مالك محطة كوانج نام للسكك الحديدية: "نحن مرهقون، ومتوقفون تمامًا"

بعد سنوات عديدة من البحث عن حلول للحد من تجنب المركبات للمحطات لمنع خسارة الإيرادات، قال مالك شركة BOT Dien Ban ( Quang Nam ) إنه لم يكن هناك ما يمكنه فعله تقريبًا سوى الانتظار دون جدوى.

محطة ديان بان BOT – الصورة: BD

في عام ٢٠٠٨، كنا أول شركة تطبق نظام البناء والتشغيل والنقل في كوانغ نام ودا نانغ . لكننا الآن ندرك أن هذا النظام يُمثل عبئًا كبيرًا.

قال السيد ثان هوا، مدير شركة 545، المستثمر في Dien Ban BOT: "لو لم تكن هناك محطات تحصيل الرسوم، لما واجهت شركتي الكثير من الصعوبات والمصاعب كما هو الحال الآن".

"الناس لا يرون إلا محطات BOT وهي تجمع الأموال، وقليلون هم من يعرفون ما حدث قبل ذلك."

وبحسب السيد ثان هوا، في عام 2008 في دا نانغ وكوانغ نام، كانت هناك محطة رسوم مرور واحدة فقط على الطريق السريع الوطني 1A في منطقة ليان تشيو، مدينة دا نانغ، استثمرتها الدولة.

وأمام سوء حالة الطرق والقيود المالية في ذلك الوقت، دعت الدولة إلى تأميم البنية التحتية.

وباعتباره أحد مواطني كوانج نام، قال السيد هوا إنه تطوع للاستثمار في قطاع الطريق من دا نانج إلى كوانج نام.

المشروع الأول هو الطريق السريع الوطني 1A من هوا كام - هوا فوك (هوا فانغ، دا نانغ). تم بناء هذا الطريق في عام 2008 ولكن لم يتم الانتهاء منه بسبب نقص الأموال، مما جعل من الصعب جدًا على الناس السفر. حصلت الشركة 545 على استثمار لتغيير وجه البنية التحتية.

في ذلك الوقت، كان عرض الطريق السريع الوطني 1A يتراوح بين 7.5 و10 أمتار فقط، لا أذكر ذلك جيدًا. لكن الطريق كان سيئًا للغاية، مليء بالحفر والغبار. أنفقتُ المال لتوسيع الطريق وتنظيفه، ثم طلبتُ إعادة بناء العاصمة من خلال محطة BOT. بعد حوالي 7-8 سنوات، لاحظتُ أن الطريق في كوانغ نام سيئ للغاية، فطلبتُ مواصلة الاستثمار في مسقط رأسي، كما قال السيد هوا.

السيد ثان هوا - مدير شركة 545 - الصورة: BD

عندما انتهت فترة تحصيل الرسوم في دا نانغ، واصلت الشركة 545 اقتراح الاستثمار في تطوير الطريق السريع الوطني 1A من دوي شوين إلى فو نينه (كوانج نام). من أجل استرداد رأس مال المشروع، تم نقل محطة تحصيل الرسوم من دا نانغ إلى موقع Dien Ban BOT الحالي.

في ذلك الوقت، كانت المسافة من ديان بان إلى تام كي تستغرق ساعتين إلى ثلاث ساعات، على بُعد بضع عشرات من الكيلومترات فقط. وكان من الصعب جدًا أيضًا الدعوة للاستثمار، فلم تقم أي شركة بذلك. ولأنني كنت أُدرك مسؤوليتي تجاه مدينتي، أنفقتُ من مالي الخاص لتوفير طرق آمنة للناس، مُغيّرًا بذلك وجه المقاطعة، كما أوضح السيد هوا.

وبحسب السيد هوا، في البداية، نظرًا لأن الطريق السريع الوطني رقم 1 كان طريقًا واحدًا ولم يتم تشكيل أي مناطق سكنية، فقد كانت محطة تحصيل الرسوم التابعة لشركة 545 تجمع جيدًا. وبفضل المال، تستطيع الشركات استعادة رأس مالها مبكراً وتخصيص المزيد من الموارد لدعم برامج الضمان الاجتماعي المحلية.

وبفضل الاستثمارات الكبيرة، يتم استخدام الأموال المجمعة من محطات BOT بالكامل لسداد أصل الدين والفوائد للبنوك.

نسير في طريق النجاح في مجال الأعمال، ورؤية الحكومة والشركات تُحقق النجاح نفسه يُسعدني. الناس لديهم طرق، والميزانية محدودة للاستثمار في مشاريع أخرى أكثر أهمية.

بصراحة، لا يوجد شيء خاطئ في سياسة BOT، ولكن الشيء غير الجيد هو الافتقار إلى الاتساق والتصميم على حماية الشركات. وقال السيد ثان هوا إن الحكومة ليس لديها خطة واضحة لمساعدة الشركات في الأوقات الصعبة بروح "تقاسم المخاطر وتوحيد الفوائد".

محطات BOT تصبح كومة من الديون

قال مدير شركة 545 أن أعماله كانت قوية جدًا في السابق. لكن الأمور ساءت في الفترة من 2017 إلى 2018 عندما ظهرت مناطق سكنية متصلة بالطريق السريع الوطني 1A على جانبي محطة Dien Ban BOT، وأصبحت عن غير قصد طرقًا لتجنب الرسوم.

أثناء النظر إلى محطة الرسوم المهجورة، وخط السيارات الذي يتخذ شكل حرف U للالتفاف حول الطرق السكنية دون دفع الرسوم، أرسلت شركة 545 التماسًا إلى وكالات من المدينة إلى الحكومة المركزية.

أرسلنا رسائل لا تُحصى، وحاولنا الحفاظ على الأمل، لكن في النهاية، ظل الوضع متعثرًا. كانت المحطة شبه خالية، وسلكت 90% من المركبات طرقًا بديلة، وتجاوزت ديون البنك، شاملةً أصل الدين والفوائد، ألف مليار دونج. يستطيع البنك والمدققون إثبات حجم الربح أو الخسارة لأنهم يتحكمون في جميع التدفقات النقدية الداخلة والخارجة.

بسبب استجابة رئيس مجلس الإدارة لدعوة وطني، كان عليّ أن أتحمل دينًا. في الآونة الأخيرة، بدأت أفقد النوم والشهية. "أشعر بالضيق والإحباط كل يوم لأن لا أحد يساعدني عندما أطلب المساعدة، ولا أحد يستمع إلى مشاكلي"، قال السيد هوا.

الطرق السكنية على جانبي محطة Dien Ban BOT – الصورة: BD

وقال السيد هوا إنه لم يطالب بالحصول على أي فوائد من شركته. ويأمل أن يتم فهمه وأن تساعد الدولة شركته وكذلك الشركات الأخرى خلال هذا الوقت الصعب للغاية. لأن الهدف الأهم هو الحفاظ على بيئة الاستثمار.

سبب عدم تحصيل رسوم محطات BOT هو إنشاء طرق سكنية تتجنب المحطات، بالإضافة إلى الطرق السريعة والطرق الساحلية. نقترح ثلاثة خيارات: إما أن تعيد الدولة شراء المحطات، أو تنقلها إلى مكان يضمن إيراداتها، أو تدعم الحد من المركبات التي تتجنب المحطات.

ومن الممكن أيضًا تقاسم العبء المالي من خلال تقديم الدعم المباشر. ولكن حتى الآن لا يوجد مخرج. لا تزال محطة BOT مهجورة، وتم استثمار الطريق واستخدامه لعقود من الزمن. "لا يزال يتعين على الشركة القيام بالصيانة والإصلاح، وإذا لم تتمكن من تحصيل رسوم البناء والتشغيل والنقل، فلن يؤدي ذلك إلا إلى الإفلاس" - أوضح السيد هوا.

محطة BOT "متوقفة"

وبحسب ما أورد موقع "توي تري أونلاين" ، فمنذ إنشاء محطة "دين بان بي أو تي"، تسببت المناطق السكنية على جانبي المحطة في زيادة عدد المركبات التي تدور حولها لتجنب تحصيل الرسوم بشكل مفاجئ.

وردا على مقترح الشركة، قالت إدارة الطرق إن نقل المحطة لا يتوافق مع توجيهات وزارة النقل وعقد البناء والتشغيل والنقل الذي وقعته الشركة واقترحته في وقت سابق.

فيما يتعلق بمقترح إعادة شراء الدولة لمحطة ديان ثانج ترونج BOT، قدمت وزارة النقل إلى الحكومة للنظر والتوجيه بشأن التعامل مع الصعوبات والمشاكل في عدد من مشاريع الاستثمار في البنية التحتية للنقل بموجب شكل عقود BOT.

وفيما يتعلق باقتراح إغلاق أو تضييق الشريط الأوسط أمام محطة ديان ثانج ترونج للقطارات السريعة، قالت وكالات الإدارة أيضًا إنه غير ممكن، بسبب خطر وقوع الحوادث وصعوبة سفر الأشخاص.

وفي الآونة الأخيرة، اقترحت شركة 545 حلاً للحد من ارتفاع الطرق التي تتجنب محطات الرسوم لإجبار المركبات الكبيرة على المرور عبر محطات الرسوم. هذا الاقتراح قيد الدراسة.

المصدر: https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm