وقع أعنف هجوم مضاد في 24 أبريل/نيسان 1954، بهدف إخراج قواتنا من المطار. ونتيجةً لذلك، دُمّرت قوات العدو جزئيًا، وظلّ موقعنا متماسكًا، وظلّ المطار تحت سيطرة قواتنا.
وكان الهجوم المضاد في 24 أبريل عنيفًا للغاية، وكان يهدف إلى دفع قواتنا إلى خارج المطار.
استمراراً لتطبيق سياسة الاقتراب من مواقع هجوم العدو وحصاره، تقترب مواقعنا أكثر فأكثر من العدو، وقوتنا النارية بكافة أحجامها تهدد العدو دائماً.
وقد جاء في كتاب "السجلات التاريخية"، المجلد الثاني، " معركة الثلاثين عامًا "، الصادر عن دار نشر جيش الشعب عام ١٩٨٥، بوضوح: "من جهة، هاجم جيشنا كل معقل للعدو ودمره، وصدّ هجماتهم المضادة؛ ومن جهة أخرى، عززنا المنافسة على قنص العدو. بذل القناصة، ورماة الرشاشات، ورماة الهاون، والمدفعية قصارى جهدهم لقنص العدو، مما تسبب في استنزاف العدو بشكل متزايد، وتراكم الخسائر، وتدهور معنوياتهم، وخوفهم وتوترهم الدائم، وعدم جرأة التحرك، وكان جيشنا يقتل أي اسم يظهر من ساحة المعركة. توغلت فرقنا الشجاعة في عمق قلب العدو، ودمرت مستودعاته، واستنفدت حيويته".
استغلّ جيشنا الخنادق المحفورة قرب مواقع العدو، مطبّقًا تكتيك التوغل التدريجي. استبدّت حالة الذعر بالعدو، فانسحب تدريجيًا. بعد أيام من التوغل ونيران القناصة، تراجعت معنويات العدو بشكل ملحوظ.
في ليلة 22 أبريل، وبعد ساعة واحدة فقط من الهجوم، سيطرنا على الحصن وأسرنا 117 أسيرًا. بعد استجواب الأسرى، ومع علمهم بتدمير محطة إذاعة العدو منذ اللحظة الأولى، أطلقت قواتنا نيران رشاشاتها في جميع الاتجاهات الأربعة، مائلةً إلى الأعلى. عند سماعه إطلاق النار، ظن دي كاستريس أن قواته لا تزال تقاوم في الحصن، لذلك لم يسمح بإطلاق نيران المدفعية. عززت قواتنا التحصينات وساحة المعركة بشكل جيد.
أصبح حصار جيشنا أشد فأشد، وأصبحت المعارك أكثر شراسة.
شنّ العدوّ هجماتٍ مضادةً شرسةً ومتواصلةً، بدعمٍ آلي وجوي، لصدِّ مواقعنا. وكان الهجوم المضادّ في 24 أبريل/نيسان على المعقل 206 شديدَ الشراسة، بهدف دفع قواتنا إلى خارج المطار.
أسقط سلاح الجو المعادي 600 قنبلة. وعندما تقدم المظليون للتجمع في الموقع 208، اعترضتهم مدافع هاوتزرنا ودمرت بعضهم. وتقدموا على جناحين نحو المطار. وعندما واجهوا موقع السرية 213، اندفعوا عبره ودخلوا موقعنا.
أمر قائد الكتيبة كووك تري القوات بالانسحاب، وطلب من مدافع الهاوتزر إطلاق النار مباشرةً على مواقعنا. كانت المسافة قريبة جدًا، 50 مترًا فقط، ولم تكن آمنة لرفاقنا؛ ترددت المدفعية، بينما أصرّ المشاة. اضطر قائد فوج مدافع الهاوتزر، هوو مي، إلى الاتصال بمقر قيادة سلاح المدفعية للحصول على التعليمات.
بإذن، قامت سرية الهاوتزر رقم 802، بعد فحص عنصر إطلاق النار للتأكد من دقته، بفتح النار بشكل متتابع وسط هتافات المشاة المستمرة عبر الهاتف...
كانت قذائف الهاون جاهزةً "مرةً واحدة". اندفعت السرية ٢١٣ بشجاعةٍ لاستعادة مواقعها، مطارِدةً العدو وهو يركض نحو معقل السرية ٢٠٨. أوقفت مدفعيتنا دبابات العدو التي خرجت لإنقاذهم.
كُلِّف بيغيرد من قِبَل دي كاستريس بتنظيم الهجوم المضاد، مُخاطرًا بحياته بالقفز في سيارة جيب والاندفاع إلى الموقع ٢٠٨ لحثّ الجنود. لكن لم يكن هناك سبيل آخر سوى الشتائم بصوت عالٍ وأمر المظليين بالانسحاب.
ونتيجة لذلك، تم تدمير العدو جزئيا، وبقي موقعنا تحت سيطرة قواتنا، والمطار لا يزال تحت سيطرة قواتنا.
دعم شامل لـ Dien Bien Phu
إدراكًا للصعوبات التي يواجهها الجيش واستجابةً لدعوة الحزب، وقف شعبنا "ليكرس كل قوته" لدعم ديان بيان فو.
تم إطلاق مسابقة للجري السريع على كافة المسارات لتشجيع الجميع على بذل قصارى جهدهم لضمان انتصار الجيش على العدو.
لم يدخر أحد جهدًا، بل بذل الجميع قصارى جهدهم، حتى فوق طاقتهم. أدرك الجميع أن الجيش في ذلك الوقت في أمسّ الحاجة إلى الأرز والذخيرة، فتنافسوا على زيادة العبء، وزيادة الرحلات، وزيادة السرعة. في جوف الغابة ليلًا، دوّت صيحات العمال الفخورة: "يا غربيين، لديكم طائرات/العمال على الأرض مصممون على هزيمتكم في الجو..."
تطوّع معظم الحمالين لحمل حمولة مضاعفة. السيدة موي، وهي حمالة من محطة ين باي رقم ٢٢، كانت تحمل غالبًا ما يصل إلى ١٠٠ كيلوغرام من الأرز. كما تنافس الحمالون في المستودعات على حمل حمولات أكبر، مما زاد عدد الرحلات. وكان العديد من أمناء المستودعات يزنون من ٣٠ إلى ٥٠ شاحنة أرز في ليلة واحدة...
على طريق نام نا، لا تزال صيادات نهر ثاو يسيطرن على أكثر من مئة تيار مائي عنيف ليلًا ونهارًا. في 24 أبريل، نقلن 1300 طن من الأرز من أصل 1700 طن مخطط لها إلى لاي تشاو ، متجاوزات بذلك الموعد المحدد.
أرسل القائد العام برقية ثناء حارة. كلما ازداد حماسنا، ازداد جهدنا لنقل الأرز بسرعة وبكميات كبيرة إلى الجبهة، حتى تتوفر لجنودنا القوة الكافية للقتال طويلًا.
في السابق، كان الطوف يحمل حمولة قصوى قدرها 300 كجم فقط، أما الآن، فقد رفعت النساء الحمولة إلى 3.50 كجم، وبعض الطوافات تحمل حمولة تصل إلى 400 كجم. في السابق، كنّ يُبحرن برحلة واحدة فقط في الليلة، أما الآن، ورغم طائرات العدو، يُبحرن بالطوف ليلًا ونهارًا، ويزيدن عدد رحلاتهن إلى رحلتين يوميًا، متجاوزين بذلك خطة النقل.
سائقو الدراجات النارية الأجرة ليسوا أقل شأناً من الحمالات. يحافظ السيدان فان وتشي، من شركة الدراجات النارية الأجرة في بلدة كاو بو (ثانه هوا)، بانتظام على وزن 320 كجم، بينما رفع السيد كاو فان تي رقمه القياسي إلى 325 كجم...
في ذلك "جيش الحصان الحديدي"، تطوّع العديد من كوادر وموظفي الهيئات المركزية للنقل. في البداية، كانوا لا يزالون مرتبكين، لكنهم الآن أصبحوا جنودًا حقيقيين في "الجيش المسلح". حملوا أيضًا ما يصل إلى طنين ونصف، وغنوا أيضًا: " أسرعوا يا أصدقائي على الدراجات النارية/ الطريق إلى الجبهة ليس ممتعًا/ عبر الغابة، عبر الجبال، عبر الجبال/ الدراجة النارية تسحق دبابات العدو ".
TN (وفقًا لفيتنام+)مصدر
تعليق (0)