مع حصة سوقية تبلغ 12% فقط من الشحن الجوي، فإن قطاع الطيران الفيتنامي في وضع غير مؤات.

[إعلان 1]

في مؤتمر الخدمات اللوجستية والشحن الجوي الذي عُقد في 17 أغسطس، قيّمت الشركات والخبراء في هذا المجال إمكانات تطوير هذه الصناعة في فيتنام. إلا أن العائق الأكبر يكمن في البنية التحتية.

أفاد السيد دو شوان كوانغ، نائب المدير العام لشركة فيت جيت إير، بأن سوق الشحن الجوي الفيتنامي شهد نموًا بمعدل 5-6% سنويًا خلال السنوات العشر الماضية. ويبلغ حجم البضائع التي تمر عبر المطارات المحلية حوالي 1.4 مليون طن، منها 200 ألف طن بضائع محلية، و1.2 مليون طن بضائع دولية.

يُمثل حجم الشحن الجوي أقل من 1% من إجمالي حجم البضائع المنقولة، ولكنه يُسهم بنسبة تصل إلى 25% من إجمالي قيمة الصادرات. وهذا يُشير إلى أن الشحن الجوي متخصص في نقل البضائع عالية القيمة، والمعدات الإلكترونية، والسلع الحساسة زمنيًا...

على سبيل المثال، تنقل شركة سامسونج في فيتنام أسبوعيًا حوالي 3000 طن من الهواتف والمنتجات الإلكترونية. جميعها سلع عالية القيمة، لكن الخطوط الجوية الكورية وآسيانا تنقلها جميعًا. شركات الطيران الفيتنامية لا تستطيع المنافسة.

بحسب الخبراء، تُشكّل البنية التحتية عائقًا رئيسيًا أمام تطوير الشحن الجوي. (الصورة: BTC)

وقال السيد كوانج، إذا تم حساب الحجم الإجمالي للبضائع المنقولة من المحلية إلى الدولية، فإن شركات الطيران الفيتنامية تمثل فقط 12% من حصة السوق، بينما تنتمي النسبة المتبقية البالغة 88% إلى شركات الطيران الأجنبية.

السبب هو أن بلدكم يمتلك أسطولاً من طائرات الشحن المتخصصة، بسعة شحن تصل إلى 100 طن، للطرود الكبيرة. في حين أن فيتنام لا تمتلك طائرات شحن متخصصة، فإنها تضطر إلى استخدام بطن طائرات الركاب لنقل المزيد من البضائع ذات السعة المحدودة، وخاصة الخضراوات والدرنات والفواكه منخفضة القيمة.

على سبيل المثال، يبلغ سعر الهاتف 1000 دولار أمريكي، بينما يبلغ سعر كيلوغرام واحد من المنتجات الزراعية بضعة دولارات. وهذا فرق كبير.

تواجه شركات الطيران المحلية صعوبة في الاستثمار في المزيد من طائرات الشحن بسبب محدودية البنية التحتية. يبلغ إجمالي عدد طائرات شركات الطيران المحلية حاليًا حوالي 250 طائرة، بينما يضم مطار تان سون نهات 82 موقفًا للطائرات. وصرح السيد كوانغ قائلًا: "تحلق العديد من الطائرات التي تصل إلى وجهتها في السماء، في انتظار إقلاع طائرات أخرى قبل أن تتمكن من الهبوط".

تتمتع فيتنام بموقع جيوستراتيجي هام من حيث الترابط في مجال النقل والخدمات اللوجستية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ . ومع ذلك، لم نتمكن لفترة طويلة من أن نصبح نقطة عبور للبضائع مثل سنغافورة، وكوالالمبور (ماليزيا)، وبانكوك (تايلاند)، وهونغ كونغ (الصين). ولم تواكب البنية التحتية التطور المتسارع، على حد قوله.

صرح مايكل ويلتون، الرئيس التنفيذي لشركة MMI آسيا، بأن سنغافورة تحتل المرتبة الأولى بين 179 دولة في مؤشر أداء الخدمات اللوجستية للبنك الدولي . وفي هذا المؤشر، حققت الدولة أعلى الدرجات في فئات جودة الخدمات، والقدرة الاستيعابية، والبنية التحتية اللوجستية.

أفاد السيد نجوين كونغ لوان، نائب رئيس قسم إدارة الاستيراد والتصدير بدائرة الصناعة والتجارة في مدينة هو تشي منه، بأن 60% من تكاليف الخدمات اللوجستية مرتبطة بالنقل. وإذا تم حل مشكلة النقل الحالية، فسيشهد قطاع الخدمات اللوجستية عمومًا، والشحن الجوي خصوصًا، نموًا قويًا.

وفي مدينة هوشي منه، يوجد لدى المنطقة مشروع لبناء 7 مراكز لوجستية من الآن وحتى عام 2030؛ والعثور على أموال الأراضي في المناطق الصناعية لتوسيع المستودعات لاستخدامها من قبل الشركات، وتعزيز خدمات الشحن.

أعرب الأمين العام لجمعية خدمات اللوجستيات في فيتنام، السيد نجوين دوي مينه، عن تفاؤله ، مستشهداً ببيانات من جي بي مورجان، قائلاً إنه بحلول عام 2025، ستنقل شركة أبل 20% من خط إنتاج آيباد، و5% من ماك بوك، و20% من أبل ووتش، و65% من آيبود إلى فيتنام.

هذه سلع عالية القيمة ويجب نقلها جوًا. ومع عودة خطوط إنتاج المعدات الإلكترونية المذكورة إلى فيتنام، ستتاح لقطاع الشحن الجوي المحلي فرص أكبر، كما قال السيد مينه.

حققت شركات الطيران العالمية أرباحًا طائلة، بينما لا تزال شركات الطيران المحلية تعاني . مع الطلب القوي على السفر، إلى جانب انخفاض أسعار الوقود، حققت شركات الطيران العالمية العملاقة أرباحًا طائلة في النصف الأول من عام ٢٠٢٣. ومع ذلك، لا تزال شركات الطيران المحلية تعاني.

[إعلان 2]
مصدر