في الندوة، صرح السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )، بأنه لتنفيذ خارطة طريق الوقود الحيوي، أجرت وزارة الصناعة والتجارة بحثًا شاملاً وتنفيذًا بناءً على تقييمات ودراسات استقصائية لجميع الظروف، بدءًا من مصادر التوريد وحتى البنية التحتية للتخزين والخلط والنقل والتوزيع على المستهلكين.
"بعد إجراء الدراسات والتقييمات وجمع المعلومات الكافية، لم يعد هناك أي مبرر للاستمرار في الاحتفاظ بالوقود الأحفوري وتداوله. إن الاستمرار في استخدام الوقود الأحفوري لن يقلل من الاعتماد عليه، بل سيضر بأمن الطاقة الوطني. ولهذا السبب، فإن وزارة الصناعة والتجارة، وكذلك الحكومة، عازمة على إجراء تحول كامل"، صرح بذلك السيد داو دوي آنه.
فيما يتعلق بالمخاوف التي أبداها البعض ممن يعتقدون أن بنزين E10، المخلوط بنسبة 10% من الإيثانول - وهو مذيب قوي - سيؤدي إلى تآكل أو تصلب أنابيب الوقود، والحشيات المطاطية، وحتى المحركات، يرى الأستاذ المشارك فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، أنه لا داعي للقلق المفرط بشأن هذه المسألة. فقد استُخدم بنزين E10 الحيوي المحتوي على الإيثانول لفترة طويلة في جميع أنحاء العالم ، منذ ثمانينيات القرن الماضي. وفي سياق فيتنام تحديدًا، أكد مصنّعو السيارات والدراجات النارية أيضًا توافق مكونات المحرك مع بنزين E10 الحيوي المحتوي على الإيثانول.
أجرى مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة دراسات تجريبية على عدد محدود من محركات السيارات والدراجات النارية المصنعة قبل عام 2000. وأظهرت النتائج أن تأثير بنزين E10 في بعض الطرازات كان مكافئًا تمامًا لتأثير البنزين التقليدي، بينما كان التأثير ضئيلاً في الطرازات الأقدم.
لذا، يمكن للمستخدمين الاطمئنان عند استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10. أما المركبات القديمة - في حال كانت تسمح باستخدام وقود أوكتان RON 92 - فيمكنها اختيار استخدام وقود E5 RON 92، المتوفر في السوق.
إلى جانب المخاوف المتعلقة بمتانة المحرك عند استخدام بنزين E10، يعتقد بعض المستهلكين أن الطاقة المنتجة لكل وحدة حجم من الإيثانول أقل من تلك الموجودة في البنزين المعدني النقي. لذلك، يفترض الكثيرون أن استخدام بنزين E10 في السيارات والدراجات النارية قد يؤدي إلى ضعف المحرك، وفقدان التسارع، وزيادة استهلاك الوقود. وبالتالي، يتحمل المستهلكون الخسارة الاقتصادية عند مقارنة البنزين المعدني ببنزين E10.
وفي هذا الصدد، أضاف السيد فام هو توين أن كثافة الطاقة (القيمة الحرارية) لبنزين E10 أقل بنحو 3-4% من كثافة الطاقة للبنزين التقليدي. ومع ذلك، تُظهر نتائج الاختبارات التي أُجريت في مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة أن التغيرات في استهلاك الطاقة والوقود عند استخدام بنزين E10 الحيوي تُعادل تمامًا تلك التي تحدث في المركبات التي تستخدم البنزين التقليدي.
صرح رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، دو فان توان، بأن بنزين E10 يُستخدم في معظم المركبات منذ بداية شهر مايو. وتسير عشرات الملايين من السيارات والدراجات النارية على الطرقات. لذا، في حال وجود أي مشاكل بسيطة، فإن بنزين E10 هو "كاشف المشكلة" وليس "المريض". والحل الأمثل هو التوجه إلى ورش الصيانة أو مراكز الخدمة لإجراء الصيانة اللازمة لنظام إمداد الوقود، مثل أنابيب الوقود والحاقنات.
أكد السيد داو دوي آنه قائلاً: "البنزين بمثابة شريان الحياة للاقتصاد. لذا، يمكن للمستهلكين الاطمئنان إلى أن أي حكومة، لأي سبب كان، سواءً كان بيئياً أو اقتصادياً، لن تضخ مواد ملوثة في الاقتصاد. يجب أن يثق المستهلكون تماماً بجودة البنزين ووقود الديزل اللذين تنظم الدولة تداولهما في السوق."
المصدر: https://www.sggp.org.vn/chuyen-gia-khang-dinh-xang-e10-an-toan-voi-dong-co-post855464.html
تعليق (0)