سرد حزم العقود المتأخرة في مشروع طريق بن لوك السريع.

Báo Xây dựng•22/02/2024

أكمل عملية اختيار المقاول في الربعين الأولين من العام.

أعلنت وزارة النقل ، في تحديثها لتقدم مشروع الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه، أن الطريق بأكمله يحتوي حاليًا على 15 حزمة بناء رئيسية.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — إنشاء الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه (صورة: فينه فو)

من بين هذه، تم الانتهاء بشكل أساسي من 4 حزم (الحزم A2-1؛ A3؛ A5 وJ2).

إن إنهاء العقود الخاصة بـ 5 حزم (الحزم A1؛ A2-2؛ A4؛ A6 و J3) يتطلب إعادة طرح العطاءات، مما يؤدي إلى تأخير إعادة بدء المشروع.

لا تزال الحزم المتبقية قيد الإنشاء. وقد بلغ إجمالي التقدم المحرز حتى الآن حوالي 79% من قيمة العقد.

تجدر الإشارة إلى أن شركة المقاولات "سينكو 6"، التي تتولى تنفيذ الحزمة A7 وجزء من الحزمة A6-4، تخضع حاليًا للتفتيش من قبل السلطات المختصة. وقد أدى ذلك إلى ضعف في حشد رأس المال، وهو وضع لم يتحسن مؤخرًا، مما أثر سلبًا على الموارد وتقدم أعمال البناء.

ووفقاً لوزارة النقل، تشير معلومات أكثر تحديداً بشأن التقدم المحرز في حزم العقود إلى أن الحزمة A1 قد حققت أكثر من 81% من قيمة العقد من حيث مخرجات البناء.

بعد مفاوضات غير ناجحة، أعلنت شركة VEC إنهاء العقد مع تحالف المقاولين القديم (Halla - VNCN E&C) وأكملت اختيار مقاول جديد لبناء الحجم المتبقي من الحزمة A1 (الحزمة A1-1) بمدة بناء تبلغ 300 يوم، ساعية إلى إكمال بنود الخط الرئيسي بشكل أساسي في يونيو 2024.

بحلول منتصف فبراير 2024، بدأ المقاول أعمال بناء الجزء المتبقي من الطريق الرئيسي، وأتم صب الخرسانة للسطح النهائي لجسر تقاطع سايغون - ترونغ لونغ، وأنجز عدة أعمال أخرى. وقد بلغ التقدم المحرز أكثر من 12.5%، متخلفًا عن الهدف المحدد وهو 14%.

حققت الحزمة A2-2 ما يقرب من 68.5% من قيمة العقد من حيث إنتاج البناء.

يشمل الحجم الرئيسي المتبقي ما يقرب من 100000 متر مكعب من الرمل لردم الطريق؛ وما يقرب من 140000 متر مكعب من أنواع مختلفة من الردم الترابي؛ وأكثر من 65000 متر مكعب من أنواع مختلفة من ركام الحجر المكسر؛ وما يقرب من 346000 متر مربع من أنواع مختلفة من الخرسانة الإسفلتية؛ والجسر العلوي الأيسر بالكامل على الطريق السريع الوطني 50، وعناصر السلامة الخاصة بالجسر والطريق.

وقّعت شركة VEC والمقاول ملحقًا للعقد يمدد مدة الإنجاز. إلا أن المقاول تأخر مرارًا وتكرارًا ولم يفِ بالتزاماته، مما دفع شركة VEC إلى إنهاء العقد معه، وهي الآن بصدد اختيار مقاول جديد.

بالنسبة للحزمة A4، فقد وصل التقدم الحالي في البناء إلى أكثر من 78%.

على غرار الحزمة A2-2، فشل المقاول المسؤول عن الحزمة A4، وهو تحالف كوكدونغ - دونغ مي كونغ، في التعاون لإتمام الحزمة. لذلك، أنهت شركة VEC العقد مع المقاول، وهي بصدد اختيار مقاول جديد.

تم دمج حجم العمل المتبقي والإضافي للحزمتين A4 و A2-2 في حزمة واحدة (XL-A2.2-4). وقد وافقت وزارة النقل على خطة اختيار المقاول التكميلي.

من المتوقع أن تكتمل عملية تقديم العطاءات في الوقت المناسب لبدء أعمال البناء في الربع الأول من عام 2024.

حققت الحزمة J1 أكثر من 77% من قيمة العقد من حيث إنتاج البناء، لكنها متأخرة بنسبة 6.89% عن الجدول الزمني.

لا تزال أعمال البناء التي يقوم بها المقاول متأخرة عن الجدول الزمني بسبب عدم التنفيذ المتزامن في جميع أنحاء موقع البناء.

بدأ المقاول للتو أعمال البناء في الجزء الرئيسي من جسر بينه خان. ولا تسير أعمال البناء وفق الجدول الزمني المخطط له، والذي يبلغ 18 يومًا لكل جزء من أجزاء صب الجسر الرئيسي.

بالنسبة للحزمة J3، وصل ناتج البناء إلى ما يقرب من 81% من قيمة العقد.

بعد إعلان شركة VEC عن إنهاء العقد مع المقاول J3، وافقت وزارة النقل على خطة اختيار مقاول لتنفيذ الحزمة J3-1 (الجزء المتبقي من الحزمة J3).

من المتوقع أن تكتمل عملية تقديم العطاءات من أجل بدء أعمال البناء في الربع الثاني من عام 2024، والانتهاء منها في الربع الثالث من عام 2025.

وبالتحديد بالنسبة للحزمة A6، بعد إنهاء العقد، تم تقسيمها إلى 5 حزم فرعية (A6-1؛ A6-2؛ A6-3؛ A6-4 و A6-5) للوفاء بالموعد النهائي لاتفاقية القرض مع بنك التنمية الآسيوي.

بعد اكتمال المشروع، قامت شركة VEC بتنظيم اختيار مقاولين جدد لبناء الأجزاء المتبقية والإضافية، بما في ذلك الحزم A6-1 و A6-2 و A6-3 و A6-4 و A6-5.

حتى الآن، وقعت شركة VEC عقوداً وحشدت موارد لهذه الحزم، على أن تبدأ أعمال البناء في الموقع في أبريل 2023.

وعلى وجه التحديد، وصل إنتاج البناء للحزمة A6-1 إلى ما يقرب من 30٪ من قيمة العقد، وهو ما يمثل تأخراً بنسبة 67٪ عن الجدول الزمني.

على الرغم من أن المقاول قد حشد جميع فرق البناء المتاحة في الموقع، إلا أنه بسبب تأثير التصميم المعدل للتقاطع مع تقاطع الطريق الدائري 3 (الذي يؤثر على مساحة تبلغ حوالي 2 كم) وندرة مواد الرمل، فإن تقدم أعمال البناء لم يلتزم بالجدول الزمني المخطط له.

حققت الحزمة A6-2 أكثر من 43% من قيمة العقد من حيث إنتاج البناء، وهو ما يمثل تأخراً بنسبة 49% عن الجدول الزمني.

بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A6-3 ما يقرب من 32% من قيمة العقد، أي متأخرة بنسبة 56% عن الجدول الزمني بسبب تأثير ندرة إمدادات الرمل.

أنجزت الحزمة A6-4 ما يقارب 13% من إنتاجها الإنشائي، أي متأخرة بنسبة 58% عن الجدول الزمني المحدد. وقد قام المقاولون في التحالف، بمن فيهم CIENCO6 والشركة 674 والشركة 620، بتجهيز الآلات والمعدات اللازمة لموقع البناء لاستكمال الأعمال المتبقية وتعويض التأخير في الإنتاج.

في الحزمة A6-5، بلغ إنتاج البناء أكثر من 71% من قيمة العقد، أي أقل بنسبة 4% من الخطة المعدلة.

لقد حققت الحزمة A7 فقط إنتاجية بناء تتجاوز 82.6% من قيمة العقد، أي قبل الموعد المحدد بنسبة 1.21%.

تمديد اتفاقية قرض جايكا.

أكدت وزارة النقل أن المقاولين الذين يقومون ببناء الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه يواجهون صعوبات كبيرة في نقل مواد البناء إلى موقع البناء لأن المحافظات التي بها مناجم لا تسمح إلا باستخدام المواد للمشاريع داخل أراضيها، وطلبت من المناطق تقديم دعم أكثر فعالية وتوفير المواد للمشروع.

وفيما يتعلق بمزيد من المعلومات حول تمويل المشروع، ذكرت وزارة النقل أن أول اتفاقية قرض من بنك التنمية الآسيوي (350 مليون دولار أمريكي) لحزم عقود القسم الغربي قد تم إبرامها في 30 يونيو 2019.

تم إبرام اتفاقية القرض الثانية لبنك التنمية الآسيوي (186 مليون دولار أمريكي) لحزم القسم الشرقي في 31 ديسمبر 2023.

وفقًا لقرار رئيس الوزراء بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار وقرار وزارة النقل بالموافقة على تعديل المشروع، ستكون شركة VEC مسؤولة عن تخصيص رأس المال لإكمال البنود المتبقية من الحزم التابعة للقسمين الغربي والشرقي من المشروع.

وقالت وزارة النقل: "على وجه التحديد، فإن اتفاقية القرض الثانية من جايكا (أكثر من 31 مليار ين ياباني) للأجزاء التي وافقت عليها جايكا سارية حتى 17 يوليو 2024، والإجراءات جارية حاليًا لتمديدها حتى 31 ديسمبر 2025".

مصدر