إدارة الملاحة البحرية تطلب تشديد الرقابة وتقليل عدد السفن المحتجزة في الخارج

أصدرت إدارة البحرية الفيتنامية للتو وثيقة تطلب من سلطات الموانئ البحرية زيادة عمليات التفتيش والحد من عدد السفن الفيتنامية المحتجزة في الخارج.

أعلنت أمانة منظمة تعاون تفتيش دول الموانئ في آسيا والمحيط الهادئ (مذكرة تفاهم طوكيو) عن تنفيذ حملة التفتيش المركزة (FIC) تحت عنوان "السلامة من الحرائق - أدنى موضع لمخرج الطوارئ"، وفقًا لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام.

Cục Hàng hải yêu cầu kiểm soát chặt, giảm thiểu tàu biển bị lưu giữ tại nước ngoài- Ảnh 1. — يُطلب من سلطات الموانئ البحرية تعزيز عمليات التفتيش على السفن التجارية ونشر حملات التفتيش على السفن التجارية مع السفن الفيتنامية العاملة على الطرق الدولية والسفن الأجنبية العاملة في فيتنام (صورة توضيحية).

وعلى وجه الخصوص، عند تفتيش السفن الفيتنامية العاملة على الطرق الدولية، يحتاج ضباط التفتيش إلى نشر الأسئلة حول حملة التفتيش FIC وإرشاد أعضاء الطاقم حول كيفية تنفيذها.

بالنسبة للسفن الأجنبية العاملة في فيتنام، سيتم إجراء عمليات تفتيش FIC بالتوازي مع عمليات التفتيش المنتظمة لمراقبة دولة الميناء (PSC). ستخضع كل سفينة لفحص FIC مرة واحدة فقط خلال فترة الحملة (من 2/1 إلى 29/1).

وطلبت إدارة البحرية الفيتنامية أيضًا من سلطات الموانئ البحرية مواصلة تنفيذ التعليمات الخاصة بالتفتيش والإشراف على الأخلاق العامة مع ضباط تفتيش السفن بشكل جدي، والكشف الفوري عن السلوكيات السلبية والمضايقة ومنعها أثناء أداء الواجبات العامة. التعامل بصرامة مع المخالفات (إن وجدت).

ولتنفيذ هذه الحملة، قالت هيئة ميناء كوانج نينه البحري إنها أصدرت للتو وثيقة تطلب من أصحاب السفن وشركات إدارة السفن اتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على الشروط الفنية للسلامة للسفن وكذلك جودة أفراد الطاقم وفقًا لأحكام القانون الفيتنامي والاتفاقية الدولية للسلامة البحرية، وضمان السلامة البحرية والأمن البحري والعمالة البحرية ومنع التلوث البيئي والتنفيذ الصارم لنظام إدارة السلامة الخاص بالشركة المعتمد من قبل سجل فيتنام.

بالنسبة للسفن العاملة على الطرق الدولية، سيتم إجراء مسح FIC في نفس وقت مسح PSC.

بالنسبة لموضوع "السلامة من الحرائق - أدنى موضع لمخارج الطوارئ"، أشارت هيئة الموانئ إلى أن أبواب الحرائق ذاتية الإغلاق في السفن يجب أن تكون مغلقة دائمًا ومثبتة بشكل صحيح، ويجب عدم ترك الأبواب مفتوحة عن طريق ربط حبل أو مزلاج.

يجب أن تكون أبواب الحرائق المثبتة في الحواجز الحدودية لمساحات الآلات من الفئة (أ) محكمة الغلق ضد تسرب الغاز وتغلق ذاتيًا. يجب أن تكون الأبواب المقاومة للحريق متوافقة مع القسم الذي تم تركيبها فيه.

بالنسبة لمخارج الطوارئ، يجب أن يكون نظام مخارج الطوارئ سهل الوصول إليه، ويحتوي على علامات إرشادية وإضاءة طوارئ. يجب أن تكون منطقة طريق الهروب ذات عرض واضح بحيث يتم الحفاظ على ممر بقطر 800 مم طوال الممر، دون عوائق بواسطة هيكل السفينة أو العزل أو المعدات (إن وجدت). عندما يتضمن طريق الهروب هذا سلالم، يجب ألا يقل العرض الواضح من درجة السلم إلى الحائط عن 600 مم…

أثناء التشغيل والصيانة والتدريب، يجب أن يكون لدى الضباط وأعضاء الطاقم فهم قوي لأساليب التشغيل والأنظمة ومعدات الوقاية من الحرائق المثبتة على متن الطائرة.

وفي الوقت نفسه، يجب الحفاظ على الصيانة الجيدة لضمان جاهزية نظام الوقاية من الحرائق، بما في ذلك أبواب الحرائق، وأنظمة إنذار الحرائق، والتهوية، ومضخات الحرائق، وأنابيب مياه الحرائق، وظروف آمنة لمخارج الطوارئ. ينبغي على السفن إجراء تدريبات إخماد الحرائق على متنها بشكل دوري وفقًا لنظام إدارة السلامة الخاص بالشركة.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-hai-yeu-cau-kiem-soat-chat-giam-thieu-tau-bi-luu-giu-tai-nuoc-ngoai-192250105153604564.htm