دور مطار لونغ ثانه

وهذه واحدة من القضايا التي حظيت باهتمام كبير من قبل الناس في المنطقة الجنوبية وشركات الطيران المحلية والأجنبية وشركات السفر في سياق أنه في أقل من 6 أشهر، سيبدأ مطار لونغ ثانه الدولي - المطار الوحيد في فيتنام الذي يتمتع باستثمارات كبيرة ليصبح بوابة عبور دولية - العمل رسميًا.

وفقًا لمقترح وزارة الإنشاءات ، سيُشغّل مطار لونغ ثانه الدولي جميع الرحلات الدولية التي يبلغ طولها 1000 كيلومتر فأكثر، بالإضافة إلى رحلات أخرى تختارها شركات الطيران. أما بالنسبة للرحلات الداخلية، فسيُشغّل مطار لونغ ثانه وفقًا لاحتياجات شركات الطيران الفيتنامية. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن ينقل مطار لونغ ثانه ما بين 10% و12% من إجمالي رحلات شركات الطيران الفيتنامية على خط هانوي/دا نانغ - مدينة هو تشي منه.

في غضون ذلك، سيُشغّل مطار تان سون نهات جميع الخطوط الدولية التي تقلّ مسافتها عن 1000 كيلومتر (معظمها إلى تايلاند وكمبوديا ولاوس)، ما يُمثّل ما بين 15% و17% من إجمالي عدد الزوار الدوليين إلى مدينة هو تشي منه. وستواصل شركات الطيران الفيتنامية تشغيل الخطوط الداخلية المتبقية في مطار تان سون نهات.

مع هذا التقسيم، سيتولى مطار لونغ ثانه حوالي 80% من الرحلات الدولية و10% من الرحلات الداخلية، بينما سيشغل مطار تان سون نهات 20% من الرحلات الدولية و90% من الرحلات الداخلية. وستنسق الدولة بشكل استباقي وتوزع نسبة الرحلات الدولية/الداخلية في كل ميناء خلال كل فترة زمنية؛ وفي الوقت نفسه، ستُراجع معايير التقسيم وتُعدّل بعد 5 سنوات من التشغيل الفعلي.

تجدر الإشارة إلى أن خطة تقسيم الاستغلال طُرحت عند دراسة سياسة الاستثمار لمشروع مطار لونغ ثانه الدولي قبل نحو عشر سنوات. ويتجلى ذلك بوضوح في تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى، الذي أقره رئيس الوزراء بالقرار رقم 1777/QD-TTg، بتاريخ 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2020.

إلى جانب حجم الاستثمار واختيار التكنولوجيا، تشكل خطة الاستغلال معيارًا مهمًا ليس فقط لتخفيف الضغط على مطار تان سون نهات وحركة المرور في وسط مدينة هوشي منه، بل أيضًا الأساس الذي يتيح لمطار لونغ ثانه الفرصة ليصبح تدريجيًا بوابة رئيسية للنقل الجوي في المنطقة.

في الواقع، دُرست الخطة التي اقترحتها وزارة الإنشاءات بعناية من قِبل جهات متخصصة، واستشارة شركات الطيران، وعلماء، بناءً على معايير متعددة. وتشمل هذه المعايير وجهة نظر الدولة وأهدافها التنموية؛ واحتياجات شركات الطيران ومصالحها، وراحة المسافرين؛ وسعة البنية التحتية، وسعة الخدمات في كل مطار؛ بالإضافة إلى ربط البنية التحتية لحركة المرور... ويبقى التحدي الأكبر في الوقت الحالي هو ربط البنية التحتية بين لونغ ثانه وتان سون نهات والمناطق الحضرية في المنطقة.

خلال السنوات الخمس المقبلة، سيعتمد الربط بين المطارين والمدينتين بشكل رئيسي على الطرق، في حين لا تزال الطاقة الاستيعابية محدودة. وهذا ما يجعل خطة تقسيم الاستغلال، رغم ترقبها، تثير بعض المخاوف. والجدير بالذكر أنه في حال الموافقة على الخطة، سيصبح لونغ ثانه مطارًا يوفر رحلات دولية طويلة المدى تربط أوروبا وشمال شرق آسيا وأمريكا الشمالية بالمنطقة الجنوبية بأكملها، من بينه ثوان إلى مقاطعات ومدن المنطقة الجنوبية الغربية مثل كا ماو وكان ثو.

لذلك، ينبغي لأي خطة لتقسيم الاستغلال أن تأخذ في الاعتبار هذا النطاق الواسع من التأثيرات، بدلاً من الاكتفاء بالنظر إلى الربط بين المطارين. وبناءً على ذلك، يجب إعطاء الأولوية القصوى لسهولة الوصول للأشخاص في المراحل الأولى من الاستغلال.

يُعدّ تقسيم الاستغلال بين لونغ ثانه وتان سون نهات قرارًا استراتيجيًا، لا يُسهم في حل مشكلة الطيران فحسب، بل يُشكّل أيضًا نظام النقل في المنطقة الجنوبية بأكمله لعقود. وسيُتيح اختيار خيار التركيز الدولي في لونغ ثانه فرصةً لتشكيل مركز إقليمي للطيران والخدمات اللوجستية، مرتبط ارتباطًا وثيقًا بشبكة الموانئ البحرية والطرق السريعة. إلا أن هذا الخيار ينطوي أيضًا على مسؤولية كبيرة في الاستثمار في ربط البنية التحتية ووضع خارطة طريق انتقالية معقولة، حتى تُصبح لونغ ثانه بحق "بوابة فيتنام الجديدة" إلى العالم.

المصدر: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html