وبناء على ذلك، من المقترح أن يظل معدل الضريبة في عام 2026 منخفضا، أي ما يعادل 50% من السقف الأقصى الحالي، قبل أن يرتفع مرة أخرى اعتبارا من عام 2027.
الحفاظ على الضرائب منخفضة حتى عام 2026 لدعم التعافي
وفقًا للمشروع، تقترح وزارة المالية أن تبلغ ضريبة حماية البيئة على البنزين (باستثناء الإيثانول) 2000 دونج فيتنامي للتر في عام 2026، أي ما يعادل نصف الحد الأقصى البالغ 4000 دونج فيتنامي للتر المنصوص عليه في قرار اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية رقم 579/2018. وبالمثل، ستُبقي الضريبة على الديزل وزيت الوقود ومواد التشحيم عند 1000 دونج فيتنامي للتر، وعلى الكيروسين عند 600 دونج فيتنامي للتر، وعلى الشحوم عند 1000 دونج فيتنامي للكيلوغرام.
ومن النقاط البارزة في الاقتراح أن ضريبة حماية البيئة على وقود الطائرات سترتفع من 1000 دونج/لتر حاليًا إلى 2000 دونج/لتر في عام 2026، أي ضعف المعدل الحالي.
في شرحها لهذا المقترح، أوضحت وزارة المالية أن إبقاء الضرائب منخفضة بحلول عام ٢٠٢٦ يهدف إلى تخفيف الضغط على تكاليف مدخلات الإنتاج، وتهيئة ظروف مواتية لتعافي الشركات، والمساهمة في السيطرة على التضخم. وتُعد هذه خطوة ضرورية في ظل استمرار مواجهة الاقتصاد للعديد من المخاطر من مصادر محلية ودولية.
ابتداءً من 1 يناير 2027، اقترحت وزارة المالية إعادة تطبيق الحد الأقصى لضريبة حماية البيئة وفقًا للقرار 579. وتشمل هذه الضريبة: البنزين (باستثناء الإيثانول): 4000 دونج فيتنامي/لتر؛ وقود الطائرات: 3000 دونج فيتنامي/لتر؛ زيت الديزل، وزيت الوقود، ومواد التشحيم، والشحوم: 2000 دونج فيتنامي/لتر أو كجم؛ الكيروسين: 1000 دونج فيتنامي/لتر.
أقرّ المجلس الوطني هذا المعدل الضريبي قبل جائحة كوفيد-19، ولكنه خُفّض بشكل حاد خلال الفترة 2020-2023 لدعم الاقتصاد. ووفقًا لوزارة المالية، عندما يتعافى الاقتصاد بشكل أكثر استقرارًا، فإنّ استعادة هذا المعدل الضريبي ضرورية لزيادة إيرادات الموازنة، مع تحقيق أهداف حماية البيئة، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون.
التأثير على الشركات والقطاعات الاقتصادية
وفي تقييمه لمقترح وزارة المالية، قال الخبير الاقتصادي نجوين ثونج لانغ إن سياسة الضرائب الجديدة لحماية البيئة سيكون لها تأثير واضح على عدد من الصناعات التي تستخدم الكثير من الوقود، وخاصة النقل والخدمات اللوجستية والطيران.
في عام ٢٠٢٦، سيستفيد قطاع النقل البري والخدمات اللوجستية من انخفاض ضرائب الديزل، مما سيساهم في خفض تكاليف النقل. ومع ذلك، ابتداءً من عام ٢٠٢٧، عندما تتضاعف الضرائب، ستواجه الشركات ضغوطًا أكبر على تكاليف التشغيل، وفقًا للسيد لانغ.
بالنسبة لقطاع الطيران، ستؤدي زيادة ضرائب وقود الطائرات اعتبارًا من عام ٢٠٢٦ إلى زيادة كبيرة في تكاليف التشغيل. وقد يُضعف هذا القدرة التنافسية، لا سيما في ظل تقلب أسعار الوقود العالمية وعدم اليقين بشأن انتعاش الطلب.
من منظور الميزانية، يُمثل الحفاظ على معدلات ضريبية منخفضة بحلول عام ٢٠٢٦ سياسةً داعمةً للتعافي الاقتصادي بعد الجائحة. ومع ذلك، فإن ذلك يعني أيضًا خفض إيرادات الموازنة العامة للدولة. لذلك، تُعتبر خارطة الطريق لزيادة الضرائب مجددًا اعتبارًا من عام ٢٠٢٧ خطوةً ضروريةً لتعزيز الموارد المالية للإنفاق العام، وتحقيق أهداف الضمان الاجتماعي والتنمية المستدامة.
وبحسب الخبراء فإن هذا الاقتراح لضريبة حماية البيئة يظهر جهود الوكالة الإدارية لتحقيق التوازن بين الهدف القصير الأجل المتمثل في دعم الانتعاش الاقتصادي والهدف الطويل الأجل المتمثل في التمويل المستدام والتحول الأخضر.
ومع ذلك، تُشكّل الزيادة الحادة في الضرائب اعتبارًا من عام ٢٠٢٧ تحديات كبيرة. وأوصى السيد نجوين ثونغ لانغ قائلاً: "بدون إعداد دقيق، قد تُسبب زيادة ضريبية مفاجئة صدمةً في التكاليف للشركات وضغطًا تضخميًا على المستهلكين. لذلك، هناك حاجة إلى خارطة طريق واضحة للتواصل، وسياسات لدعم التحول التكنولوجي، وتوفير الوقود، وحوافز مالية مُصاحبة للحد من الآثار السلبية".
تُنشر وزارة المالية حاليًا مشروع القرار لطلب تعليقات الوزارات والقطاعات والشركات والجمهور. وتوصي وزارة المالية مجتمع الأعمال بالمبادرة إلى وضع خطط مالية مناسبة للفترتين - قبل عام ٢٠٢٧ وبعده - لمواكبة التغيرات في السياسات الضريبية.
في الوقت نفسه، تُشجَّع الشركات على إبداء آرائها لضمان إمكانية تطبيق السياسات عند إصدارها، وتحقيق التوافق بين مصالح الدولة والشركات والمواطنين. ولا يقتصر التكيف الاستباقي مع التغيرات الضريبية على مسألة التكلفة فحسب، بل يُمثل أيضًا دافعًا قويًا للشركات لزيادة استثماراتها في التكنولوجيا الخضراء وتحسين تنافسيتها على المدى الطويل.
المصدر: https://baolaocai.vn/de-xuat-giam-50-thue-bao-ve-moi-truong-voi-xang-dau-den-het-nam-2026-post649381.html
تعليق (0)