الاستثمار في تطوير شبكة السكك الحديدية لتحقيق التنمية المستدامة

على الرغم من أن نظام البنية التحتية للسكك الحديدية كان يُعتبر في السابق أقدم وأحدث وسيلة نقل في جنوب شرق آسيا، إلا أنه حتى الآن ليس فقط قديمًا ومتدهورًا بسبب نقص الاستثمار المناسب، بل يواجه أيضًا حالة التعدي على ممرات السلامة المرورية... ومن الأسباب المذكورة أعلاه، اقترحت الحكومة العديد من الحلول على أساس أن السكك الحديدية قطاع خاص له دور مهم في نظام البنية التحتية للنقل، والذي تم تحديده كواحد من ثلاثة اختراقات استراتيجية تحتاج إلى استثمارات ذات أولوية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكيف مع تغير المناخ والتنمية المستدامة. تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية مع التركيز على النقاط الرئيسية والاختراقات في ممرات النقل الرئيسية ذات الطلب المرتفع على النقل؛ تعزيز القدرة على نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب لمسافات متوسطة إلى طويلة.

مصدر الصورة التوضيحية الإنترنت

التركيز على تعظيم الاستفادة من شبكة السكك الحديدية الحالية والاستثمار في بناء عدد من خطوط السكك الحديدية الجديدة والمتزامنة والحديثة التي تربط الموانئ البحرية الرئيسية والمراكز الاقتصادية الكبرى. العمل تدريجيا على تنويع الموارد في الاستثمار في تطوير البنية التحتية والتنمية الصناعية والنقل بالسكك الحديدية؛ تركيز موارد الدولة على الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية؛ - الوصول إلى تعبئة الموارد المحلية، وتشجيع جذب القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمركبات وأعمال السكك الحديدية. - بناء أسس تطوير صناعة السكك الحديدية في اتجاه حديث ومتناغم مع الصناعات الأخرى؛ - تحقيق الاكتفاء الذاتي تدريجيا في صيانة وإنتاج بعض أنواع المواد والمعدات اللازمة لقطاع السكك الحديدية؛ تشجيع ودعم الشركات المحلية للدخول بشكل استباقي ونشط في مشاريع مشتركة ونقل التكنولوجيا لتطوير صناعة السكك الحديدية.

ضمان التنمية المتزامنة بين البنية التحتية وصناعة السكك الحديدية ومستوى العلوم والتكنولوجيا المحلية والموارد البشرية، وتطبيق العلوم والتكنولوجيا الحديثة، وخاصة إنجازات الثورة الصناعية الرابعة في بناء وإدارة واستغلال البنية التحتية للسكك الحديدية للحد من التلوث البيئي وتوفير الطاقة؛ الاستخدام الفعال للموارد الطبيعية، وخاصة بحلول عام 2030، تطوير وتجديد خطوط السكك الحديدية الحالية وربط طرق السكك الحديدية الدولية لاستغلالها بشكل فعال؛ استكمال أعمال إعداد الاستثمار، وترتيب الموارد لبدء بناء عدد من خطوط السكك الحديدية الجديدة، مع إعطاء الأولوية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، والطرق التي تربط الموانئ البحرية الدولية والمطارات الدولية والسكك الحديدية الرئيسية في المدن الكبرى، والبحث في نشر خط السكك الحديدية بين مدينة هوشي منه - كان ثو.

مصدر الصورة التوضيحية الإنترنت

مع بعض الأهداف مثل وصول حجم نقل البضائع إلى 11.8 مليون طن، وهو ما يمثل حصة سوقية تبلغ حوالي 0.27٪؛ بلغ حجم نقل الركاب 460 مليون مسافر، وهو ما يمثل حوالي 4.40٪ من حصة السوق، منها 21.5 مليون مسافر عبر السكك الحديدية الوطنية، وهو ما يمثل حوالي 1.87٪ من حصة السوق، وبلغ حجم دوران الشحن 7.35 مليار طن / كم، وهو ما يمثل حوالي 1.38٪ من حصة السوق؛ الركاب 13.8 مليار كيلومتر راكب، تمثل حوالي 3.55٪ من حصة السوق، منها السكك الحديدية الوطنية 8.54 مليار كيلومتر راكب، تمثل حوالي 2.22٪ من حصة السوق، من حيث ترقية البنية التحتية وتجديدها لضمان سلامة القطارات على خطوط السكك الحديدية 07 الموجودة؛ نشر الاستثمارات في قسمين ذوي أولوية من خط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هانوي - فينه، نها ترانج - مدينة هوشي منه؛ إعطاء الأولوية لبناء عدد من خطوط السكك الحديدية التي تربط الموانئ البحرية الدولية، وخاصة هاي فونج وبا ريا - فونج تاو؛ ربط مدينة هوشي منه بمدينة كان ثو، والاتصال الدولي مع الصين ولاوس وكمبوديا وفقا لاتفاقيات النقل الدولية وبالتزامن مع التقدم الاستثماري في بلدان المنطقة.

وبناء على ذلك، سيتم الانتهاء من مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2050؛ مواصلة الاستثمار في استكمال خطوط السكك الحديدية الجديدة في منطقة محور هانوي، ومنطقة محور مدينة هوشي منه، والسكك الحديدية التي تربط الموانئ البحرية، والمتنزهات الصناعية، والمناطق الاقتصادية، وربط مقاطعات المرتفعات الوسطى، والسكك الحديدية الساحلية، والاتصالات السككية الدولية. صيانة وتجديد وتطوير خطوط السكك الحديدية الحالية لتلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع. إلى جانب الاستثمار واسع النطاق، يتم حساب المدة في التخطيط وفقًا للطلب المتوقع. خلال عملية التنفيذ، وبناءً على احتياجات النقل وسعة موارد الاستثمار والاتصال، يتعين على هيئة اتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار أن تقرر مراحل الاستثمار لضمان كفاءة المشروع. بالنسبة لمشاريع التخطيط الاستثماري بعد عام 2030، في حال وجود احتياجات استثمارية لدى المحليات أو المستثمرين، يجب عليهم رفع تقرير إلى رئيس مجلس الوزراء للموافقة على التنفيذ في وقت مبكر.

وخاصة في عملية التخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي، تعتمد منظمة التخطيط على تخطيط شبكة السكك الحديدية المعتمدة للتكامل وضمان الاتساق؛ وفي الوقت نفسه، التخطيط لخطوط السكك الحديدية لربط الموانئ البحرية الكبيرة والموانئ الجافة وموانئ الممرات المائية الداخلية والمناطق الاقتصادية والمناطق السياحية... بالسكك الحديدية الوطنية لتلبية احتياجات النقل والقدرة على تعبئة موارد الاستثمار في المحليات؛ - تخطيط صناديق الأراضي المناسبة في مناطق المحطات لتطوير المناطق الحضرية والمناطق الوظيفية، وخلق الموارد للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية؛ تتولى المحليات زمام المبادرة وتعبئة الموارد بشكل استباقي للاستثمار في خطوط السكك الحديدية التي تربط مراكز النقل المذكورة أعلاه بالسكك الحديدية الوطنية.

بوي تو