قدمت الحكومة رسميًا إلى الجمعية الوطنية للموافقة على مشروع مطار جيا بينه الدولي "الفائق".

يبلغ إجمالي رأس مال مشروع بناء مطار جيا بينه الدولي 196,378 مليار دونج، منها المرحلة الأولى حوالي 141,236 مليار دونج، والمرحلة الثانية حوالي 55,142 مليار دونج، مستثمرة برأس مال المستثمر.

خريطة تخطيط مطار جيا بينه الدولي.

أصدرت الحكومة للتو الوثيقة رقم 1004/TTr-CP تطلب من الجمعية الوطنية الموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي في شكل تنفيذ مشروع الاستثمار المنصوص عليه في قانون الاستثمار.

مطار سوبر 5 نجوم

يتم تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي في بلديات جيا بينه ولوونغ تاي ونان ثانغ ولام ثاو في مقاطعة باك نينه بمساحة تصل إلى حوالي 1884.93 هكتارًا، بما في ذلك 922.25 هكتارًا من الأراضي لزراعة الأرز بمحصولين.

ويهدف هذا المشروع الأكبر للبنية التحتية للطيران في المنطقة الشمالية إلى الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي وفقًا للمعايير الدولية، ليصبح مطارًا ذكيًا وصديقًا للبيئة ومستدامًا من الجيل الجديد وعالميًا، ويلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية ، ويخدم الاستغلال المزدوج الاستخدام، ويضمن أنشطة الأمن والدفاع وأحداث الشؤون الخارجية المهمة، بما في ذلك قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ في عام 2027.

بالإضافة إلى ذلك، يهدف مطار جيا بينه الدولي أيضًا إلى تحقيق معايير خدمة المطارات الدولية من فئة 5 نجوم، من بين أفضل 10 مطارات من فئة 5 نجوم في العالم وفقًا لمعايير Skytrax وفي مجموعة المطارات ذات تجربة الركاب الممتازة (ASQ) وفقًا لتقييم مجلس المطارات الدولي (ACI)؛ بهدف أن يكون بوابة الطيران في الشمال، ومطار عبور للركاب والبضائع ومرافق صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات (MRO) في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

سيكون مطار جيا بينه الدولي على مستوى 4F (وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي - ICAO)؛ وسيلبي احتياجات الاستغلال لنحو 30 مليون مسافر سنويًا و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2030؛ وحوالي 50 مليون مسافر سنويًا و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2050.
ومن أبرز ما يميز المشروع هو اقتراح الحكومة بناء زوجين من المدرجات المتوازية، كل زوج يتضمن مدرجين؛ والمسافة بين الزوجين من المدرجات هي 1800 متر لضمان القدرة على الإقلاع والهبوط بشكل مستقل لتحسين إدارة الرحلات والعمليات.

ويتراوح طول المدرجات بين 3500 متر إلى 4000 متر، مما يلبي القدرة الاستغلالية لجميع أنواع الطائرات عريضة البدن طويلة المدى من الجيل الجديد.

بُني مبنى الركاب وفقًا لمعايير سكاي تراكس للخدمة من فئة الخمس نجوم، مع التركيز على تحسين العمليات التشغيلية، وتنظيم المساحات بكفاءة، وضمان خدمة مريحة ومعقولة لحركة المسافرين الكبيرة. ومن المتوقع أن تبلغ مساحة المرحلة حتى عام ٢٠٣٠ حوالي ٣٥٠ ألف متر مربع، بينما ستُوسّع المرحلة حتى عام ٢٠٥٠ لتصل إلى حوالي ٤٦٠ ألف متر مربع.

بُني مبنى كبار الشخصيات بشكل مستقل عن مبنى الركاب، بمساحة تُقدر بحوالي 5900 متر مربع. أما مبنى الشحن، فهو مُقسم إلى وحدات، ويمكن توسيعه حسب الحاجة دون التأثير على تشغيل المحطات المبنية.

وسيتم بناء المرحلة حتى عام 2030 بمساحة متوقعة تبلغ حوالي 11 هكتارًا لتلبية طاقة تبلغ حوالي 1.6 مليون طن من البضائع / السنة؛ وسيتم توسعة المرحلة حتى عام 2050 بمساحة متوقعة تبلغ حوالي 26 هكتارًا لتلبية طاقة تبلغ حوالي 2.5 مليون طن من البضائع / السنة.

وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع حوالي 196,378 مليار دونج من رأس مال المستثمر؛ حيث تبلغ حقوق ملكية المستثمر حوالي 29,457 مليار دونج (ما يعادل 15% من إجمالي رأس مال الاستثمار)؛ ويبلغ رأس المال المعبئ قانونيًا حوالي 166,921 مليار دونج (ما يعادل 85% من إجمالي رأس مال الاستثمار).

وتخطط الحكومة لتقسيم استثمار المشروع إلى مرحلتين، حيث ستستثمر المرحلة 1.1 (من 2025 إلى 2027) في بناء الأعمال الضرورية لخدمة قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ لعام 2027؛ وستكمل المرحلة 1.2 (من 2026 إلى 2030) بناء الأعمال المتبقية من المرحلة الأولى، مما يضمن التشغيل والاستغلال المتزامن لتلبية قدرة 30 مليون مسافر / سنة و1.6 مليون طن من البضائع / سنة.

وستركز المرحلة الثانية من المشروع (من 2031 إلى 2050) على استكمال أعمال البناء لتلبية القدرة الاستيعابية لـ 50 مليون مسافر سنويًا و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا.

المدة المتوقعة للمشروع هي 70 عامًا (من 2025 إلى 2095).

وفي الطلب رقم 1004، ذكرت الحكومة أن المستثمر تم اختياره من قبل وزارة الأمن العام بناءً على إعلان اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية وأحكام القرار رقم 3/2025/NQ-CP المؤرخ 14 أغسطس 2025 الصادر عن الحكومة بشأن الآليات والسياسات الخاصة للاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي.

ولتنفيذ هذا المشروع الخاص بنجاح، تقترح الحكومة أن تسمح الجمعية الوطنية للجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه بنقل الآثار التاريخية والثقافية (على جميع المستويات) أثناء عملية تنفيذ التعويض والدعم وإعادة التوطين والاستثمار في بناء المشروع.

ويتم تنفيذ عملية النقل على أساس خطة قررتها اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه، بما يضمن أقصى قدر من الحفاظ على قيمة الآثار وتعزيزها.

تم تصميم مطار جيا بينه الدولي لاستيعاب جميع الطائرات المدنية الأكبر حجمًا اليوم.

خطوة استراتيجية

ومن المعلومات المهمة التي وردت في التقرير رقم 1004 أن الحكومة أعطت الأولوية لتوضيح خطة تنظيم المجال الجوي وأساليب الطيران.

نظرًا لأن مطار جيا بينه الدولي يقع على بعد حوالي 43 كم جنوب شرق مطار نوي باي الدولي ويقع في اتجاه المغادرة الرئيسي لمطار نوي باي الدولي، فإن هذين المطارين يتقاسمان نفس المجال الجوي.

ولذلك اتبع المستشارون والخبراء في مجال إدارة الحركة الجوية 6 مبادئ لتصميم المجال الجوي الأولي وطرق الطيران لضمان الاستغلال الأمثل والآمن والفعال للمجال الجوي العام.

أولاً، يتم اعتبار مجموعة المطارات والمطارات والمجال الجوي بأكملها بمثابة نظام واحد لا يمكن فصله.

ثانياً، إنشاء مجال جوي مشترك "للتحكم في الاقتراب" يغطي كامل نطاق مجموعة المطارات والمطارات المجاورة لعمليات الطيران المشتركة.

ثالثا، تصميم إجراءات الطيران للمطارات مع الملاحة القائمة على الأداء، وضمان الفصل بين تدفقات حركة الطيران والحد من التقاطعات والصراعات.

رابعا، تخطيط وإعادة تعديل حدود مناطق حظر الطيران، والمناطق المحظورة الطيران، والمناطق الخطرة، والمجالات الجوية، ومناطق الأنشطة العسكرية، ومناطق أنشطة الطيران العام، من أجل إيجاد المزيد من المساحة وتسهيل تنظيم المجال الجوي.

خامسا، بناء آلية للتنسيق والتعاون بين الهيئات والوحدات التي تستخدم المجال الجوي وتديره للتخطيط والعمل بشكل متزامن ومتسق.

سادساً، تزويد مراقبي الحركة الجوية بأدوات دعم القرار الحديثة للمساعدة في تنظيم العمليات الجوية بشكل علمي.

وقالت الحكومة إن مطار جيا بينه الدولي سيتم ربطه بشكل متزامن بنظام النقل الوطني (الطرق السريعة هانوي - لانج سون، هانوي - ثاي نجوين، هانوي - هاي فونج - كوانج نينه وهانوي - باك نينه - ها لونج؛ الطريق السريع الوطني 17)؛ المستويات الإقليمية والإقليمية (الطريق الدائري 4 لمنطقة العاصمة؛ الطرق الإقليمية DT.285B، DT.82B، DT.285، DT.280، DT.281، DT.284، DT.279 قيد الدراسة للتوسع).
على وجه الخصوص، ترتبط منطقة هانوي ومطار جيا بينه الدولي بشكل مباشر من خلال الطريق السريع الذي يربط هانوي عبر مطار جيا بينه الدولي بمدينة هاي فونج؛ والسكك الحديدية الحضرية (امتداد خط السكة الحديدية الحضرية رقم 9؛ الذي يتصل بمطار نوي باي الدولي عبر الخطوط 2 و6) والسكك الحديدية الوطنية (خط السكة الحديدية الوطني هانوي - قسم كوانج نينه).

ومن المعروف أنه وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطنية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن الطلب المتوقع على مخرجات النقل الجوي في منطقة العاصمة بحلول عام 2050 يبلغ حوالي 100 مليون مسافر / سنة.

حيث يعد مطار نوي باي الدولي البوابة الدولية الرئيسية للعاصمة هانوي والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الشمال.

في الآونة الأخيرة، ارتفع عدد الركاب المارين عبر مطار نوي باي الدولي إلى ما يزيد عن المتوسط ​​الوطني؛ خاصة وأن خط هانوي - مدينة هوشي منه يعد أحد أكثر الطرق الداخلية ازدحامًا في العالم.

يعد مطار نوي باي الدولي حاليًا ثاني أكبر مطار في فيتنام من حيث عدد الركاب، حيث يعمل بما يتجاوز قدرته التصميمية، ولا يزال لديه بعض القيود من حيث جودة الخدمة ووسائل الراحة والتكنولوجيا مقارنة بالمطارات الدولية الأخرى في المنطقة.

على الرغم من أن مطار نوي باي الدولي قام بالبحث والتخطيط للتوسع، إلا أنه يواجه صعوبات بسبب محدودية أموال الأراضي، وتطهير الموقع والوقت اللازم لإتمام المشروع.

وفي هذا السياق، يعد الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي خطوة استراتيجية رائدة، تساهم في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة وفقاً لنموذج "المركز المزدوج" الذي طبقته بنجاح العديد من المدن الكبرى في العالم مثل لندن (المملكة المتحدة) وطوكيو (اليابان).

وقالت الحكومة إن مطار جيا بينه الدولي سيلعب دورا استراتيجيا تكميليًا لمطار نوي باي، من خلال تعزيز المزايا في الفضاء والاتصال والبنية الأساسية، مع خلق الزخم لتطوير الصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية والسياحة والخدمات.

ويتمتع المشروع أيضًا بأهمية خاصة في ضمان الدفاع والأمن الوطني وخدمة الأحداث الخارجية المهمة، وخاصة قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ في عام 2027.

وبناءً على ذلك، لتلبية الطلب على النقل الجوي في منطقة العاصمة، يتعين تعديل سعة مطار جيا بينه الدولي لتحقيق هدف خدمة حوالي 30 مليون مسافر سنويًا و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2030؛ ورؤية عام 2050 حوالي 50 مليون مسافر سنويًا و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا.

وجاء في تقرير الحكومة: "هذا هو الأساس لمطار جيا بينه الدولي ليصبح بوابة الطيران في الشمال، ومطار عبور للركاب والبضائع ومنشأة لصيانة وإصلاح وتجديد الطائرات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ".

المصدر: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html