على النهر المهجور تقريبًا، لم تكن هناك سفينة واحدة في الأفق: في بعض الأحيان كان هناك قارب صيد، أو قارب صغير يستقر في ظل شجرة، أو قارب كان مجدفه يأخذ قيلولة في الخيمة أثناء انتظار المد.
بعد صخب الرحلة البحرية، هدير المحيط، الوحدة تحت هذه السماء المشرقة، هذا الصمت وسكون كل شيء جلب شعورًا غريبًا.
قارب على نهر سايغون
يعتبر المسافرون مدينة سايجون مجرد محطة غير ملهمة على طريق الشرق الأقصى، حيث قد يستغرق الأمر 36 ساعة في غرفة الاحتراق.
من المؤكد أن لا أحد، حتى الأكثر معارضة للرأي، يستطيع أن يمتدح مناخ هذه المنطقة ويقدم سايغون كمحطة مثالية للتوقف في فصل الشتاء.
في الواقع، المدينة جيدة التهوية إلى حد كبير. هذه بالتأكيد واحدة من أجمل المدن في آسيا الاستوائية وربما الأكثر سحراً. هناك مدن أخرى أكبر وأكثر ازدحامًا، ولكن لا يوجد منها ما هو ساحر ورائع مثل سايجون. وفي هذا الصدد، ورغم تأسيسها حديثاً، لم تكن سايغون بأي حال من الأحوال أدنى من منافسيها القدامى في جزر الهند الشرقية البريطانية أو جزر الهند الشرقية الهولندية [إندونيسيا الآن].
باختصار، سايغون هو العمل الذي يجعل فرنسا أكثر فخراً. من دون أن أقصد التقليل من شأن مدننا الاستعمارية الأخرى، أود أن أضيف أنه في رأيي، لا يمكن مقارنة أي مدينة في مستعمراتنا الخارجية [بسايغون]، باستثناء الجزائر وتونس بالطبع!
كان هذا انطباعي عن سايغون عندما أتيت إليها لأول مرة في عام 1885، وكذلك هذه المرة عندما عدت، فرأيت المدينة وقد تم تجديدها، مع فتح طرق جديدة، أكثر اتساعًا من أي وقت مضى، ومليئة بالتفاؤل على الرغم من المشاكل الحالية، وانخفاض قيمة العملة الهند الصينية والصعوبات في التجارة.
حتى البيئة القبيحة والرحلة البحرية البطيئة والمملة كانت بمثابة استعدادات كافية لفرحة الوصول غير المتوقعة.
منذ أكثر من ثلاث ساعات، كنا نتبع منحنيات النهر الذي ليس له شواطئ، بين الجزر نصف المغمورة ونصف الناشئة التي أنشأتها متاهة القنوات. اتسع النهر مثل بحيرة كبيرة ثم ضاق إلى جداول متعرجة.
في بعض الأحيان كانت المنحنيات قريبة جدًا من بعضها البعض وحادة لدرجة أن المؤخرة كادت تصطدم بغصن شجرة وكانت المقدمة تلامس الضفة المقابلة. وفي أحد هذه المنعطفات، وقع حادث حيث انكسرت سلسلة الدفة وتسببت السرعة في جنوح السفينة في الغابة. ولكن دون أي خطر، اصطدم القطار بالشجيرات مثل السكين في الزبدة. بعد ساعة من الراحة، تم إعادة توصيل السلسلة، وتوقف القطار، وواصلنا طريقنا.
نهر سايغون
أكثر من أي وقت مضى، لم نكن نصدق أننا كنا بالقرب من مدينة، كانت الطبيعة متوحشة للغاية، ولم يكن هناك ما يشير إلى وجود البشر. الشمس تغرب تدريجيا.
لا يوجد غروب للشمس في هذه الأرض، فقط نصف ساعة حتى حلول الليل. في هذا الوقت وصلنا إلى التقاء نهر سايجون ونهر دونج ناي . كنا قد غادرنا للتو النهر المهيب الذي ينبع من المرتفعات الوسطى، على الجانب الأيمن من السفينة، عندما تغير المشهد فجأة.
تمزق ستار الشجيرات الذي يغطي ضفتي النهر، وامتدت الحقول المزروعة وحقول الأرز المتموجة، ولون أخضر مورق إلى الأفق، ومن هنا حلت الأراضي الخصبة محل غابات المانغروف. في ضوء المساء، يبدو الريف هادئًا جدًا. أصبحت الشجيرات المتناثرة - التي تشير إلى موقع قرية أو كوخ منعزل مسقوف بالقش - بقعًا داكنة ذات خطوط غير قابلة للتمييز عن أوراق الشجر. عند الغسق، تذكرنا هذه الزاوية الصغيرة من آسيا بأوروبا البعيدة، بظهيرة أواخر شهر يونيو في حقول القمح التي على وشك النضج.
على اليسار ظهرت العديد من المباني الكبيرة والمستودعات ومستودعات الموانئ ومداخن مطاحن الأرز الطويلة، وعلى مسافة أبعد كانت الغابة القديمة، وعلى خلفية خضراء ظهرت الصواري واللافتات وأبراج الأجراس للكاتدرائية الجديدة [نوتردام] التي ترتفع إلى السماء. بعد المنعطف الأخير كان الميناء: كانت السفن الحربية راسية في منتصف النهر، وكانت هياكلها البيضاء تلمع في ضوء القمر، مثل الطيور البحرية الكبيرة التي تستريح. الظلال الداكنة لثلاث أو أربع سفن تجارية بخارية، ثم أسطول من القوارب الصينية، والقوارب الشراعية، والزوارق الصغيرة، والقوارب الصغيرة، التي تدخل وتخرج من قناة تشو لون. وأخيرًا، كانت قوارب سامبان صغيرة من نوع أنامي، تحمل مصابيح الأعاصير المعلقة من المقدمة ومواقد النار من المؤخرة، تبحر ذهابًا وإيابًا مثل المكوك، وتومض مثل اليراعات. (يتبع)
(مقتطف من كتاب "حول آسيا: الجنوب، والوسط، والشمال "، ترجمة هوانغ ثي هانج وبوي ثي هي، ألفا بوكس - المركز الوطني للأرشيف الأول ودار نشر دان تري، نُشر في يوليو 2024)
[إعلان 2]
المصدر: https://thanhnien.vn/du-ky-viet-nam-sai-gon-do-thi-duyen-dang-nhat-185241202235211284.htm
تعليق (0)