استراتيجية "لتخفيف" تأثير التعريفات الجمركية

مع تحول إدارة ترامب من نموذج التعريفات الجمركية على أساس كل دولة على حدة إلى نموذج كل قطاع على حدة، تعمل الشركات اليابانية على نشر مجموعة متنوعة من الحلول "لتخفيف" التأثير، من الاستحواذ على الأصول، ونقل الإنتاج، إلى تخزين السلع في الولايات المتحدة.

سوميتومو تُطلق أول "مجمع صناعي للأخشاب" في الولايات المتحدة. الصورة: woodworkingnetwork

الهدف العام هو الحفاظ على حصة السوق، وخفض التكاليف الناجمة عن الرسوم الجمركية، وتعزيز العلاقات الاقتصادية الثنائية في ظل تصاعد التوترات التجارية. ووفقًا لصحيفة نيكي آسيا، تُعدّ شركة سوميتومو فورستري مثالًا نموذجيًا على ذلك. في يوليو 2025، استحوذت الشركة على شركة تيل جونز لويزيانا هولدينغز (TJLH) مقابل حوالي 29 مليون دولار أمريكي، من خلال شركتها التابعة سوميتومو فورستري أمريكا.

لا تمنح هذه الصفقة شركة سوميتومو سيطرةً مباشرة على سلسلة توريد الأخشاب في الولايات المتحدة فحسب، بل تمهد الطريق أيضًا لبناء مجمع صناعي للأخشاب في لويزيانا. سيكون هذا المرفق مُخصصًا لإنتاج الأخشاب المُعاد تدويرها من النفايات، مما يُقلل الاعتماد على الواردات ويُجنّب الرسوم الجمركية على منتجات الأخشاب المستوردة من اليابان. ويشير المحللون إلى أن هذا النموذج يُساعد سوميتومو على التكيف بشكل استباقي مع تقلبات أسعار المواد الخام ونقص العمالة والسياسات الضريبية، مع تعزيز صورة الشركة كشركة تُمثل التنمية المستدامة.

وبالمثل، سارعت صناعة السيارات، وهي مجال رئيسي في العلاقات التجارية بين الولايات المتحدة واليابان، إلى التكيف. فقد قررت شركة هوندا موتور نقل إنتاج سيارة سيفيك الهجينة من مصنعها في سايتاما باليابان إلى مصنعها في إنديانا بالولايات المتحدة الأمريكية ابتداءً من منتصف عام 2025.

وفقًا لصحيفة ستريتس تايمز، تُساعد هذه الخطوة شركة هوندا على تجنّب الرسوم الجمركية البالغة 25% التي تعتزم واشنطن فرضها على السيارات المستوردة. وقد كلّفت هذه الرسوم الأمريكية شركة هوندا أكثر من 800 مليون دولار أمريكي حتى يونيو 2025.

ليس هوندا فحسب، بل تدرس شركة "جابان ديسبلاي"، وهي مورد لشاشات LCD للسيارات، إنشاء خطوط إنتاج في الولايات المتحدة للحفاظ على قدرتها التنافسية في ظل ارتفاع أسعار المنتجات بسبب الرسوم الجمركية. وتُظهر هذه الخطوات توجهًا نحو نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة لتخفيف أثر الرسوم الجمركية.

بالإضافة إلى استراتيجيات الاستثمار، اختارت العديد من الشركات حلاً أقصر أجلاً: تخزين البضائع في الولايات المتحدة. كثّفت سوني بناء مستودعات كبيرة لتخزين المنتجات، وخاصةً أجهزة بلاي ستيشن والأجهزة الإلكترونية، لضمان استقرار الإمدادات في حال تطبيق التعريفات الجمركية الجديدة. كما زادت شركة سنتوري القابضة، وهي شركة مشروبات يابانية كبيرة، من تخزينها، بل وعدّلت استراتيجية إنتاجها: نقلت بعض إنتاجها من التكيلا من المكسيك إلى الولايات المتحدة لتجنب ضريبة الـ 25%، وتدرس توسيع السوق الأوروبية لمنتجات الويسكي الاسكتلندي. ووفقاً لتقييم ستريت إنسايدر، لا يمكن لهذا الإجراء المتعلق بالتخزين أن يحل محل استراتيجية طويلة الأجل، ولكنه على المدى القصير، ساعد الشركات اليابانية على الحفاظ على تدفق البضائع واستقرار حصتها السوقية.

وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال، يُمثل هذا، من منظور أوسع، صورةً لـ"تقاسم المخاطر" بين الشركات والحكومة اليابانية. وقد عززت طوكيو التعاون الاقتصادي الثنائي بشكل استباقي، وشجعت الشركات على زيادة استثماراتها في الولايات المتحدة، وزادت وارداتها منها لتحقيق التوازن التجاري. ولا يُعد هذا التحول استجابةً فحسب، بل يُنظر إليه أيضًا كاستراتيجية طويلة الأجل لتعزيز مكانة اليابان في السوق الأمريكية، مع الحفاظ على التزامها بأهداف التنمية المستدامة واستقرار سلاسل التوريد.

يقول المراقبون إن هذه الخطوات تُظهر أن الشركات اليابانية لا تختار "مواجهة" الحواجز الجمركية، بل تتكيف بمرونة مع حلول متعددة المستويات. بدءًا من استحواذ شركة سوميتومو فورستري على مصنع للأخشاب، وتحول هوندا إلى إنتاج سيارات سيفيك هايبرد، ووصولًا إلى تخزين سوني وسنتوري للسلع، تهدف جميعها إلى ضمان "استقرار سلس" لسلسلة التوريد وحماية المصالح طويلة الأجل.

هابي تشي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/chien-luoc-giam-mem-tac-dong-thue-quan-post810908.html