توي تري، قال العديد من شركات الطيران إنهم شاركوا في دعم عملية المناولة حتى تتمكن الرحلات الجوية من العمل بشكل مستقر، وتجنب التأثيرات المتسلسلة.
وافقت شركة الخطوط الجوية التايلندية العامة على مواصلة تقديم الخدمات الأرضية للرحلات الدولية لشركة فيت جيت في تان سون نهات، في حين ستظل الرحلات الداخلية تعمل بواسطة شركة الطيران نفسها.
وطلب السيد أونج فيت دونج، مدير هيئة الطيران المدني، من شركة فيت جيت أيضًا ترتيب الموارد البشرية الكافية، وخاصة موظفي خدمة الركاب والأمتعة، ومعدات الخدمة الأرضية في تان سون نهات وفقًا للخطة المعتمدة.
يتعين على شركة الطيران أيضًا التنسيق مع وحدات الخدمة الأرضية الأخرى في تان سون نهات لضمان خدمة الرحلات وفقًا لخطة التشغيل المعلنة؛ مراجعة خطة التشغيل، ووقت تحول الطائرات ... وفقًا لسعة الخدمة الذاتية لشركة فيت جيت.
وطلبت هيئة الطيران المدني أيضًا من شركة فيت جيت ضمان والحفاظ على استقرار خدمتها الأرضية في نوي باي في حالة النقل الداخلي للموظفين...
وذكرت معلومات من شركة فيت جيت أن شركة الطيران زادت من أعداد الموظفين والمعدات من هانوي ومدينة هوشي منه، وتعاونت مع شركات الخدمات الأرضية في تان سون نهات، وحافظت على خدمة الطيران مستقرة في 23 أبريل.
لا يقتصر الأمر على الرحلات المتأخرة أو الملغاة، بل أشعر بالقلق أيضًا بشأن الذهاب إلى المحطة الخطأ
ذكرت صحيفة توي تري في 23 أبريل أن سلسلة من رحلات شركة فيت جيت تأخرت يومي 21 و22 أبريل، مما تسبب في خسائر فادحة للعديد من العملاء - صورة: تي.دي.
تحدث خبير طيران (طلب عدم ذكر اسمه) مع توي تري عن الواقع في مطار تان سون نهات في الأيام الأخيرة، موضحًا أن هناك حاجة إلى التحسينات.
في الواقع، فاتت رحلات العديد من المسافرين لعدم تمكنهم من الوصول إلى مبنى الركاب رقم 3 في مطار تان سون نهات في الوقت المحدد، وذلك بسبب عدم وجود تعليمات، وعدم معرفة السائقين بالطريق، وعدم وضوح اللافتات. وهذا أمر غير مقبول في مطار دولي.
وقال إن المشكلة لم تعد خطأ فنيا بل مشكلة في الإدارة والتفكير الخدمي، مشيرا إلى أن توسيع البنية التحتية من خلال المحطة T3 عامل مهم لتخفيف العبء.
ومع ذلك، إذا قمنا ببناء المزيد من المحطات دون الاستثمار في الموارد البشرية وأنظمة الإدارة وتنسيق الاتصالات، فإن خطر "التعثر في الجديد" وارد تماما.
وبحسب هذا الشخص، فإن حقيقة أن شركة طيران كبيرة مثل فيت جيت تدير عملياتها الأرضية بشكل استباقي تشكل اتجاهاً جديراً بالملاحظة.
ومع ذلك، لتحقيق ذلك بشكل فعال، هناك حاجة إلى إعداد دقيق من جانب الموظفين والتكنولوجيا وقدرات الاستجابة للحوادث.
إن حادثة تأخر سلسلة الرحلات الجوية في هذا المطار هي التحذير الأكثر وضوحًا لمشكلة استقلالية الخدمة في ظل ظروف البنية التحتية المحدودة والطلب المرتفع.
بصفته أكبر بوابة جوية في البلاد، لا يقتصر دور مطار تان سون نهات على النقل فحسب، بل يمثل أيضًا صورة وطنية. كل مشكلة تحدث لا تُسبب أضرارًا اقتصادية فحسب، بل تؤثر بشكل مباشر على تجربة ومشاعر ملايين المسافرين المحليين والأجانب، كما حذّر.
المصدر: https://tuoitre.vn/cham-huy-chuyen-bay-o-tan-son-nhat-khach-thiet-don-thiet-kep-doi-boi-thuong-bang-tien-mat-20250423231312784.htm
تعليق (0)