نائب في الجمعية الوطنية: يجب استثمار محطات السكك الحديدية كمراكز تجارية

"يجب أن نبني محطة السكك الحديدية كمركز تجاري، مع البنوك والخدمات والمطاعم ووجهات ربط وسائل النقل الأخرى."

كان هذا رأي المندوب دانج نجوك هوي (وفد كوانج نجاي ) في المناقشة الجماعية بعد ظهر يوم 16 يونيو بشأن مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل) وسياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

المحطة تعاني حاليا من نقص في الموظفين.

قال المندوب دانج نغوك هوي إننا بحاجة إلى تصميم وبناء محطة سكة حديد متكاملة الخدمات لخدمة نقل الركاب والبضائع. وفي الوقت نفسه، نحتاج إلى تصميم لبناء مراكز تجارية وخدمات وبنوك، وليس مجرد محطة ذات خدمات مرافقة محدودة كما هو الحال الآن.

أسافر إلى الخارج وأستقل القطار فائق السرعة. في المحطات، أرى وفرةً لا تُحصى من مراكز التسوق والبنوك والمطاعم والخدمات، وغيرها. علينا أن ندرس ونصمم محطات سكك حديدنا لتكون على هذا النحو، كما قال السيد هوي.

مندوب دانغ نجوك هوي (وفد كوانغ نجاي).

وأضاف المندوب هوي أنه من الضروري دراسة والاستثمار في خط سكة حديد إضافي مواز لخط السكة الحديد بين الشمال والجنوب لنقل البضائع ومعدات البناء بمقياس قياسي يبلغ 1.435 متر وتقليل التقاطعات بين السكك الحديدية والطرق لتقليل الحوادث المرورية.

وقال المندوب هوي "في الدول الأجنبية، لا توجد تقريبًا أي تقاطعات بين خطوط السكك الحديدية والطرق أو الطرق السكنية" .

كما قدم المندوب دينه نغوك مينه (وفد كا ماو ) أفكاره في اجتماع المجموعة وقال إننا بحاجة إلى تعبئة الموارد من المجتمع بأكمله لتحقيق أقصى استفادة من مصادر التمويل.

وفقًا للسيد مينه، ينص القانون على أن الدولة ستتولى بناء البنية التحتية للسكك الحديدية، كما ستسمح للشركات باستئجارها لتشغيل القطارات. لذا، سيكون هذا مشابهًا جدًا لنموذج الطيران.

يضم قطاع الطيران لدينا العديد من المشغلين، لذا فالمنافسة قوية جدًا، والدولة تدير المطارات فقط. حتى أن بعض المطارات تُدار من قِبل القطاع الخاص، ما يجعلها عالية الكفاءة.

في الماضي، كانت تكلفة رحلة الطائرة تعادل راتب شهر كامل، أما الآن، وبفضل تنافس العديد من شركات الطيران، أصبحت أسعار التذاكر معقولة جدًا، وأصبح السفر أسهل. هذه هي قوة المنافسة وميزة قانون السكك الحديدية هذا، كما قال المندوب مينه.

مندوب دينه نجوك مينه (وفد كا ماو).

تعديل القانون لضمان الجدوى والفعالية

في حديثه خلال جلسة نقاشية عُقدت بعد ظهر يوم 16 يونيو، قال وزير البناء، تران هونغ مينه، إن سكك حديدنا قائمة منذ أكثر من 140 عامًا، وقد أثبتت كفاءتها. وخاصةً خلال سنوات الحرب وفترة الدعم الحكومي، حين كان النقل المائي والجوي محدودًا، كانت السكك الحديدية هي الوسيلة الرئيسية للنقل.

قبل فصلين أو ثلاثة، فكرنا في الاستثمار في السكك الحديدية، وخاصة محور الشمال والجنوب، وناقشنا كثيرًا حول القيام بذلك، لكن لم يتم تنفيذه بعد.

وزير البناء تران هونغ مينه (الصورة: وسائل إعلام الجمعية الوطنية).

وقال السيد مينه إننا قمنا أيضًا بتطوير بعض خطوط السكك الحديدية الحضرية مثل خط كات لينه - ها دونغ، وخط نون - كات لينه - محطة سكة حديد هانوي، وخط بن ثانه - سوي تيان... من الاستثمار إلى الأنشطة الأخرى، يعتمد كل شيء تقريبًا على الدول الأجنبية، وبالتالي فإن وقت البناء غير مضمون، مثل خط كات لينه - ها دونغ الذي طال أمده؛ وخط سوي تيان - بن ثانه الذي طال أمده.

هذه الخطوط أيضًا تعاني من فائض في رأس المال، وخطوط تكنولوجية، والقدرة على توفير الإمدادات اللازمة. إذا أردنا بناءها أو استبدالها أو إصلاحها، فسنعتمد جميعًا على دول أخرى، مثل خط كات لينه - ها دونغ في الصين؛ ومحطة هانوي ومحطة بن ثانه - سوي تيان تعتمدان على فرنسا واليابان، كما صرح الوزير مينه بصراحة.

وبحسب الوزير فإننا لم نتقن بعد العلوم والتكنولوجيا، ولم نتقن بعد السكك الحديدية، وهو ما يشكل مصدر قلق كبير لوزارة النقل (سابقا) والآن وزارة البناء.

"ولذلك، قمنا ببحث جريء في نظام السكك الحديدية، بما في ذلك السكك الحديدية الوطنية مثل خط الشمال والجنوب، لاو كاي-هانوي-هاي فونج؛ والسكك الحديدية المحلية في هانوي ومدينة هوشي منه مع أكثر من اثني عشر خط سكة حديدية؛ والسكك الحديدية التي تربط المحليات"، كما قال السيد مينه.

تم تطبيق قانون السكك الحديدية لعام ٢٠١٣، ولكنه تسبب في العديد من المشاكل، خاصةً عند تنفيذ خطوط السكك الحديدية بشكل متزامن، مما يستدعي اقتراح آليات عديدة. يهدف تعديل القانون إلى إزالة العوائق التي تعترض تنفيذه بفعالية، بدءًا من إعداد الاستثمار والبناء وإنجاز المشاريع، بما يضمن اطمئنان القائمين على تنفيذه إلى تطبيقه.

إذا كانت السياسة مُقيِّدة، دون معايير وشروط مُحدَّدة، فسيكون من الصعب جدًا على المستثمرين تنفيذها. في المتوسط، يستغرق التحضير للاستثمار حوالي خمس سنوات قبل بدء البناء. لذلك، من الضروري تقليص الإجراءات قدر الإمكان، وتضمين معايير وشروط تفضيلية، كما قال السيد مينه.

فام دوي

المصدر: https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html