تتم مراقبة الحركة الجوية بين مطاري نوي باي وجيا بينه باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية.

ووفقاً لوزير البناء، فإن تشغيل مطاري نوي باي وجيا بينه في وقت واحد سيتضمن تطبيق الملاحة عبر الأقمار الصناعية وإنشاء مجال جوي مشترك لضمان السلامة وتقليل التداخلات والصراعات.

في ظهيرة الثامن من ديسمبر، وخلال شرحه لخطة الاستثمار في مطار جيا بينه الدولي أمام الجمعية الوطنية ، صرّح وزير الإنشاءات تران هونغ مينه بأن المشروع قرار استراتيجي، وخطوة هامة في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة. وتشير نتائج الدراسات إلى أن مطار نوي باي الدولي يعاني من اكتظاظ شديد، وأن خطط التوسعة تواجه صعوبات جمة بسبب ارتفاع تكاليف الاستحواذ على الأراضي، لا سيما فيما يتعلق بإنشاء مدارج مستقلة.

وزير البناء تران هونغ مينه.

بحسب الوزير، سيساهم مطار جيا بينه في تخفيف الضغط على مطار نوي باي، وإعادة هيكلة شبكة الطيران وفق نموذج متعدد المحاور. وقد اعتمدت العديد من الدول التشغيل المتزامن لعدة مطارات في منطقة واحدة. وستقوم هيئة مراقبة الحركة الجوية بإنشاء مجال جوي مشترك، حيث يُصمم كل مسار طيران على حدة باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية لضمان مسافات آمنة وتقليل التقاطعات والتداخلات.

فيما يتعلق بقضايا نقل الآثار التاريخية والمساكن، صرّح الوزير بأنه سيتم خلال عملية البناء تطبيق حلول تحافظ على الطابع المعماري للآثار، وأن عملية النقل ستتم وفقًا لرغبات السكان ولوائح الحفاظ على التراث. إلى جانب تكاليف التعويض، سيقدم المشروع أيضًا دعمًا ماليًا لمساعدة السكان على استقرار حياتهم في منطقة إعادة التوطين الجديدة، وسيتم تنفيذ ذلك من قبل السلطات المحلية وفقًا للوائح.

في وقت سابق، وافق المندوب دوونغ خاك ماي، نائب رئيس وفد لام دونغ، على خطة الاستثمار للمشروع، مشيرًا إلى أن مطار جيا بينه الدولي سيفتح آفاقًا جديدة للتنمية في المنطقة، لا سيما في قطاعات التصنيع والخدمات اللوجستية والتجارة والطيران. ومع ذلك، اقترح مراجعة الخطة لضمان توافقها مع تخطيط مقاطعة باك نينه بعد الدمج، خاصةً بالنظر إلى مساحة الأراضي الشاسعة، بما في ذلك مساحات واسعة تُستخدم لزراعة الأرز مرتين سنويًا.

وأشار المندوبون أيضاً إلى أن تحويل أراضي زراعة الأرز إلى أغراض غير زراعية أمر لا رجعة فيه، لذا يلزم دراسة متأنية للحد من تأثير ذلك على الأمن الغذائي في سياق تغير المناخ. وفيما يتعلق بالمعايير الفنية، مثل معايير الخمس نجوم ومعايير انعدام الكربون، اقترح المندوبون تحديدها كمياً بوضوح لضمان الجدوى المالية، وتجنب تجاوز التكاليف، ومنع التأخير في فترة التعافي.

صرح ممثل مقاطعة فو ثو، تران فان تيان، بأن إجمالي رأس المال المستثمر في المشروع يبلغ 196 مليار دونغ فيتنامي، منها 15% ممولة من رأس المال الخاص، بينما تم توفير الباقي من مصادر قانونية دون استخدام رأس مال الدولة. ومع ذلك، يشير وصف المشروع إلى مشاركة ميزانية الدولة في سداد تكاليف البنية التحتية التقنية، مثل المقابر والمباني الدينية وإعادة التوطين والمدارس والري والنقل والكهرباء. وطلب الممثل توضيحًا بشأن حجم رأس مال الدولة، ومصدر تخصيصه، وفترة استرداده لضمان جدوى المشروع.

يُبنى مطار جيا بينه الدولي، الواقع في بلديات جيا بينه، ولونغ تاي، ونهان ثانغ، ولام ثاو في مقاطعة باك نينه، وفقًا لمعيار 4F الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي. وتبلغ طاقته الاستيعابية حوالي 30 مليون مسافر و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2030، و50 مليون مسافر و2.5 مليون طن من البضائع بحلول عام 2050. ويبلغ إجمالي الاستثمار فيه حوالي 196.37 مليار دونغ فيتنامي، موزعة على مرحلتين، بتمويل من المستثمرين.

بحسب صحيفة في إن إكسبريس

• انظر رابط المصدر: https://vnexpress.net/dieu-hanh-bay-noi-bai-gia-binh-bang-dan-duong-ve-tinh-4991299.html

المصدر: https://baobacninhtv.vn/dieu-hanh-bay-noi-bai-gia-binh-bang-dan-duong-ve-tinh-postid432735.bbg