رجل الأعمال باخ تاي بوي: المنافسة العادلة مع الرأسماليين الفرنسيين والصينيين

"أولاً بوي، ثانياً فو، ثالثاً ثو، رابعاً تين" هو قول شائع عند الإشارة إلى "الرجال الأثرياء الأربعة العظماء" المشهورين في الشمال في أوائل القرن العشرين. ومن بينهم نهات بويوي (المعروف أيضًا باسم باخ تاي بويوي) كان رجل الأعمال الأكثر نجاحًا في مجال الأعمال البحرية وأشاد به الناس باعتباره "سيد نهر باك كي".

الجزء الأول: سيد نهر تونكين

وُلِد باخ تاي بوي في عام 1874 لعائلة مزارعين في قرية ين فو، بمنطقة ثانه تري، مقاطعة ها دونج (وهي الآن جزء من هانوي ). اسمه عند الولادة هو دو ثاي بوي. توفي والده مبكرًا، فاضطر إلى مساعدة والدته في كسب لقمة العيش من خلال بيع السلع في الشارع. وبحسب بعض الوثائق، فقد التحق ذات مرة بمدرسة دينية مسيحية، لكن بسبب الفقر، اضطر إلى ترك الدراسة. وفي وقت لاحق، وبفضل ذكائه ونباهته، تبناه رجل غني يدعى باخ، حتى أتيحت له الفرصة لمواصلة دراسته. ومنذ ذلك الحين، غيّر اسمه الأخير من دو إلى باخ.

بعد فترة من دراسة اللغتين الفيتنامية والفرنسية، عمل باخ تاي بوي كسكرتير لشركة تجارية فرنسية في شارع ترانج تيان، هانوي، لذلك أطلق عليه الناس اسم كي نام. في عام 1894، انتقل باخ تاي بوي للعمل لدى شركة مقاولات بناء. وهنا أتيحت له الفرصة للتواصل مع المعدات والآلات الغربية، فضلاً عن تعلم كيفية تنظيم وإدارة الإنتاج من الفرنسيين.

بفضل إتقانه للغة الفرنسية وسرعته في العمل، تم اختيار باك تاي بوي من قبل حاكم تونكين بونيه لتقديم المنتجات الفيتنامية في معرض بوردو في فرنسا عام 1895. وعند وصوله إلى فرنسا، انفتحت عينا باك تاي بوي على الحضارة الغربية. لقد بذل قصارى جهده لتعلم طريقة العمل الفرنسية بالإضافة إلى فن إدارة الأعمال.

عند عودته إلى منزله، بروح شاب لا يعرف الراحة، مليء بالإثارة، قرر باخ تاي بوي دخول عالم الأعمال.

وبفضل رأس المال الذي وفره والمعرفة التي تراكمت لديه، تولى باخ تاي بوي عقد توريد مواد البناء للفرنسيين لبناء خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب. عندما قام الفرنسيون ببناء جسر لونغ بيان، تقدم بطلب ليصبح مشرفًا. أثناء عمله في موقع بناء جسر لونغ بيان، رأى باخ تاي بوي فرصة عمل. وعندما أدرك أن موقع البناء يحتاج إلى كمية كبيرة من الخشب، قام بجمع رأس المال مع رجل فرنسي ليصبح وكيلًا لتوريد الخشب إلى إدارة السكك الحديدية في الهند الصينية والعديد من الشركات الأخرى. وبموجب ترخيص، ذهب إلى العديد من الأماكن للبحث عن قطع الأشجار وتنظيمها.

رجل الأعمال باخ تاي بوي

بعد ثلاث سنوات من العمل الجاد، تمكن باخ تاي بوي من الحصول على رأس مال كافٍ لبدء عمله الخاص. في البداية اشترى الذرة للتصدير، لكن حظه لم يكن جيدًا لأن محصول الذرة كان سيئًا. وبسبب فشله في تسليم الكمية المطلوبة من الذرة حسب العقد، تم رفع دعوى قضائية ضده واضطر إلى دفع تعويض. ومن هذا الفشل، تلقى درسه الأول في الأعمال.

في عام 1908، فازت شركة باخ تاي بوي بمناقصة متجر رهن في نام دينه ، وفازت بمناقصة تحصيل ضريبة السوق في نام دينه، وثانه هوا، وفينه - بن ثوي مع بقاء القليل من رأس المال. كما افتتح مطعمًا على الطراز الغربي في ثانه هوا. وفي قطاع الخدمات، قام بأعمال ناجحة للغاية، مما أدى إلى زيادة رأس ماله المتراكم يوما بعد يوم.

بعد سنوات عديدة في عالم الأعمال، قرر باخ تاي بوي المغامرة في مجال جديد: النقل النهري. في ذلك الوقت، وبما أن السكك الحديدية والطرق لم تكن مكتملة بعد، فقد أتيحت الفرصة للنقل النهري والبحري للتطور.

في البداية، استأجرت شركة باخ تاي بوي ثلاث سفن من شركة إيه آر مارتي - وهي شركة شحن فرنسية تنقل البريد والركاب على نهر تونكين، وكان عقدها مع السلطات قد انتهى للتو. أطلق على السفن الثلاث أسماء في لونغ، وفي فونغ، وباي تو لونغ، مع فرض رسوم إيجار شهرية قدرها 200 قرش هندو صيني لكل سفينة. يتم تشغيل قطارين للركاب على خط نام دينه - هانوي، بينما يعمل القطار الآخر على خط نام دينه - بن ثوي.

في المراحل المبكرة لصناعة النقل البحري، أظهر باخ تاي بوي بوضوح موهبته وشجاعته عندما واجه منافسين أقوياء من الصين وفرنسا يتمتعون بخبرة غنية في مجال النقل النهري. الأول هو المنافسة على الأسعار. نجح مطعم "باخ تاي بوي" في "استقطاب الزبائن" من خلال خفض الأسعار، ولكن في مقابل كل سعر خفضه، كان رجال الأعمال الفرنسيون والصينيون يخفضون أسعارهم مرتين. لقد خفض السعر مرتين وقاموا بخفض السعر ثلاث مرات. سعر تذكرة خط هانوي - نام دينه هو 3-4 سنتات للشخص الواحد، والآن سعر تذكرة الذهاب فقط هو 3-5 سنتات.

والمرحلة التالية هي المنافسة على خدمة العملاء. ودعا ركاب القطار لشرب الشاي مجاناً، في حين دعاهم الصينيون لشرب الشاي وتقديم الكعك. باخ تاي بوي يواجه الإفلاس. ولم تتجاوز إيرادات السفن الثلاث نحو 15 إلى 20 قرشا هندوصينيا شهريا، في حين بلغ سعر الإيجار بالفعل 200 قرش.

في هذا الموقف الخطير للغاية، استخدم باخ تاي بوي قوته العقلية للهروب والنهوض: عندما كان يواجه صعوبة في التعامل مع الأشياء المادية، استخدم الهجمات النفسية. قام بتعيين متحدثين ونشر ملصقات في جميع الموانئ، داعياً إلى "دعم الجنوبيين للجنوبيين" و"الجنوبيين لا يحملون الذهب ليتخلصوا منه في نهر نجو". وقد تردد صدى دعوته مباشرة في قلوب الشعب الفيتنامي الوطني، مما شجع روح المواطنين. كما قام باخ تاي بوي بتعليق أنبوب على السفينة حتى يتمكن أي شخص يرى في عمله تشجيعًا من وضع أمواله فيه لمساعدة مالك السفينة في تغطية الخسارة. ونتيجة لذلك، غادر جميع الركاب القطار الصيني واستقلوا القطار الفيتنامي. وبفضل ذلك، فاز باخ تاي بوي، وأصبحت ثروته أقوى وأقوى، حتى أنها كانت كافية لشراء ثلاث سفن كان يستأجرها.

حفل إطلاق سفينة بينه تشوان في 7 سبتمبر 1919 (المصدر: مكتبة التاريخ )

في عام 1912، افتتح باخ تاي بوي طريق نهر نام دينه - هاي فونج . في عام 1915 اشترى أسطول وساحة الإصلاح الخاصة بشركة مارتي ودابادي عندما أفلست الشركة. وسرعان ما استولى على 12 سفينة أخرى، ليصل إجمالي أسطوله إلى 15 سفينة، تجوب الممرات المائية في الشمال الشرقي.

في عام 1916، نقل باخ تاي بوي مقره الرئيسي من نام دينه إلى هاي فونج وأسس شركة باخ تاي للشحن، بعلم أصفر مع مرساة وثلاثة نجوم حمراء.

في عام 1917، بعد إفلاس شركة ديش واندن، وهي شركة فرنسية للشحن النهري، قام بشراء ست سفن أخرى إلى جانب بعض الصنادل وورشة لإصلاح السفن. وأطلق على السفن التي اشتراها أسماء مثل لاك لونج، وترونج تراك، وترونج نهي، وهونج بانج، ودينه تيان هوانج، ولي لوي... وذلك لإظهار فخره الوطني واحترامه لذاته.

بحلول عام 1919، كان لدى شركة Bach Thai Buoi العديد من الفروع في نام دينه وفينه - بن ثوي وهانوي ومونغ كاي وهون جاي وفيت تري ودا نانغ وسايجون. في 7 سبتمبر 1919، جلبت شركة باخ تاي للشحن المجد لصناعة النقل البحري الفيتنامية عندما أطلقت في كوا كام (هاي فونج) سفينة بينه تشوان، والتي صممها وبناها بالكامل الشعب الفيتنامي. يبلغ طول سفينة بينه تشوان 42 مترًا وعرضها 7.2 مترًا وارتفاعها 3.6 مترًا، وتبلغ حمولتها 600 طن، ومحركها بقوة 450 حصانًا، وتعمل بالبخار بسعة 8 أمتار مكعبة، وسرعتها 8 أميال بحرية في الساعة. كانت الرحلة الأولى لسفينة بينه تشوان من هاي فونج إلى سايجون في 17 سبتمبر 1919، وتوقفت في موانئ بن ثوي، ودا نانغ، وكوي نون. كان لدى البرجوازية الجنوبية لوحة برونزية محفور عليها عبارة "Au Binh Chuan, le premier bateau annamite à Saigon" كتذكار للسفينة. ويعتبر هذا الحدث رمزًا لـ"حركة إحياء الأعمال" لرجال الأعمال الفيتناميين في ذلك الوقت.

بعد إطلاق سفينة بينه تشوان، وسعت شركة باخ تاي بوي عملياتها في جميع أنحاء الهند الصينية، إلى هونج كونج والصين واليابان... ولكن ذروة تطور شركة باخ تاي للشحن كانت في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما امتلكت شركة باخ تاي بوي أكثر من 40 سفينة، وكان لديها ما يصل إلى 2500 موظف ومكاتب وفروع في هانوي، نام دينه، توين كوانج، فييت تري، بن ثوي، كوي نون، دا نانغ، وسايجون. ومنذ ذلك الحين، أطلق معاصروه على باخ تاي بوي لقب "سيد نهر تونكين" وكان واحداً من أنجح أربعة رجال أعمال في الشمال، بما في ذلك هوانج ترونج فو، وبووي هوي تين، ونجوين هوو ثو.

رجل أعمال من سايغون