بوابة جنوب شرق آسيا للطائرات "صنع في الصين".

لا تخفي شركة C919 طموحها في البيع في جنوب شرق آسيا، لكن غزو سوق الطيران الأسرع نموًا في العالم ليس بالأمر السهل.

وفي سعيها للحصول على عملاء دوليين، كانت الوجهة الأولى خارج الصين لطائرة C919 "صنع في الصين" هي جنوب شرق آسيا.

بحسب صحيفة نيكاي، فإن ظهورها في معرض سنغافورة للطيران الشهر الماضي - وهو أكبر حدث فضائي في آسيا - أشار إلى أن جنوب شرق آسيا ستكون المحطة الأولى لشركة كوماك المصنعة في توسعها العالمي.

وقّعت شركة كوماك اتفاقيتين خلال المعرض مع شركات طيران صينية لتوريد طائرتي C919 ذات الجسم الضيق وARJ21 الأصغر حجماً. وكانت شركة طيران شرق الصين قد بدأت بالفعل بتشغيل طائرة C919 العام الماضي. إلا أن شركة كوماك (شركة الطائرات التجارية الصينية) تطمح إلى التوسع خارج السوق المحلية.

وقال ممثل شركة كوماك في ذلك الوقت: "لقد اجتمعنا في معرض سنغافورة الجوي لمشاهدة طائرتي الركاب الكبيرتين C919 و ARJ21 وهما تحلقان إلى العالم".

الطائرة C919، المعروضة في معرض سنغافورة الجوي، هي جزء من أسطول شركة طيران شرق الصين. الصورة: آن تو — الطائرة C919، المعروضة في معرض سنغافورة الجوي، هي جزء من أسطول شركة طيران شرق الصين. الصورة: *آن تو*

عقب معرض سنغافورة الجوي، عُرضت طائرتا C919 وARJ21 في خمس دول بجنوب شرق آسيا: فيتنام، ولاوس، وكمبوديا، وماليزيا، وإندونيسيا. وصرحت شركة كوماك قائلةً: "كان الهدف الرئيسي هو إظهار الأداء الممتاز للطائرة ووضع الأسس لتوسيع السوق في جنوب شرق آسيا مستقبلاً".

حتى الآن، تلقت طائرة C919 أكثر من ألف طلب شراء، معظمها من شركات طيران وشركات تأجير طائرات صينية. وتشير منصة AviationSource، المتخصصة في معلومات قطاع الطيران، بوضوح إلى أن طائرة C919 تستهدف سوق الطيران المزدهر في جنوب شرق آسيا.

تُعدّ هذه المنطقة من أسرع أسواق الطيران نموًا في العالم. ووفقًا لشركة أبحاث السوق "موردور إنتليجنس"، قُدّر حجم سوق الطيران في جنوب شرق آسيا (بما في ذلك الطيران التجاري والعسكري والعام) بنحو 34.4 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن يصل إلى 43.57 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2028.

أشار راندي تينسيث، نائب الرئيس السابق للتسويق التجاري في شركة بوينغ، إلى أن جنوب شرق آسيا، بفضل الطبقة المتوسطة المتنامية، واستمرار تحرير السوق، وازدهار قطاع السياحة ، أصبحت واحدة من أكبر أسواق الطيران في العالم. وأضاف: "تُعدّ ثلاث دول من جنوب شرق آسيا - فيتنام وتايلاند وإندونيسيا - من بين الدول العشر الأولى التي أضافت أكبر عدد من مقاعد الطيران منذ عام 2010".

في العام الماضي، وقّعت شركة غالوب إير، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها بروناي ولم تبدأ عملياتها بعد، خطة لشراء 15 طائرة من طراز C919 و ARJ21 من كل طراز. ووفقًا لوكالة رويترز ، فإن الشركة مملوكة لرجل الأعمال الصيني يانغ تشيانغ.

في غضون ذلك، بدأت شركة ترانس نوسا، المشروع المشترك الصيني الإندونيسي، تشغيل طائرات ARJ21، لتصبح بذلك أول عميل أجنبي يستخدم هذا النوع من الطائرات. وقد قامت طائرة ARJ21 بأول رحلة تجارية لها في عام 2016.

تسيطر شركة تأجير الطائرات الصينية (CALC) المملوكة للدولة، والمدعومة من مجموعة إيفر برايت الصينية، على 49% من أسهم شركة ترانس نوسا. وقد استأجرت شركة الطيران الإندونيسية طائرات من طراز ARJ21 من شركة CALC وشغلتها على عدة خطوط، بما في ذلك خط جاكرتا-كوالالمبور.

من حيث الآفاق، تتمتع طائرة C919 بعدة مزايا قد تجذب شركات الطيران في جنوب شرق آسيا. تتميز الطائرة بكفاءة استهلاك وقود تضاهي منافسيها، بوينغ 737 وإيرباص A320. كما تستطيع شركة كوماك تقديم أسعار تنافسية لجذب العملاء.

يبلغ مدى طيران طائرة C919 حوالي 5500 كيلومتر، وهو ما يكفي لربط العديد من المدن الرئيسية في جنوب شرق آسيا. فعلى سبيل المثال، تبلغ مسافة الرحلة من سنغافورة إلى مدينة هو تشي منه حوالي 1200 كيلومتر. وبسعة 192 راكبًا، تُصنف طائرة C919 بين الطائرات الصغيرة والكبيرة المخصصة للرحلات الطويلة، مما يجعلها خيارًا مناسبًا للخطوط الجوية الشائعة في المنطقة.

مع ذلك، فإن التحديات التي تواجه الطائرات "المصنوعة في الصين" في سبيل غزو جنوب شرق آسيا كبيرة. إذ تركز العديد من شركات الطيران هناك بشكل كبير على الربط مع المحاور الدولية الرئيسية بدلاً من الاكتفاء بالرحلات الإقليمية. لذا، قد لا تكون طائرة C919 الخيار الأمثل لهذه الرحلات الطويلة.

علاوة على ذلك، حصلت الصين على ترخيص استخدام طائرتي C919 وARJ21، لكنهما تخضعان لموافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). في المقابل، تعترف سلطات الطيران في جنوب شرق آسيا عمومًا بالتراخيص الصادرة عن الهيئات التنظيمية الغربية.

قال لوك تيتغات، القائم بأعمال مدير وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، إنه لا يعلم متى سيتم اعتماد طائرة C919. وأضاف: "بصراحة، لا أعرف متى سنتمكن من القيام بذلك. هذه الطائرة جديدة للغاية، ولا نعرف مدى سهولة أو صعوبة الحصول على الاعتماد".

صرح كريستيان شيرر، الرئيس التنفيذي لقسم الطائرات التجارية في شركة إيرباص، بأن طائرة C919 "لا تقدم في الواقع أي ميزة تنافسية جوهرية في السوق". وأضاف أن إيرباص تعتبر شركة كوماك "منافساً مستقبلياً" و"نرحب بهذه المنافسة".

يتوقع ديف شولت، مدير التسويق لشركة بوينغ في شمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا، أن تحتاج منطقة جنوب شرق آسيا إلى 4200 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة. ويرى شولت أن طائرة C919 ستكون منافسةً قويةً لشركة بوينغ، إلى جانب منافستها التقليدية إيرباص.

وقال: "أعتقد أننا (بوينغ وإيرباص) سنواجه تحديات مماثلة فيما يتعلق بزيادة المنافسة في السوق".

بحسب مصادر مطلعة في قطاع الطيران، لا يوجد حاليًا سوى أربع طائرات من طراز C919 قيد التشغيل في الصين. وقد سلمت شركة كوماك طائرتين من هذا الطراز العام الماضي. وتتوقع شركة الاستشارات في مجال الطيران IBA أن يتم تسليم ما بين 7 إلى 10 طائرات من طراز C919 بحلول عام 2024.

قال مايك يومانز، رئيس قسم التقييم في شركة الاستشارات في مجال الطيران IBA، إنه مع بيع خطوط طائرات إيرباص وبوينغ ذات الجسم الضيق، بما في ذلك A320neo و737 MAX، لمعظم هذا العقد، فإن C919 لديها فرصة كبيرة لاكتساب حصة سوقية، خاصة في السوق المحلية.

وقال: "تتمحور التحديات المباشرة التي تواجه شركة كوماك حول الإنتاج لتلبية الطلب المحلي والحصول على الشهادات اللازمة لاختراق الأسواق الدولية".

فين آن ( بحسب نيكي، رويترز، أفييشن سورس )

رابط المصدر