بصمات مصطلح - الإيمان من أجل رحلة جديدة - الجزء الثاني: البنية التحتية تتغير كل يوم

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت البنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه لا تزال متواضعة، حيث يبلغ طول الطرق حوالي 1900 كيلومتر. وبدأت تظهر الاختناقات المرورية. منذ ذلك الحين، حددت لجنة الحزب وحكومة المدينة النقل كخط إمداد حيوي، يجب أن يكون في صدارة الأولويات للحفاظ على وتيرة "القاطرة" الاقتصادية للبلاد، وأن يتناسب مع حجم الاقتصاد.

مشاريع ربط البنكين

عند الوقوف على جسر با سون، والنظر نحو حي سايغون، مركز مدينة هو تشي منه، يُفاجأ الكثيرون. قال السيد فام نغوك تاي، موظف في حي سايغون: "في السابق، كنتُ أضطر للنزول إلى جسر سايغون كلما ذهبتُ من منزلي في الحي الثاني (القديم) إلى المركز، وكان ذلك يستغرق وقتًا طويلاً. منذ بناء نفق نهر سايغون، لم أعد أستغرق سوى خمس دقائق للوصول إليه. إنه يفتح لي آفاقًا جديدة بكل معنى الكلمة."

لا يعد نفق نهر سايجون ملائمًا لحركة المرور فحسب، بل يعد أيضًا رمزًا لنظام المرور الحديث، حيث يربط منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة بالمركز الحالي، مما يعزز تشكيل منطقة حضرية متعددة المراكز.

غيّر شارع فو فان كيت - ماي تشي ثو وجه المدينة. في بضع دقائق فقط، يمكن للمركبات الانتقال من البوابة الغربية مباشرةً إلى نفق نهر سايغون، مرورًا بالجزء الشرقي من مدينة هو تشي منه.

قال السيد لي مينه تام، سائق شاحنة: "في السابق، كان السير على الطريق السريع الوطني رقم 1 عبر وسط المدينة المزدحم يستغرق يومًا كاملاً. الآن، أصبح السير على شارع فو فان كيت أسرع بكثير، ويوفر الوقود، ويخفف الإرهاق".

هذا دليلٌ واضحٌ على أن الطريق قادرٌ على تنشيط حيوية مدينةٍ بأكملها. في ذاكرة العديد من مهندسي الجسور، سيبقى يوم 7 مارس 2010 خالدًا.

على رصيف باخ دانغ صباح ذلك اليوم، احتشد آلاف الأشخاص لمشاهدة "المعجزة". في السماء، وثّقت المروحيات كل لحظة من سحب أجزاء النفق. تحت النهر، سحبت أربعة قوارب سحب كتلًا خرسانية عملاقة - وزن كل جزء 27,000 طن، أي ما يعادل طول مبنى من 25 طابقًا - غاصت ببطء في نهر سايغون، مشكلةً نفقًا عبره. لم يُحلّ هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 13,400 مليار دونج، مشكلة الاختناقات المرورية فحسب، بل غيّر أيضًا المشهد الحضري في شرق مدينة هو تشي منه.

بعد شارع فو فان كيت، ظهرت سلسلة من المشاريع الأخرى واحدة تلو الأخرى، مثل شارع فام فان دونج عبر ثو دوك الذي افتتح مسارًا جديدًا، وتوسيع طريق هانوي السريع (شارع فو نجوين جياب)، وإضافة جسر سايجون 2، وجسر ثو ثيم، وجسر با سون...

في السابق، كان جسر فو مي، أكبر جسر معلق بالكابلات في مدينة هو تشي منه آنذاك، يمتد عبر نهر سايغون، ويربط شارع نجوين فان لينه. كانت هناك مشاريع ممولة من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية، ومشاريع بناء وتشغيل ونقل (BOT) ممولة من رأس مال خاص. وقد مثّل هذا المزيج تأكيدًا على أن المدينة لم تعتمد فقط على الميزانية، بل حشدت جميع الموارد لتطوير البنية التحتية.

هذه الأعمال ليست مجرد كتل خرسانية وإسفلتية، بل هي رموزٌ للطموحات المتنامية لـ"مدينة عملاقة" اليوم. تضم مدينة هو تشي منه حاليًا أكثر من 5000 كيلومتر من الطرق التي تربط الشرق بالجنوب الغربي، بالإضافة إلى تدفق المركبات عبر الطرق السريعة الوطنية 1 و13 و22... ليلًا ونهارًا. حركة المرور ليست مجرد طرق، بل هي "الشرايين الدموية" التي تغذي كيانًا اقتصاديًا عملاقًا.

وُضعت المشاريع القديمة موضع التنفيذ الفعلي، وتواصلت المشاريع الكبيرة الجديدة في التشكل. قبل الفجر، في موقع بناء الطريق الدائري الثالث عبر بلدية هوك مون، أضاءت الأضواء الساطعة منطقة بناء الجسر العلوي بأكملها. وتردد صدى أصوات الحفارات والرافعات وصوت القائد المُلحّ في أجواء الصباح الباكر، وهي صورة مألوفة جدًا لمن مرّوا بهذه المنطقة مؤخرًا.

قال المهندس الشاب نجوين ثانه كوك: "هذا المشروع حلم أجيال عديدة. عند اكتمال هذا الطريق الدائري، لن تضطر شاحنات الحاويات إلى المرور عبر وسط المدينة، ولن يعاني الناس من الاختناقات المرورية. ستتصل منطقة الجنوب الشرقي بأكملها بسلاسة."

تشكل قطرات العرق وإيقاع الآلات الصاخب نبضات القلب في موقع بناء كبير، ليس فقط في مشروع الطريق الدائري رقم 3، بل أيضاً في عشرات المشاريع الأخرى للبنية الأساسية في مختلف أنحاء مدينة هوشي منه ــ المكان الذي يفتح الباب أمام التحول إلى "مدينة عملاقة".

المترو - مفتاح النقل المستقبلي

في صباح أحد أواخر عام ٢٠٢٤، في قلب حي سايغون، مرّ قطار مترو بن ثانه - سوي تيان فوق الجسر. أوقف الناس سياراتهم، ورفعوا أنظارهم، ورفع الكثيرون هواتفهم للتصوير. مثّلت تلك الصورة نقطة تحول في أول "حلم" مترو لمدينة هو تشي منه، والذي دام قرابة عقدين من الزمن، ليتحقق أخيرًا.

فتح مترو بن ثانه - سوي تيان الباب أمام مستقبل شبكة مترو بطول 500 كيلومتر، مما يجعل النقل العام ركيزة أساسية، ويقلل من الاختناقات المرورية والتلوث بحلول عام 2035. لا ينقل القطار الركاب فحسب، بل يحمل أيضًا الأمل في أن تصبح مدينة هو تشي منه أكثر حداثة وتحضرًا ولن تتأخر مشاريع المترو التالية بعد الآن.

تهدف المدينة إلى إنشاء ما لا يقل عن سبعة خطوط مترو إضافية بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، و500 كيلومتر بحلول عام 2045. وبحلول ذلك الوقت، ستتمكن وسائل النقل العام من تلبية 50% إلى 60% من احتياجات السفر للسكان، مما يجعل المدينة أقرب إلى معايير "المدن الكبرى" العالمية.

خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) - أحد أهم مشاريع تطوير البنية التحتية الحضرية في مدينة هو تشي منه. تصوير: هوانغ هونغ

لكي تُحدث البنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه نقلة نوعية في الفترة القادمة، يرى الدكتور المهندس المعماري نغو فيت نام سون، أن نجاح مترو بن ثانه - سوي تيان يستدعي تغيير مفاهيم المدينة، ليس فقط "بناء الطرق"، بل أيضًا "اقتصاديات المرور". يُدرج النقل في التنمية الحضرية والاقتصادية الشاملة، ويرتبط بنموذج التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام (TOD)، مع كون المترو محورًا رئيسيًا. لا تحتاج مدينة هو تشي منه إلى رأس المال فحسب، بل يجب عليها أيضًا إتقان التكنولوجيا، وبناء منظومة تشغيل مترو - بدءًا من دعم الصناعات، وتدريب الموارد البشرية، ووصولًا إلى تنظيم الاستغلال.

في غضون ذلك، صرّح الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني (جامعة فيتنام-ألمانيا)، بأن الطرق والجسور بمثابة "الشريان الدموي" للمدينة. فإذا كانت "الشريان الدموي" سليمة، كان "جسم" المدينة سليمًا. لذلك، تُسرّع مدينة هو تشي منه بشكل عاجل وتيرة تقدم المشاريع الرئيسية، مثل إغلاق الطريقين الدائريين 2 و3، وتوسيع الطرق السريعة الوطنية الرئيسية 1 و13 و22، ومحور الشمال-الجنوب، والطريق الدائري 4، وجسر ثو ثيم 4، وجسر كان جيو، وجسر كات لاي، وطريق وجسر بينه تيان؛ واستكمال وتوسيع شبكة الطرق السريعة في مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي، ومدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ، ومدينة هو تشي منه - موك باي، أو سلسلة من الجسور.

جميع هذه المشاريع لا تُخفف الازدحام فحسب، بل تفتح أيضًا آفاقًا جديدة للتطوير. تُهيئ البنية التحتية للنقل الأرضية اللازمة لمنطقة حضرية متعددة المراكز. بفضل الجسور والطرق الجديدة، يُمكن للمناطق النائية أن تتطور، مُشكّلةً بذلك أقطاب نمو جديدة. وهكذا تتجه مدينة هو تشي منه نحو بناء "مدينة عملاقة".

فيما يتعلق باستراتيجية تطوير البنية التحتية، صرّح نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كونغ، بأن النقل عاملٌ أساسي. وستركز مدينة هو تشي منه في الفترة المقبلة على الاستثمار في مشاريع أساسية ومتزامنة لتحقيق النمو المستدام. ولذلك، قررت مدينة هو تشي منه أن يُولي النظام السياسي بأكمله هذه المهمة أهميةً بالغة، مُخصّصًا موارد خاصة للبنية التحتية للنقل.

طلب مسؤولو المدينة من الإدارات والفروع تسريع وتيرة التقدم بشكل كبير، لا سيما في مجال تهيئة المواقع وصرف رأس المال. واقترحوا بجرأة مشاريع متزامنة ومتكاملة، مع إعطاء الأولوية للمشاريع الرئيسية، مع مراعاة المعايير الخضراء والرقمية والسلامة وتوفير التكاليف.

وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بوي شوان كوونغ أن "مدينة هو تشي منه تعمل بشعار أن تكون أسرع وأكثر حسماً؛ مع التركيز على المهام الرئيسية والرئيسية لتحرير الموارد وفتح مساحة التنمية للمستقبل".

في الفترة ٢٠٠٦-٢٠١٥، أنفقت مدينة هو تشي منه حوالي ٦٧ ألف مليار دونج فيتنامي على النقل. وفي الفترة ٢٠١٦-٢٠٢٥، ارتفع هذا المبلغ إلى ١٧٦ ألف مليار دونج فيتنامي، ولكنه لم يُلبِّ سوى أقل من نصف الطلب الفعلي.

يُقدَّر إجمالي الطلب على رأس المال للفترة 2021-2030 بنحو 971,000 مليار دونج فيتنامي، منها أكثر من 399,000 مليار دونج فيتنامي في ميزانية المدينة. وفي عام 2025، سيُشكِّل رأس مال النقل أكثر من نصف إجمالي الاستثمار العام.

وفقًا لإدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، تستعد المدينة للاستثمار في حوالي 160 مشروعًا بحلول عام 2025، بما في ذلك العديد من المشاريع الضخمة مثل جسر ثو ثيم 4، وجسر كان جيو، والطريق الدائري 2، والطريق الدائري 4، والطرق السريعة الإقليمية. وستعزز مدينة هو تشي منه، على وجه الخصوص، تنفيذ نظام السكك الحديدية الحضرية الذي يضم 10 خطوط مترو بطول يزيد عن 510 كيلومترات، إلى جانب مشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل.

مجموعة PV

المصدر: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html