وفقًا للصحافة، صُممت سفينة "جرين باي" بمواصفات أعلى من المواصفات القياسية، لكنها لم تكن مزودة بجهاز إشارة استغاثة آلي، ولذلك لم ترصد هيئة الرصد انقطاع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بها مُبكرًا. في الساعة 2:05 مساءً يوم 19 يوليو، انقطع اتصال السفينة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). انقلبت السفينة على بُعد أكثر من كيلومتر واحد من رصيف توان تشاو، أي على بُعد 3 كيلومترات من البر الرئيسي.
في الاجتماع الذي عُقد بعد ظهر يوم 20 يوليو، قال العقيد هوانغ فان ثويت، المفوض السياسي للقيادة العسكرية لمقاطعة كوانغ نينه، إنه في الساعة 3:30 مساءً يوم 19 يوليو، تلقت الوحدة أول تقرير عن الحادث، أي بعد ساعتين من وقوعه، وبعد 10 دقائق، نشرت سفينة إنقاذ في مكان الحادث. قال الدكتور فام ها، الرئيس التنفيذي لمجموعة لوكس، إنه عند فقدان إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، يكون لدى القبطان طريقتان لإرسال تحذير إلى وكالة الإدارة: إرسال إشارة عبر جهاز اتصال لاسلكي أو الضغط على زر نظام التعريف التلقائي AIS بجوار مقعد السائق. في حالة وقوع حادث غير متوقع، لا يمكن للقبطان أو أحد أفراد الطاقم الرد في الوقت المناسب لعدم وجود آلية تحذير تلقائية. وهذا عيب في تصميم سفينة الرحلات البحرية.
في الوقت نفسه، لا تملك السفن في الخليج إرشادات أو معايير عامة للتعامل مع العواصف. فعندما تغادر السفن الميناء، يتغير الطقس فجأةً، فلا يترك لها مجالاً للرد، لذا فإن نشرات الأخبار الدورية كل ست ساعات، كما تفعل فيتنام، لا تكفي، بل نحتاج إلى نظام تنبؤ بحري آني (مثل موقع Windy الأمريكي)، يستخدم تقنية الرادار الساحلي، وعوامات الأمواج، وبيانات الأقمار الصناعية، والذكاء الاصطناعي لمحاكاة المناطق المحددة والتحذير منها. يجب أن تكون المعلومات موحدة دولياً، وسهلة الفهم، ومُرسلة عبر منصات متعددة - من تطبيقات الهاتف المحمول، وأجهزة الراديو VHF، إلى الشاشات على متن السفن...
وفيما يتعلق بالموضوع المذكور أعلاه، وتنفيذًا لتوجيهات نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه ، أحالت الحكومة هذا المحتوى إلى وزارة البناء لاقتراح حلول إدارية؛ وأبلغت رئيس الوزراء قبل 15 أغسطس/آب.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-bao-cao-thu-tuong-giai-phap-xu-ly-lo-hong-tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805839.html






تعليق (0)