شركات نقل الركاب بالحافلات: أنقذ نفسك!

08:27، 12/11/2023

داك لاك من المناطق التي طبقت نموذجًا مبكرًا وفعالًا لتعميم النقل العام للركاب بالحافلات. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تعاني شركات النقل بالحافلات من صعوبات مالية حتى مع عودة جميع الأنشطة إلى طبيعتها.

يوجد في المقاطعة بأكملها حاليًا أكثر من 200 حافلة تعمل على 26 طريقًا من وسط مدينة بون ما ثوت إلى المناطق والبلدات في المقاطعة وبعض الطرق إلى مقاطعة داك نونغ .

بفضل المزايا مثل الأسعار المعقولة والشبكة الواسعة، كانت الحافلات في الأيام الأولى من التنشئة الاجتماعية هي الخيار المفضل للعديد من الركاب الذين كانوا مسؤولين وموظفين مدنيين وموظفين عموميين وطلابًا وأشخاصًا في المناطق النائية في المقاطعة وبعض محليات مقاطعة داك نونغ.

مع ذلك، منذ عام ٢٠١٩ وحتى الآن، اضطرت العديد من خطوط الحافلات إلى التوقف مؤقتًا. ورغم قيام شركات أخرى باستبدال الخطوط وإصلاحها، إلا أنها لا تزال تواجه وضعًا صعبًا، مع خسائر في الإيرادات.

يعتبر مسار الحافلات من مدينة بون ما ثوت إلى مدينة جيا نجيا (مقاطعة داك نونج) ذو كثافة سكانية منخفضة.

على وجه التحديد، في عام 2019، اضطرت 5 مسارات، بما في ذلك مسار واحد داخل المدينة في بون ما ثوت و4 مسارات من مدينة بون ما ثوت إلى بعض بلديات وبلدات مقاطعة كو مغار، إلى التوقف مؤقتًا عن العمل. وبحلول يوليو 2021، اضطرت أيضًا 4 مسارات أخرى من مدينة بون ما ثوت إلى بعض بلديات مقاطعة كو مغار إلى التوقف عن العمل بسبب العمليات غير الفعالة والخاسرة. ومؤخرًا، أعلنت شركة داك لاك للنقل المشترك للسيارات عن تعليق خطي حافلات من مدينة بون ما ثوت - مقاطعة لاك ومدينة بون ما ثوت - مقاطعة كرونج نو (مقاطعة داك نونغ) اعتبارًا من بداية ديسمبر 2023 بسبب نقص الركاب للحفاظ على المسارات.

هناك أسباب عديدة للوضع المذكور. على سبيل المثال، انتشار "الحافلات ومحطات الحافلات غير القانونية" في المقاطعة في السنوات الأخيرة؛ ووجود العديد من السيارات الخاصة (بسعة تتراوح بين 4 و7 مقاعد) تعمل في قطاع النقل ولكنها غير مسجلة، حيث تقوم بنقل الركاب وإنزالهم على جميع الطرق من المدن إلى الأرياف؛ أو وجود مركبات نقل بسعة 16 مقعدًا تعمل مخالفةً لرخصة تسجيلها التجاري (حيث تسجل مسارات ثابتة ولكنها تقوم بنقل الركاب وإنزالهم كمركبات متعاقد عليها)، وخاصةً في محطات الحافلات... كل هذا أدى إلى فقدان الحافلات "مكانًا للعيش". لأن وسائل النقل المقنعة المذكورة أعلاه، بالإضافة إلى نقل الركاب من منازلهم بناءً على الطلب، تقوم أيضًا "بنقل" الركاب من محطات الحافلات قبل حوالي 5-10 دقائق. وقد أرسلت جمعية نقل السيارات في مقاطعة داك لاك العديد من الآراء والالتماسات إلى السلطات، إلا أن عدم الحزم في التعامل مع المخالفات أدى إلى انتشار وسائل النقل المقنعة و"المركبات غير القانونية".

سلسلة من المركبات التابعة لشركة داك لاك للنقل العام متوقفة بسبب نقص الركاب.

بالإضافة إلى الأسباب الموضوعية المذكورة أعلاه، تجدر الإشارة إلى حقيقة مفادها أن معظم شركات النقل بالحافلات تُركز على الاستثمار في الكمية فقط، لا في الجودة. ورغم الاستثمار في توسيع الشبكة، إلا أن العديد من مركبات هذه الشركات قديمة جدًا، وخدمة الركاب متدنية. وتحديدًا، لا يُلبي إنشاء المسارات احتياجات السفر في الوقت الحالي. وبسبب قلة عدد الرحلات، يضطر الركاب للانتظار لفترات طويلة، مما يُؤدي إلى فقدان الحافلات تدريجيًا لركابها عند محطة الحافلات، التي تُعتبر "موطنًا" لهذا النوع من الخدمات.

يمكن التأكيد على أن تعميم النقل العام للركاب بالحافلات يُعدّ أحد الحلول لتخفيف الضغط على ميزانية الدولة في مقاطعة داك لاك خلال العشرين عامًا الماضية. ومع ذلك، لاستمرار تشغيل الحافلات وتطويرها، من الضروري مشاركة هيئات إدارة الدولة، بالإضافة إلى القوى العاملة، في معالجة ومنع ظاهرة "الحافلات ومحطات الحافلات غير القانونية". ومن القضايا الأساسية الأخرى ضرورة إنقاذ شركات النقل وتجديد أنظمتها، بالتركيز على صيانة وإصلاح وتطوير المركبات وأنظمة محطات الحافلات، إلى جانب تدريب فريق من السائقين المحترفين وموظفي الخدمة، واستقرار أسعار التذاكر بما يضمن تحقيق منافع للمواطنين ووحداتهم... وبالتالي تلبية احتياجات السفر المتزايدة للركاب والحفاظ على وتيرة نمو الشركات.

سنو وايت

مصدر