الرئيس أكيو تويودا - السيارات الكهربائية ليست "نظيفة" كما يعتقد الناس

تواصل تويوتا تحذيرها من التوجه نحو استخدام السيارات الكهربائية فقط. ومؤخرًا، صرّح رئيس الشركة أكيو تويودا بأن السيارات الكهربائية ليست "نظيفة" كما يعتقد الناس.

فيديو : تقييمات ومراجعات المستخدمين لسيارة تويوتا ياريس كروس HEV.

تهيمن السيارات الكهربائية على سوق الصين ، لكنها ليست الخيار الأمثل لشركة تويوتا. فبينما تتسارع شركات صناعة السيارات الأخرى نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، تحافظ تويوتا على مكانتها، وتوسّع بحذر مجموعتها من السيارات الكهربائية، مع مضاعفة جهودها في مجال السيارات الهجينة.

الرئيس أكيو تويودا: السيارات الكهربائية ليست "نظيفة" كما يعتقد الناس.

رغم التحركات الأخيرة في الصين مع طرح تشكيلة أوسع من سيارات bZ، واجهت تويوتا انتقادات لبطء طرحها للسيارات الكهربائية. إلا أن الرئيس أكيو تويودا ظلّ ثابتًا على رفضه التسابق نحو السيارات الكهربائية.

في مقابلة حديثة مع مجلة أخبار السيارات، قال تويودا: "عندما أصبح مصطلح الحياد الكربوني شائعًا، قلنا إن عدونا هو الكربون. علينا أن نركز على ما يمكننا فعله فورًا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كان هذا أساس قرارنا، وهو لم يتغير ولن يتغير".

وتقول تويودا إن 27 مليون سيارة هجينة تنتجها تويوتا تعادل التأثير الكربوني لـ 9 ملايين سيارة كهربائية.

أشار تويودا أيضًا إلى تاريخ تويوتا مع السيارات الهجينة . وقال: "لقد بعنا حوالي 27 مليون سيارة هجينة. لهذه السيارات الهجينة نفس تأثير 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات على الطرق. ولكن إذا أنتجنا 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات في اليابان، فإن الواقع هو أن انبعاثات الكربون ستزداد، لا أن تنخفض. وذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء".

مع أن رئيس تويوتا لم يُفصّل الحسابات الكامنة وراء هذه الأرقام، فمن الواضح أنه أراد التأكيد على أن السيارات الكهربائية ليست الحل الأمثل. صحيح أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تُصدر انبعاثات من عادمها، ولكن هذا ليس سوى جزء من المعادلة.

إن الأثر البيئي لتصنيع المركبات الكهربائية وتوليد الكهرباء اللازمة لشحنها يُظهر صورةً أكثر تعقيدًا. أضف إلى ذلك تفاوت حالة البنية التحتية للشحن في العديد من المناطق، وهذا ما يُفسر استمرار جدوى السيارات الهجينة، على الأقل في الوقت الحالي.

بدأت شركة تويوتا في تطوير المركبات الهجينة منذ إطلاق أول سيارة بريوس في عام 1997.

تتمتع تويوتا بخبرة راسخة في تطوير السيارات الهجينة، يعود تاريخها إلى أول سيارة بريوس عام ١٩٩٧. ومنذ ذلك الحين، نمت السيارات الهجينة لتصبح جزءًا رئيسيًا من مبيعات الشركة العالمية. واليوم، تُطرح أنواع هجينة في جميع طرازات تويوتا تقريبًا. ويشهد الطلب عليها إقبالًا كبيرًا، لا سيما في أسواق مثل أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث تُعتبر السيارات الهجينة ذاتية الشحن خيارًا عمليًا أكثر، وأقل التزامًا بالتحول نحو السيارات الكهربائية.

وبينما تواصل السيارات الكهربائية اكتساب حصة سوقية متزايدة، لا تزال هناك شريحة كبيرة من المشترين غير مقتنعة (بسبب التكلفة، أو مخاوف المدى، أو نقص البنية التحتية). ويبدو أن تويوتا راضية عن تلبية احتياجات هذه الشريحة.

يتضمن النهج المتعدد الجوانب لشركة تويودا أكثر من مجرد المركبات الهجينة.

يتجاوز نهج تويودا متعدد الجوانب السيارات الهجينة. فهو يؤيد أيضًا السيارات الهجينة القابلة للشحن، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وحتى محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود الاصطناعي. بالنسبة لتويوتا، لا يقتصر الأمر على نوع واحد من المركبات، بل على إبقاء جميع الخيارات مفتوحة.

في العام الماضي، تصدّر عناوين الصحف عندما أشار إلى أنه حتى على المدى البعيد، لن تُشكّل السيارات الكهربائية بالكامل سوى 30% من المبيعات العالمية. كما حذّر من أن التحول المفاجئ إلى مستقبل كهربائي بالكامل قد يُعرّض 5.5 مليون وظيفة في اليابان للخطر.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-akio-toyoda-oto-dien-khong-sach-nhu-moi-nguoi-lam-tuong-post270382.html