بصمة البنية التحتية للنقل في أرض الأجداد.

على مر السنين، ركزت مقاطعة فو ثو مواردها على تطوير بنية تحتية شاملة للنقل بهدف إحداث نقلة نوعية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية. وقد أولت السلطات المحلية أولوية قصوى للاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل، معتبرةً ذلك إنجازاً استراتيجياً في تطوير البنية التحتية على وجه الخصوص، وفي التنمية الاجتماعية والاقتصادية بشكل عام.

الجزء الأول: إحداث نقلة نوعية في تطوير النقل الريفي

تم افتتاح الطريق الريفي في المنطقة 10، ببلدية فو نينه، في مقاطعة فو نينه، مما وفر الراحة لسفر الناس.

بفضل استثمارات ودعم المحافظة تحت شعار "الدولة والشعب يعملان معًا"، يشهد نظام الطرق الريفية في المحافظة تطورًا ملحوظًا وتكاملًا متزايدًا، مما يُسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية. وقد تم إنجاز العديد من المشاريع الاستثمارية لإنشاء وتجديد وتوسيع شبكة الطرق الريفية، ما يربط المناطق النائية والريفية والجبلية بالطرق الإقليمية والطرق السريعة الوطنية، مُضفيًا بذلك رونقًا جديدًا على المشهد الريفي.

إن إرادة الحزب وتطلعات الشعب متناغمة.

يهدف تحديدًا، خطة لجنة الشعب الإقليمية رقم 4371/KH-UBND بتاريخ 28 سبتمبر 2021، بعنوان "تعزيز الطرق الريفية في المقاطعة خلال الفترة 2021-2025"، إلى مواصلة الاستثمار في تطوير وإدارة شبكة الطرق الريفية لضمان تصنيفات طرق سلسة ومتناسقة ومتينة ومستدامة وموحدة، فضلًا عن الربط السلس مع شبكات الطرق السريعة على مستوى المقاطعات والإقليم والوطن، وذلك لخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية والمساهمة في تحقيق معايير النقل في إنشاء المناطق الريفية الجديدة. وبناءً على ذلك، ستعمل المقاطعات والمدن والبلدات على تعزيز حشد جميع الموارد لتطوير البنية التحتية للنقل المرتبطة بمعايير إنشاء المناطق الريفية الجديدة، والحفاظ على زخم تطوير الطرق الريفية، والسعي جاهدةً لتحقيق أهداف المناطق الريفية الجديدة للفترة 2020-2025.

خلال زيارتنا للمنطقة العاشرة في بلدية فو نينه، بمقاطعة فو نينه، مطلع شهر أبريل، وتجولنا على امتداد الطرق الخرسانية التي تربط الطريق الوطني السريع رقم 2 بالمركز المجتمعي والمناطق السكنية، لمسنا بوضوح التحول الجذري الذي طرأ على مظهر هذه البلدة الريفية. ومن خلال بحثنا، علمنا أن هذا الطريق كان في السابق طريقًا ترابيًا ضيقًا، مما كان يُصعّب التنقل. ولذلك، رغب جميع سكان المنطقة في الاستثمار في بناء طريق جديد، مما عزز لديهم الشعور بالمسؤولية المجتمعية، وقبل كل شيء، الرغبة في التغيير داخل مجتمعهم.

أعرب السيد نغوين فان هوان، سكرتير فرع الحزب ورئيس المنطقة السكنية رقم 10، عن سعادته قائلاً: "لقد جعل فرع الحزب حشد الأهالي للتبرع بالأراضي لبناء الطريق أحد أهم مهامه القيادية والتوجيهية؛ وفي الوقت نفسه، أدرجنا هذا الموضوع في اجتماعات فرع الحزب واجتماعات الأهالي للمناقشة والتداول، تماشياً مع شعار "أعضاء الحزب يقودون الطريق، والشعب يتبعه". إلى جانب ذلك، جمعنا بين دعم ميزانية الدولة ومساهمات الأهالي لتحفيزهم وإطلاق العنان للموارد داخل المجتمع. بعد ما يقرب من عام من البناء، تم الانتهاء من طريق المنطقة السكنية رقم 10 الذي يبلغ طوله 900 متر، وذلك بفضل دعم 250 طنًا من الإسمنت من المنطقة، وموافقة 60 أسرة على التبرع بالأراضي، ودعم أكثر من 300 أسرة ساهمت بأكثر من 1.7 مليار دونغ فيتنامي."

بفضل توافق ووحدة الأهالي، تم إنشاء طرق جديدة، مما ساهم في نشر البهجة، وتهيئة الظروف المواتية للتنمية الاقتصادية، وتحسين مستويات المعيشة، وخلق بيئة ريفية نابضة بالحياة، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية. صرّح الرفيق لي فوك توات، رئيس إدارة التنمية الاقتصادية والبنية التحتية والحضرية في مقاطعة فو نينه، قائلاً: "انطلاقاً من مبدأ القرب من الأهالي، واحترامهم، والاستماع إلى آرائهم، ولا سيما حشد الموارد منهم، شهدت البنية التحتية للنقل في المقاطعة العديد من التغييرات الإيجابية، مما ساهم في تلبية احتياجات نقل واستهلاك البضائع بشكل أفضل. حتى الآن، استوفت جميع بلديات المقاطعة الست عشرة معايير المناطق الريفية الجديدة، بما في ذلك بلديتان استوفتا معايير المناطق الريفية الجديدة المتقدمة؛ كما حققت مدينة فونغ تشاو معيار المنطقة الحضرية المتحضرة. والأهم من ذلك، أن جميع البلديات متصلة بشبكة الطرق الرئيسية في المقاطعة والمحافظة."

لا تقتصر نسبة السكان المنتمين إلى الأقليات العرقية على فو نينه فحسب، بل تمتد لتشمل منطقة ثانه سون الجبلية، حيث تتجاوز نسبتهم 60%. ولأعوام طويلة، شكلت صعوبات النقل عائقًا رئيسيًا أمام تنمية المنطقة وحياة سكانها. وقد أولت المنطقة اهتمامًا بالغًا لسياسات الاستثمار وحشدت الموارد اللازمة لأنظمة البنية التحتية الأساسية، مع التركيز على بنية النقل الريفية. ويُعد هذا عنصرًا أساسيًا في تنفيذ البرنامج الوطني المستهدف للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في مناطق الأقليات العرقية والمناطق الجبلية بالمنطقة. ومنذ عام 2021 وحتى الآن، خصصت منطقة ثانه سون أكثر من 318 مليار دونغ فيتنامي لتطوير النقل الريفي. والجدير بالذكر أن السكان ساهموا بأكثر من 13 مليار دونغ فيتنامي، وساهموا بأكثر من 60 مليار دونغ في بناء الطرق الخرسانية، حيث بلغت نسبة الطرق الريفية المعبدة ما يقارب 80%.

بفضل المشاركة الفعّالة للمقاطعات والمدن والبلدات، تم إنشاء شبكة طرق ريفية متكاملة. وقد أظهرت الطرق الريفية التي تم الاستثمار فيها في إطار نموذج "العمل المشترك بين الدولة والشعب" بوضوح تعبئة رأس المال الاجتماعي، وتعزيز الدور الإشرافي للمجتمع، وتمكين السكان، مما ساهم في تغيير وجه المناطق الريفية وتقليص التفاوت بين المناطق داخل المحافظة.

تم الاستثمار في الطرق بين المجتمعات المحلية في مقاطعة ثانه با وإنشاؤها، مما خلق ظروفاً مواتية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

النقل "يقود الطريق"

تُظهر الدروس المستفادة من التجربة العملية للعديد من المناطق التي نجحت في بناء مناطق ريفية جديدة أن "تمهيد الطريق" سيفتح المجال أمام مشهد ريفي متحضر؛ وسيفتح الطريق أمام تصنيع وتحديث الزراعة والمناطق الريفية، ومن المتوقع أن يغير حياة الناس.

بعد تحديد المعيار الثاني المتعلق بالنقل في المعايير الوطنية لبناء المناطق الريفية الجديدة كمعيار صعب، طبّقت المحافظة مجموعة شاملة من الحلول على جميع المستويات، من المحافظة إلى القاعدة الشعبية. وعلى وجه الخصوص، أُدرج تطوير النقل الريفي في قرار المؤتمر الحادي عشر للحزب الشيوعي في محافظة فو ثو ، للفترة 2020-2025، والذي يوجه بدمجه مع معايير بناء المناطق الريفية الجديدة، وتحديداً: "بحلول عام 2025، ستحقق 45% على الأقل من الوحدات على مستوى المقاطعات معيار المنطقة الريفية الجديدة/تُكمل مهمة بناء المنطقة الريفية الجديدة (6 مقاطعات)؛ وستُكمل 65% من البلديات مهمة بناء المنطقة الريفية الجديدة؛ منها 20% على الأقل من البلديات ستحقق معيار المنطقة الريفية الجديدة النموذجي أو المتقدم (26 بلدية)."

باعتبارها ثاني منطقة في المقاطعة تحقق معيار المنطقة الريفية الجديدة، تتمتع منطقة ثانه ثوي بشبكة طرق متطورة تربط بين المقاطعات والمناطق والبلديات والمناطق الريفية، ويبلغ طولها الإجمالي أكثر من 856 كيلومترًا. وتتجاوز نسبة الطرق الريفية المعبدة في المنطقة حاليًا 93%. وإلى جانب حشد جميع الموارد واستخدامها بكفاءة، توجه المنطقة البلديات والمدن للقيام بحملات توعية وحشد فعّالة لتشجيع السكان على التبرع بالأراضي والأصول، وتجهيز المواقع، وتسليمها إلى وحدة البناء لضمان سير المشروع وفقًا للجدول الزمني المحدد.

صرح الرفيق لي ترونغ دوك، رئيس قسم التنمية الاقتصادية والبنية التحتية والحضرية في المقاطعة، قائلاً: "بفضل المشاركة الفعّالة للنظام السياسي برمته في تنفيذ البرنامج الوطني المستهدف للتنمية الريفية الجديدة، حقق تطوير النقل الريفي في المقاطعة نتائج شاملة. فقد شهدت البنية التحتية للنقل تطوراً ملحوظاً، حيث تم إنشاء العديد من مشاريع النقل الريفي وتجديدها وتطويرها، مما زاد من نسبة الطرق الريفية المعبدة. إضافةً إلى ذلك، تم تعزيز الصيانة اللاحقة للاستثمار، ووضع لوائح وقواعد محددة لإدارة وصيانة الطرق الريفية، وتعزيز دور الرقابة المجتمعية في المناطق السكنية... مما يُرسي أساساً متيناً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية."

حظي البرنامج الوطني المستهدف لبناء مناطق ريفية جديدة، المرتبط بالتطوير السريع للبنية التحتية للنقل تحت شعار "خطوة للأمام"، باهتمام وقيادة وتوجيه منتظمين ودقيقين، فضلاً عن مشاركة حاسمة من لجان الحزب والسلطات على جميع المستويات، ومشاركة فعالة من الشعب؛ والتطبيق الإبداعي للآليات والسياسات، والأساليب المناسبة لتعبئة الموارد لدعم البرنامج، بما يفي بمعايير المناطق الريفية الجديدة كما هو منصوص عليه.

بحلول نهاية عام 2024، بلغ عدد المقاطعات في المحافظة التي استوفت معايير المناطق الريفية الجديدة 6 مناطق و141 بلدية، بينما بلغ عدد البلديات التي استوفت معايير المناطق الريفية الجديدة المتقدمة والنموذجية 22 بلدية. وانطلاقًا من هذه الإنجازات، وبكل عزيمة وإصرار وإبداع، سيتم إنشاء الطرق الريفية، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية. وستعتمد كل منطقة أساليبها وإدارتها الخاصة لاستغلال إمكاناتها ومزاياها، على أن يعمل الجميع لتحقيق هدف مشترك بروح "وحدة الهدف من أعلى الهرم إلى أسفله، والتنسيق السلس من جميع الجهات". ووفقًا لإحصاءات إدارة الإنشاءات، بحلول نهاية الربع الأول من عام 2025، ستصل نسبة الطرق الريفية المعبدة في المحافظة إلى أكثر من 83%، ومن المتوقع أن تصل إلى 85% بحلول نهاية عام 2025، متجاوزةً بذلك الهدف المحدد في قرار لجنة الحزب بالمحافظة (80%).

لا تزال توجهات التنمية المستقبلية لأنظمة النقل الريفية متوافقة مع تطلعات الرأي العام، مما يُسهم في تحسين معايير النقل الحديثة. وفي الوقت نفسه، تُشكل هذه التوجهات أساسًا لتطوير نظام نقل متزامن وحديث، يُقلل المسافة بين المناطق الحضرية والريفية، والمناطق الجبلية والسهول، ويجذب المزيد من المستثمرين، ويُوسع القطاعات الاقتصادية، ويُوجه الهيكل الاقتصادي نحو المسار الصحيح، ويُسهم في النمو الاقتصادي الشامل للمحافظة.

الجزء الثاني: تطوير الربط بين وسائل النقل لتمكين الأرض الأصلية من "الارتقاء إلى آفاق جديدة"

فريق التقارير الاقتصادية

المصدر: https://baophutho.vn/dau-an-ha-tang-giao-thong-dat-to-231328.htm