الرئيس أكيو تويودا - السيارات الكهربائية ليست "نظيفة" كما يعتقد الناس

وتستمر تويوتا في التحذير من الاتجاه نحو استخدام السيارات الكهربائية فقط. وفي الآونة الأخيرة، صرّح الرئيس أكيو تويودا بأن السيارات الكهربائية ليست "نظيفة" كما يظن الناس.

فيديو : تقييمات ومراجعات المستخدمين لسيارة تويوتا ياريس كروس HEV.

تسيطر السيارات الكهربائية على السوق الصينية ، ولكن بالنسبة لشركة تويوتا، فهي ليست الخيار الأفضل للمستقبل. في حين تتجه شركات صناعة السيارات الأخرى نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، تحافظ تويوتا على مكانتها، وتعمل بحذر على توسيع مجموعة سياراتها الكهربائية مع مضاعفة إنتاجها من السيارات الهجينة.

الرئيس أكيو تويودا: السيارات الكهربائية ليست "نظيفة" كما يعتقد الناس.

وعلى الرغم من التحركات الأخيرة في الصين مع مجموعة bZ الأوسع، واجهت تويوتا الكثير من الانتقادات بسبب طرحها البطيء نسبيًا للسيارات الكهربائية. لكن الرئيس أكيو تويودا يظل ثابتًا على موقفه بشأن عدم الاندفاع نحو تطوير المركبات الكهربائية.

في مقابلة حديثة مع مجلة أخبار السيارات، قال تويودا: "عندما أصبح مصطلح الحياد الكربوني شائعًا، قلنا إن عدونا هو الكربون. علينا أن نركز على ما يمكننا فعله فورًا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كان هذا أساس قرارنا، وهو لم يتغير ولن يتغير".

تزعم شركة تويوتا أن 27 مليون سيارة هجينة تنتجها الشركة تعادل التأثير الكربوني لـ 9 ملايين سيارة كهربائية.

وأشار تويودا أيضًا إلى تاريخ تويوتا مع المركبات الهجينة . وقال "لقد بعنا نحو 27 مليون سيارة هجينة". هذه السيارات الهجينة لها نفس تأثير 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات على الطرق. ولكن إذا أنتجنا 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات في اليابان، فستزداد انبعاثات الكربون فعليًا، لا أن تنخفض. ذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء.

ورغم أن رئيس تويوتا لم يوضح الأسباب وراء هذه الأرقام، فمن الواضح أنه أراد أن يثبت أن السيارات الكهربائية ليست الحل الأمثل. بالتأكيد، لا تصدر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية انبعاثات من العادم، ولكن هذا جزء فقط من المعادلة.

إن التأثير البيئي لتصنيع المركبات الكهربائية وتوليد الكهرباء اللازمة لشحنها يحكي قصة أكثر تعقيدًا. وبالإضافة إلى ذلك، هناك حالة غير متوازنة من البنية التحتية للشحن في العديد من المناطق، ولهذا السبب لا تزال السيارات الهجينة منطقية، على الأقل في الوقت الحالي.

بدأت شركة تويوتا في تطوير المركبات الهجينة منذ إطلاق أول سيارة بريوس في عام 1997.

تتمتع تويوتا بجذور عميقة في تطوير المركبات الهجينة يعود تاريخها إلى أول سيارة بريوس في عام 1997. ومنذ ذلك الحين، نمت المركبات الهجينة لتصبح جزءًا رئيسيًا من مبيعات الشركة العالمية. اليوم، يتم تقديم الإصدارات الهجينة في كل طراز من طرازات تويوتا تقريبًا. ويعد الطلب قويًا بشكل خاص في أسواق مثل أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث يُنظر إلى السيارات الهجينة ذاتية الشحن غالبًا على أنها خطوة أكثر عملية وأقل التزامًا نحو التحول إلى الكهرباء.

وبينما تواصل المركبات الكهربائية اكتساب حصة في السوق، لا يزال هناك قطاع كبير من المشترين غير مقتنعين (بسبب التكلفة، أو المخاوف المتعلقة بالمدى، أو الافتقار إلى البنية التحتية). ويبدو أن تويوتا راضية عن تلبية احتياجات هذه المجموعة.

يتضمن النهج المتعدد الجوانب لشركة تويودا أكثر من مجرد المركبات الهجينة.

يتضمن النهج المتعدد الجوانب لشركة تويودا أكثر من مجرد المركبات الهجينة. ويؤيد أيضًا السيارات الهجينة القابلة للشحن، ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وحتى محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود الاصطناعي. بالنسبة لشركة تويوتا، الأمر لا يتعلق بالمراهنة على سيارة واحدة، بل يتعلق بإبقاء جميع الخيارات مفتوحة.

وفي العام الماضي، تصدر عناوين الصحف عندما اقترح أنه حتى على المدى الطويل، فإن السيارات الكهربائية بالكامل لن تمثل سوى 30% من المبيعات العالمية. وحذر أيضا من أن التحول المفاجئ إلى مستقبل يعتمد كليا على الكهرباء قد يعرض 5.5 مليون وظيفة في اليابان للخطر.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-akio-toyoda-oto-dien-khong-sach-nhu-moi-nguoi-lam-tuong-post270382.html