.jpg)
في حين لا يزال المستهلكون يتساءلون عن خصائص هذا النوع من البنزين، تشعر الشركات بالقلق من أنه قد يصبح غير قابل للبيع مثل بنزين E5 من قبل.
قالت السيدة نجوين ثي سينه، مديرة شركة تشيان ثانغ بتروليوم وان ميمبر المحدودة ( لاو كاي )، إن بيع البنزين E10 في السوق سيكون صعبًا بالتأكيد في البداية لأن العملاء لم يستخدموه من قبل ولا يزالون لا يثقون به حقًا.
أعطت السيدة سينه مثالاً على بنزين 5 يورو: "تشجع وزارة الصناعة والتجارة على بيع بنزين 5 يورو، لذا فإن سعر الخصم مرتفع للغاية. علاوة على ذلك، فإن سعر بنزين 5 يورو أرخص من بنزين RON95 بمقدار 1500-2000 دونج فيتنامي/لتر. ومع ذلك، لا تزال الخيارات محدودة للغاية أمام الناس، مما يؤدي إلى انخفاض استهلاك بنزين 5 يورو بشكل كبير. على سبيل المثال، في ين باي (القديمة)، لم يبع 12 وكيلاً تابعاً لشركة تشيان ثانغ و7 متاجر أخرى أكثر من 40 متراً مكعباً فقط، ومن بينها متاجر لا تستورد سوى 3 أمتار مكعبة من بنزين 5 يورو شهرياً لبيعه."
لذلك، وفقاً للسيدة سين، فإن توزيع البنزين E10 يحتاج أيضاً إلى خريطة طريق تتوافق مع تطورات السوق حتى لا تعاني الشركات من الخسائر.
في السابق، عند استخدام بنزين E5 RON92، استثمرت الشركات في سلسلة من الخزانات ومضخات الوقود لهذا المنتج. ومع ذلك، فإن استهلاك الوقود الحيوي E5 آخذ في التناقص، وأصبحت الأعمال التجارية غير فعّالة، مما أدى إلى تكبد الشركات خسائر فادحة .
تستثمر الشركات الآن مليارات الدولارات، ولكن إذا لم تحقق مبيعات كبيرة، فكيف يمكنها الاستمرار؟ سابقًا، إذا كان لديها عدد قليل من المنتجات، كانت تحتاج فقط إلى خزانين أو ثلاثة. أما الآن، فإذا كان لديها خمسة أو ستة منتجات، فعليها الاستثمار في خمسة أو ستة خزانات.
لذلك، برأيي، ينبغي انتظار موافقة المستهلكين قبل بيع بنزين E10 على نطاق واسع، وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون مرتبطًا بسياسات تدعم الشركات في عملية التحويل. وفي حال بيع بنزين E10، يجب إزالة أنواع البنزين الأخرى ليتمكن المستهلكون من استخدام منتج واحد باستمرار. اقترحت السيدة سينه.
أعرب الدكتور جيانج تشان تاي، مدير شركة بوي نغوك للبترول ( فينه لونغ )، عن قلقه إزاء هذا الأمر، قائلاً إن خارطة الطريق لتطبيق الوقود الحيوي قد تم توقيعها وإصدارها من قبل رئيس الوزراء في عام 2012. وبناءً على ذلك، من المتوقع استخدام بنزين E5 على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من عام 2015. ومن المقرر أيضًا استخدام بنزين E10 اعتبارًا من عام 2016 في 7 مقاطعات ومدن وتطبيقه على مستوى البلاد اعتبارًا من عام 2017.
لكن الواقع ليس كما هو متوقع. واجه بنزين E5 RON92، المتوفر في السوق منذ بداية عام 2017، صعوبات في الاستهلاك، حتى أن العديد من المتاجر أوقفت بيعه. أما بنزين E10، فلم يبدأ طرحه في السوق إلا مؤخرًا.
وقال السيد جيانج تشان تاي: "إن السبب الرئيسي لفشل E5 هو مخاوف المستهلكين، والافتقار إلى حلول قوية، وسياسات الحوافز غير الجذابة بشكل كافٍ" .
قال السيد نجوين شوان ثانغ، مدير شركة هاي أو فات للبترول (لام دونغ): "لبيع بنزين E10، يتعين على الشركات الاستثمار بكثافة في المستودعات والموانئ والمضخات والخزانات، حيث تبلغ تكلفة كل محطة وقود حوالي 300-500 مليون دونج، في حين أن الناس ما زالوا غير منفتحين، وغالبًا ما يقارنونه بالبنزين المعدني المألوف من حيث الجودة ومعدل الخسارة... لذلك، تشعر الشركات بقلق بالغ إزاء انخفاض ربحية هذا المنتج".
بيع نوع واحد فقط من البنزين.
أعرب الدكتور جيانغ تشان تاي عن موافقته التامة على سياسة تشجيع استخدام بنزين E10 لتقليل الانبعاثات وحماية البيئة والاستعاضة جزئيًا عن الوقود الأحفوري. ومع ذلك، يجب أن يكون التنفيذ صارمًا منذ البداية ليكون فعالًا.
لأنه من المستحيل إجبار تجار البنزين على إعطاء الأولوية للمبيعات أو إجبار المستهلكين على استخدام البنزين المعدني (E10) بينما لا يزال البنزين المعدني موجودًا في السوق. وأضاف : "عندما يكون للمستهلكين حق الاختيار، لا يمكننا لومهم على اختيار نوع البنزين الذي اعتادوا عليه" .
لذلك، يعتقد السيد جيانج تشان تاي أنه إذا أردنا تطبيق بنزين E10 فعليًا، فيجب على الحكومة تطبيق سياسة حازمة وثابتة: يُسمح بتداول نوع واحد فقط من البنزين، وهو بنزين E10، في السوق. يجب خلط جميع المصافي المحلية، بالإضافة إلى مصادر البنزين المستوردة في المستودعات، في بنزين E10 منذ البداية.
عندما لا تتوفر بدائل في السوق، سيستخدم المستهلكون تلقائيًا وقود E10، وهذا ليس إلزامًا غير معقول، بل لأنه المعيار الوطني الجديد للوقود. كما يُساعد هذا الحل الشركات على عدم شراء خزانات ومضخات وقود إضافية، ولا يتطلب تصميم أو إعادة اعتماد أنظمة الحماية من الحرائق في المتجر.
إذا لم تُطبّق الحلول المذكورة أعلاه، فإن الاستخدام الإلزامي لبنزين E10 لن يكون مجديًا، وسيُكرر نفس "الخطأ" الذي وقع فيه تطبيق بيع بنزين E5 سابقًا. فالشركات تبيع السلع ولا يشتريها المستهلكون، بينما لا تستطيع تخزينها لفترة طويلة بسبب ضياعها وانخفاض جودتها عند تخزين البنزين لفترة طويلة.
وبمجرد أن يفشل المشروع، ستُضطر الشركة إلى التوقف عن بيع منتجات بطيئة البيع وغير فعّالة، وهذا أمر مؤكد. إذا حدث هذا، فهذا يعني فشل تطبيق استخدام بنزين E10 ، كما قال السيد جيانج تشان تاي.
بالإضافة إلى ذلك، يجب تأمين سلاسل التوريد والإنتاج. ويتطلب التحول الكامل إلى الإيثانول (E10) تعاونًا وثيقًا مع المصنّعين والشركات القادرة على معالجة الإيثانول ومزجه.
وفي الوقت نفسه، من الضروري دعم الشركات في الاستثمار وتطوير البنية التحتية لخلط وتوزيع البنزين E10؛ والتواصل ورفع مستوى الوعي... حتى يفهم الناس الفوائد بوضوح، ويشعرون بالأمان في استخدامه ويشكلون عادة استهلاك المزيد من الوقود الصديق للبيئة.
وبحسب شركة بتروليمكس فإن بنزين E10 هو منتج بنزين نهائي مخلوط من البنزين المعدني المشتق من الوقود الأحفوري، إلى جانب الوقود الحيوي، حيث يتم خلط الكحول الوقود بنسبة معينة.
على وجه التحديد، وفقًا للوائح الواردة في QCVN 01:2022/BKHCN بشأن البنزين ووقود الديزل والوقود الحيوي، فإن البنزين E10 هو وقود حيوي يحتوي على نسبة كحول وقود تتراوح من 9 إلى 10% من حيث الحجم.
تشير الدراسات المحلية والدولية إلى أن الإيثانول يحتوي على نسبة عالية من الأكسجين، مما يساعد على تحسين عملية احتراق خليط الوقود؛ وبالتالي، يمكن أن يساعد البنزين E10 في تقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربون (HC) بنسبة تصل إلى 20٪ مقارنة بالبنزين المعدني التقليدي.
ويعتبر البنزين E10 أيضًا وقودًا صديقًا للمحرك وعند استخدامه على نطاق واسع، فإنه سيحل محل البنزين E5 RON92 وRON95-III وRON95-IV تمامًا.
فيما يتعلق بتوريد بنزين E10، تمتلك البلاد حاليًا ستة مصانع للإيثانول، منها مصنعان يعملان في دونغ ناي وكوانغ نام (القديمة)، وينتجان حوالي 100,000 متر مكعب سنويًا. ومن المتوقع أن يصل حجم الإنتاج إلى 500,000 متر مكعب في حال تشغيل جميع المصانع الستة.
المصدر: https://baohaiphongplus.vn/chua-ban-doanh-nghiep-da-lo-xang-e10-e-am-417649.html
تعليق (0)