تجاوزت الهند الصين لتصبح أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم . ويعتقد العديد من الخبراء أن الدولة التي يزيد عدد سكانها عن 1.4 مليار نسمة ستواصل تصدرها من حيث عدد السياح المحتملين.
جنوب شرق آسيا هي المنطقة الأكثر جذبًا للسياح الهنود. الصورة: SCMP
صرح عمري مورجينشتيرن، الرئيس التنفيذي لشركة أجودا لحجز الفنادق عبر الإنترنت، بأن قطاع السياحة في أي دولة يشهد نموًا سريعًا كنمو الهند. ولا يقتصر الأمر على زيادة عدد الزوار فحسب، بل تواصل الهند ضخ مليارات الدولارات في تطوير قطاع الطيران وتعزيز مكانتها السياحية . ووفقًا لتقرير صادر عن شركة نانجيا أندرسن للاستشارات التجارية وFICCI، من المتوقع أن ينفق الهنود أكثر من 42 مليار دولار سنويًا على السياحة الخارجية.
سلسلة من الاستثمارات الجريئة
تستثمر الحكومة الهندية بشكل متزايد في سوق الطيران لتعزيز قطاع السياحة في البلاد. ويشير الخبراء إلى أن تحسينات البنية التحتية وتوسع قطاع الطيران عززا مسار نمو السياحة الخارجية الهندية.
أعلن المسؤولون الهنود عن خطط لإنفاق 980 مليار روبية (حوالي 11.9 مليار دولار أمريكي) لبناء وتحديث المطارات المحلية بحلول عام 2025. ومن بين هذه الأموال، تسعى الهند إلى تحويل مطار نويدا الدولي (جوير، ولاية أوتار براديش) إلى أكبر مطار في آسيا، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2024، وفقًا لما ذكرته صحيفة تايمز أوف إنديا. وستزيد نويدا عدد الرحلات الجوية من وإلى العاصمة دلهي (NCR) إلى أوتار براديش، الولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الهند.
بدأت جهود الهند لتعزيز قطاع الطيران المحلي تؤتي ثمارها، وفقًا لغاري باورمان، مؤسس شركة "تشيك-إن آسيا"، وهي شركة أبحاث وتسويق تُركز على قطاع السفر. فالبلد الذي يبلغ عدد سكانه 1.4 مليار نسمة يمتلك مطارات ومحطات ركاب وبنية تحتية أكثر مما كان عليه قبل عقد من الزمن.
من المتوقع أن يزداد عدد الهنود الزائرين لفيتنام. الصورة: CNN Travel
بينما لا تزال الصين تُكافح لمواجهة جائحة كوفيد-19، تلقت الهند إشارة إيجابية عندما دخل مطار إنديرا غاندي الدولي (دلهي) قائمة أكثر عشرة مطارات دولية ازدحامًا في العالم لأول مرة في وقت سابق من هذا العام. وهذا يُظهر أن الهند تسير على الطريق الصحيح في اختيارها الاستثمار في قطاع الطيران لتطوير السياحة.
إلى جانب الإشارات الإيجابية من السوق، أدت رغبة الحكومة في جعل الهند مركزًا سياحيًا إلى منافسة شرسة بين شركات الطيران المحلية. وتعود الأفضلية إلى "الشركات الكبرى". واضطرت شركات الطيران منخفضة التكلفة، مثل "جو فيرست"، ثالث أكبر شركة في الهند، إلى التوقف عن المنافسة عندما أعلنت إفلاسها في مايو.
قال السيد باورمان: "إن هوامش الربح المنخفضة للغاية والمنافسة الشرسة هما سببان لإفلاس بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة. وهذا يُعَدُّ إقصاءً أساسيًا للنمو، لا سيما في سوق حساسة للأسعار مثل الهند".
وأضاف المصدر أن قطاع شركات الطيران منخفض التكلفة يعد جزءا لا يتجزأ من استراتيجية النمو والتوسع المستمر لسوق الطيران الهندي.
ولتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي وتسهيل نمو السياحة الهندية، أثبتت شركة الطيران الوطنية الهندية "إير إنديا" مكانتها من خلال شراء ما يقرب من 500 طائرة جديدة، وهو أكبر عدد على الإطلاق تشتريه شركة طيران في طلب واحد.
ليست طيران الهند الشركة الوحيدة التي عززت حضورها. ففي وقت سابق من يونيو، أعلنت شركة إنديغو، وهي شركة طيران اقتصادية مقرها جورجاون، عن إضافة 174 رحلة أسبوعية جديدة وست وجهات جديدة في أفريقيا وآسيا.
ما هي الوجهات السياحية المستفيدة من السياح الهنود؟
بناءً على البيانات التي جمعتها أجودا، يسافر الهنود إلى مجموعة أوسع من البلدان. ولا تزال منطقة جنوب شرق آسيا المنطقة الأكثر استقطابًا للهنود. في عام ٢٠١٩، كانت تايلاند وماليزيا وإندونيسيا الوجهات الثلاث الأولى للهنود. والآن، يشهد السوق الهندي نموًا في العديد من وجهات جنوب شرق آسيا. وصرح مورجينشتيرن: "من المتوقع أن يزداد عدد الوافدين الهنود إلى فيتنام بنسبة ١٠٠٠٪ على الأقل مقارنةً بمستويات ما قبل الجائحة".
وعلى النقيض من ذلك، واستناداً إلى بيانات أجودا، لا يسافر الكثير من الهنود إلى اليابان أو كوريا الجنوبية أو تايوان.
الهند والصين تتنافسان
في حين شهدت سوق السياحة الخارجية الصينية ازدهارًا هائلًا خلال العقدين الماضيين، إلا أن ازدهار الهند جاء متأخرًا. وعزى السيد باورمان "تأخر" الهند جزئيًا إلى اختلافات في قطاع الطيران بين البلدين.
في الهند، تتكون صناعة الطيران بشكل أساسي من شركات طيران خاصة تتنافس مع بعضها البعض.
من ناحية أخرى، تمتلك الصين ثلاث مجموعات طيران رئيسية، مُطوّرة ومُدمجة من قِبل الحكومة، تعمل كل منها في مناطق مُحددة. يقع المقر الرئيسي لشركة طيران الصين في بكين، ويقع المقر الرئيسي لشركة طيران الصين الشرقية في شنغهاي، ويقع المقر الرئيسي لشركة طيران الصين الجنوبية في قوانغتشو.
بفضل التقسيم الإقليمي، تستطيع الحكومة الصينية التحكم في عدد وتكرار الرحلات الجوية، وخاصة إلى وجهات جنوب شرق وشمال شرق آسيا.
وقال باورمان إنه من الصعب على الوجهات تطوير المزيد من الرحلات الجوية في الهند لأنها مضطرة إلى التنافس مع العديد من شركات الطيران.
قبل الجائحة، كانت الصين أكبر مصدر للسياح في جنوب شرق آسيا. في عام ٢٠١٩، استقبلت دول جنوب شرق آسيا ٣٢.٣ مليون زائر من الصين، مقابل ٥.٣ مليون فقط من الهند.
وأضاف باورمان أن هناك تحركا بين مجالس السياحة في جنوب شرق آسيا لتنويع مزيج أسواقها من أجل تقليل اعتمادها على الزوار الصينيين.
ومع ذلك، سوف يستغرق الأمر من الهند وقتا طويلا، عقدين من الزمن على الأقل، لتتفوق على الصين عندما يتعلق الأمر بسوق السياحة الخارجية.
وفقا لزينغ
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)