اقتراح بإنفاق 11 مليار دونج لإصلاح الانهيارات الأرضية الناجمة عن... خطأ بشري!

وخلصت الدراسة إلى أن سبب الانهيار الأرضي يعود إلى تقصير المستثمر والوحدات المرتبطة به، لكن تم اقتراح خطة لإنفاق 11 مليار دونج من الميزانية لإصلاحه!

في 9 سبتمبر، قال أحد قادة إدارة النقل في مقاطعة داك لاك إنه بعد موافقة اللجنة الشعبية الإقليمية على السياسة، تبحث إدارة المالية حاليًا عن تمويل لإصلاح قسم الانهيار الأرضي على الطريق الإقليمي 7.

خطأ في النظام

تمت الموافقة على مشروع تجديد وتحديث وتوسيع الطريق الإقليمي 7 للاستثمار من قبل مجلس الشعب الإقليمي في داك لاك في عام 2018. بعد ذلك، قامت لجنة الشعب الإقليمية في داك لاك بتعيين مجلس إدارة المشاريع الإقليمي في داك لاك للاستثمار في بناء أعمال النقل والتنمية الريفية (المجلس أ) كمستثمر.

تعرض جزء الطريق من مشروع تجديد وتحديث وتوسيع الطريق الإقليمي رقم 7 لانهيارات أرضية خطيرة.

ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع 70 مليار دونج، وبدأ تنفيذه في نوفمبر 2019، واكتمل في 14 ديسمبر 2021.

مع ذلك، بعد بضعة أشهر من انتهاء الضمان، في أوائل أكتوبر/تشرين الأول 2023، ظهرت شقوق وانهيارات أرضية كبيرة على قاع الطريق وسطحه ومنحدره السلبي في المنطقة الواقعة بين الكيلومترين 17+540 و17+875 (المقطع الذي يمر عبر بلدية بون ترييت، مقاطعة لاك). في المنطقة الواقعة بين الكيلومترين 17+540، كان هناك هبوط بطول 47 مترًا وعرض يتراوح بين 40 و90 سم، مع انحراف بعض الأجزاء بأكثر من متر واحد عن سطح الطريق القديم.

وبحسب تقرير إدارة النقل في مقاطعة داك لاك، فإن نتائج التفتيش التي أجرتها شركة الاستشارات المشتركة للتنمية والتفتيش والعلوم الجنوبية حددت أن السبب الموضوعي للأضرار التي لحقت بالمشروع كان بسبب نفاذية قاع الطريق وركوده لفترة طويلة، مما تسبب في انخفاض قوة الأرض.

لأسباب ذاتية، لم يُجرِ المستثمر واستشاري المسح والتصميم مسحًا جيولوجيًا وهيدرولوجيًا لطبقة الطريق القديمة، وهو مسح غير كافٍ ومخالف للمعايير المعمول بها. ولذلك، لم يتمكنوا من تقييم العوامل السلبية التي أثرت على المشروع تقييمًا كاملًا (ضعف التربة، وتسرب المياه من المنحدر الإيجابي، وتسرب المياه إلى طبقة الطريق بسبب الأمطار والفيضانات، وانخفاض متانتها...).

بالإضافة إلى ذلك، أدرك المستثمر أثناء عملية البناء خطر حدوث انهيارات أرضية، فقام بتنظيم أعمال فنية لتعديل التصميم وتعزيز المنحدر عند الكيلومتر 17+875، ولكن لم يتم التوصل إلى حل شامل. وكانت عملية إعداد وتنفيذ المشروع دون مسح وتقييم ومعالجة جميع العوامل السلبية المؤثرة عليه أحد الأسباب التي أدت إلى هبوط الأرض وتضرر المشروع.

بعد مرور ما يقرب من عام على الانهيار الأرضي، لم يتم إصلاح الطريق حتى الآن.

ومن الجدير بالذكر أنه خلال عملية فحص الموقع وتقييم وثائق تصميم الرسومات الإنشائية، علقت وزارة النقل على إضافة المسوحات الجيولوجية والهيدرولوجية لتكون أساسًا لتقييم استقرار المشروع.

مع ذلك، قدّمت اللجنة "أ" تقريرًا دون إضافة مسوحات جيولوجية وهيدرولوجية، وذلك وفقًا لرأي الإدارة. وفي الوقت نفسه، أكّدت اللجنة "أ" أن: "منسوب المياه الجوفية عميق، وأن خصائصها الفيزيائية والكيميائية لا تؤثر على أساسات المشروع والأعمال الجوفية". "المياه السطحية: يتأثر المشروع مباشرةً بالمياه السطحية فقط، وخاصةً مياه الأمطار المركزة حسب التضاريس"، "الجزء كم 11+978 -:- كم 21+221.93، بعد الفحص الجيولوجي الحالي، لا يزال سطح الطريق القديم في حالة جيدة جدًا...".

وبحسب تأكيد المستثمر، فإن وزارة النقل "تثق" ولا تطلب من المستثمر تقديم مستندات إضافية لإثبات أو توضيح الأمر.

ميزانية الإصلاح؟

وفقًا لتقرير وزارة النقل، تقع المسؤولية على عاتق المستثمر واستشاري المسح والتصميم أثناء إعداد المشروع وتنفيذه. كما أن عدم إبلاغ المستثمر بشكل كامل بالمشاكل التي لا تتوافق مع سير العمل الفعلي يُعدّ إخلالاً بحقوق والتزامات وحدة الإشراف ومقاول البناء.

الأسباب الذاتية المؤدية إلى الانهيارات الأرضية بسبب قصور الوحدات ذات الصلة

إن قيام وزارة النقل، بناءً على تأكيدات المستثمر واستشاري المساحة والتصميم، بتقييم واعتماد وثائق تصميم الرسومات الإنشائية دون إلزام المستثمر بتقديم مستندات داعمة وتوضيحات إضافية، يُعدّ تقصيرًا. تُقرّ وزارة النقل بتقصيرها، وتتعلم درسًا قيّمًا من المسألة المذكورة أعلاه.

وقّع السيد فو فان كانه، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة داك لاك، مؤخرًا وثيقةً تُقرّ حلولًا لمعالجة وإصلاح الأضرار التي لحقت بالطريق الإقليمي رقم 7، وفقًا للخطة الفنية التي اقترحتها وزارة النقل. وبناءً على ذلك، اقترح تقرير وزارة النقل خياراتٍ للإصلاح، وطلب من اللجنة الشعبية للمقاطعة دراسة وتخصيص أكثر من 11 مليار دونج للإصلاح.

في هذه الوثيقة أيضًا، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة داك لاك من المجلس "أ" مراجعة مسؤولية أوجه القصور الذاتية، وتقديم تقرير بالنتائج إلى وزارة النقل لتحليلها وحلّها وفقًا للوائح. كما طلبت من وزارة النقل أن تتعلم بجدية من أوجه القصور والثغرات في عملية تنفيذ المهام وتقييم وثائق التصميم.

وقال أحد قادة وزارة النقل إنهم لم يتلقوا بعد تقريرا يستعرض مسؤولية المجلس (أ)، لذا تخطط الوزارة لإصدار وثيقة تحثهم على القيام بذلك.

المصدر: https://baodaknong.vn/de-xuat-chi-ngan-sach-11-ti-dong-sua-duong-sat-truot-do-loi-con-nguoi-228763.html