إدارة الملاحة البحرية تطلب تشديد الرقابة وتقليل عدد السفن المحتجزة في الخارج

أصدرت إدارة البحرية الفيتنامية للتو وثيقة تطلب من سلطات الموانئ البحرية زيادة عمليات التفتيش والحد من عدد السفن الفيتنامية المحتجزة في الخارج.

أعلنت أمانة منظمة تعاون تفتيش دول الموانئ في آسيا والمحيط الهادئ (مذكرة تفاهم طوكيو) عن تنفيذ حملة التفتيش المركزة (FIC) تحت عنوان "السلامة من الحرائق - أدنى موضع لمخرج الطوارئ"، وفقًا لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام.

Cục Hàng hải yêu cầu kiểm soát chặt, giảm thiểu tàu biển bị lưu giữ tại nước ngoài- Ảnh 1. — يُطلب من سلطات الموانئ البحرية تعزيز عمليات التفتيش على السفن التجارية ونشر حملات التفتيش على السفن التجارية مع السفن الفيتنامية العاملة على الطرق الدولية والسفن الأجنبية العاملة في فيتنام (صورة توضيحية).

وعلى وجه الخصوص، عند تفتيش السفن الفيتنامية العاملة على الطرق الدولية، يحتاج ضباط التفتيش إلى نشر الأسئلة حول حملة التفتيش FIC وإرشاد أعضاء الطاقم حول كيفية تنفيذها.

بالنسبة للسفن الأجنبية العاملة في فيتنام، ستُجرى عمليات تفتيش FIC بالتوازي مع عمليات التفتيش الدورية من قِبل هيئة مراقبة دولة الميناء (PSC). ستخضع كل سفينة لتفتيش FIC مرة واحدة فقط خلال فترة الحملة (من 2 إلى 29 يناير).

كما طلبت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية من سلطات الموانئ البحرية مواصلة تطبيق التعليمات المتعلقة بالتفتيش والإشراف على الأخلاقيات العامة مع ضباط تفتيش السفن، والكشف الفوري عن السلوكيات السلبية والمضايقة ومنعها أثناء أداء الواجبات العامة، والتعامل بحزم مع المخالفات (إن وجدت).

ولتنفيذ هذه الحملة، قالت هيئة ميناء كوانج نينه البحري إنها أصدرت للتو وثيقة تطلب من أصحاب السفن وشركات إدارة السفن اتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على الشروط الفنية للسلامة للسفن وكذلك جودة أفراد الطاقم وفقًا لأحكام القانون الفيتنامي والاتفاقية الدولية للسلامة البحرية، وضمان السلامة البحرية والأمن البحري والعمالة البحرية ومنع التلوث البيئي والتنفيذ الصارم لنظام إدارة السلامة الخاص بالشركة المعتمد من قبل سجل فيتنام.

بالنسبة للسفن العاملة على الطرق الدولية، سيتم إجراء مسح FIC في نفس وقت مسح PSC.

بالنسبة لموضوع "السلامة من الحرائق - أدنى موضع لمخارج الطوارئ"، أشارت هيئة الموانئ إلى أن أبواب الحرائق ذاتية الإغلاق في السفن يجب أن تكون مغلقة دائمًا ومثبتة بشكل صحيح، ويجب عدم ترك الأبواب مفتوحة عن طريق ربط حبل أو مزلاج.

يجب أن تكون أبواب الحرائق المُركّبة في حواجز حدودية لمساحات الآلات من الفئة (أ) محكمة الإغلاق ذاتيًا. ويجب أن تكون أبواب الحرائق ذات تصنيف مقاومة الحريق متوافقة مع الحاجز الذي تُركّب فيه.

بالنسبة لممرات الهروب في حالات الطوارئ، يجب أن يكون نظام الهروب سهل الوصول إليه، مع لوحات إرشادية وإضاءة طوارئ. يجب أن تكون مساحة ممر الهروب خالية، بحيث يُحافظ على ممر قطره 800 مم على طول الممر، دون عوائق من هيكل السفينة أو عزلها أو معداتها (إن وجدت). في حال احتواء ممر الهروب هذا على سلالم، يجب ألا يقل العرض الخالي من درجة السلم إلى الجدار عن 600 مم.

أثناء التشغيل والصيانة والتدريب، يجب أن يكون لدى الضباط وأعضاء الطاقم فهم قوي لأساليب التشغيل والأنظمة ومعدات الوقاية من الحرائق المثبتة على متن الطائرة.

في الوقت نفسه، يجب إجراء صيانة دورية لضمان جاهزية نظام الوقاية من الحرائق، بما في ذلك أبواب الحرائق، وأنظمة إنذار الحرائق، والتهوية، ومضخات الحرائق، وأنابيب مياه الإطفاء، وشروط السلامة في مخارج الطوارئ. ويجب على السفن إجراء تدريبات إطفاء حرائق دورية على متنها وفقًا لنظام إدارة السلامة الخاص بالشركة.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-hai-yeu-cau-kiem-soat-chat-giam-thieu-tau-bi-luu-giu-tai-nuoc-ngoai-192250105153604564.htm