وفقًا للتعميم رقم 50/2025/TT-BCT الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة ، سيُمنع بيع البنزين التقليدي في الأسواق اعتبارًا من 1 يونيو 2026، وسيُستبدل ببنزين E10 RON95 وE5 RON92. إلا أنه تحت ضغط سوق الطاقة العالمي، قررت شركات النفط الكبرى في فيتنام "عدم انتظار الموعد النهائي الإلزامي، بل اتخاذ خطوة استباقية". وتقوم مجموعة النفط الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس) بتنفيذ حلول شاملة لتوسيع أعمالها، وقد تستبدل جميع أنواع البنزين التقليدي ببنزين E10 RON95 قبل الموعد المحدد، والمتوقع في أبريل 2026.
مع ذلك، ورغم الفوائد البيئية والأمنية الهائلة للوقود الحيوي، لا يزال الوضع الحالي لاستهلاكه قاتماً. لماذا تواجه هذه السياسة السليمة صعوبات في التطبيق، وما الحل الذي نحتاجه لتجاوز هذه الصعوبات؟
تردد المستخدم وتحدي "الفهم الصحيح والاستخدام الصحيح"
في الواقع، يكمن أكبر عائق أمام تحقيق وقود E10 (وسابقًا E5) نجاحًا كبيرًا في مخاوف المستهلكين. ففي بعض المناطق، تكون جهود التواصل غير منتظمة، ويفتقر الناس إلى مصادر معلومات رسمية وموضوعية حول تأثير الوقود الحيوي على المحركات، مما يدفعهم إلى تبني موقف دفاعي. ويخشى العديد من المستخدمين من أن الإيثانول (الوقود الحيوي) قد يتسبب في تآكل الأجزاء المطاطية والبلاستيكية في المحرك، أو زيادة استهلاك الوقود وانخفاض أداء المحرك مقارنةً بالبنزين التقليدي RON 95.
أوضح الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) هذه المسألة التقنية من منظور مهني، قائلاً: "الإيثانول مذيب، ولا يؤثر على الأجزاء الميكانيكية المعدنية، ولكنه يؤثر بشكل رئيسي على المواد غير المعدنية مثل الحشيات، والأختام، والمطاط". ومع ذلك، صممت شركات تصنيع السيارات الحالية مواد متوافقة عند التحول إلى الوقود القائم على الإيثانول. وأكد الدكتور فوك أن الخطر الأكبر لا يكمن في الوقود الحيوي نفسه، بل في استخدام وقود لا يفي بمعايير انبعاثات المركبة (يورو 3، يورو 4، أو يورو 5). بالنسبة للمركبات القديمة جدًا، التي يزيد عمرها عن 20 عامًا، يُعد فحص الأجزاء القديمة واستبدالها مبدأً أساسيًا لضمان السلامة، حتى عند عدم استخدام بنزين E10.
وبنفس الرأي، أكد السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، أن القضية الأساسية الآن هي مساعدة مالكي ما يقارب 75 مليون دراجة نارية وأكثر من 5.5 مليون سيارة على فهم المسألة بشكل صحيح. وشدد قائلاً: "إن أكبر ما يشغل بال المستهلكين ليس نوع الوقود (E5 أو E10)، بل معيار الوقود الذي تتوافق معه مركباتهم. يجب أن تكون التوصيات شاملة وواضحة ودقيقة."
معاناة الشركات
بدأ بيع وقود الإيثانول الحيوي E10 تجريبياً منذ 1 أغسطس 2025. الصورة: نهات ثينه
لا يقتصر الأمر على المستهلكين فحسب، بل يشمل أيضاً شركات توزيع النفط نفسها - وهي أهم حلقات سلسلة التوريد - التي تُظهر تردداً وحذراً. فبينما كان السبب الرئيسي سابقاً هو التكلفة الباهظة لتحديث البنية التحتية، أشار الخبراء الآن إلى مأزق قانوني محفوف بالمخاطر.
على وجه التحديد، يُشكل طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 خطرًا كبيرًا على الموزعين من حيث المخالفات القانونية نظرًا لخصائص المنتج الفيزيائية. وأشار السيد بوي نغوك باو إلى عيبٍ جوهري: يمتص وقود الإيثانول الحيوي الرطوبة أثناء تداوله، مما يؤدي إلى انخفاض نسبة الإيثانول فيه إلى 7-8% فقط. في هذه الحالة، سيتحول وقود E10 المتداول في السوق إلى E7 أو E8، ووفقًا للوائح الحالية، ستواجه الشركات عقوباتٍ بتهمة الاتجار بـ"السلع المقلدة".
جادل السيد باو بأن تطبيق المعايير الفنية الإلزامية ومعاملة هذا الفقد الطبيعي على أنه سلع مقلدة يُعدّ معاملة "غير عادلة" لشركات النفط. ولحل هذه المشكلة، اقترح أن تُطبّق المعايير فقط على العوامل المتعلقة بسلامة الإنسان وصحته، بينما تُحكم الجوانب الأخرى بمعايير تتناسب مع الخصائص البيولوجية للوقود.
مع ذلك، أكد السيد تران هو لينه، مدير إدارة تطوير السوق المحلية (وزارة الصناعة والتجارة)، من وجهة نظر هيئات إدارة السوق، على ضرورة استيفاء معايير الجودة لوقود الإيثانول الحيوي عند تداوله. وأوضح أن تخفيض تركيز وقود E10 إلى E7 أو E8 يُعدّ تزويرًا وفقًا للوائح الحالية، وبالتالي فإن الشركات ملزمة بتحمل مسؤولية مراقبة جودة منتجاتها عند طرحها في السوق.
يُشكّل الصراع بين القوانين واللوائح والمخاطر العملية ضغطًا هائلًا على قطاع التجزئة. تشكو الشركات من اضطرارها لإنفاق مليارات الدونغ على معدات مراقبة الجودة وتحديث خزانات التخزين، بينما تتحمل في الوقت نفسه كامل مخاطر الخسائر الطبيعية عندما يتخلى المورّد عن مسؤوليته عن مرحلة التوزيع النهائية. في الواقع، اضطر العديد من التجار إلى التوقف عن بيع بنزين E5 لسنوات بسبب الخسائر الفادحة وانخفاض الطلب.
على وجه الخصوص، لم تُحقق آلية التسعير الحالية جاذبية كافية. وقد صرّح الدكتور تران دوي آنه، الخبير المستقل في مجال الطاقة النظيفة، بصراحة: "لا يمكن تطوير بنزين E5 بمجرد أوامر إدارية، بل يتطلب بيئة سياسات داعمة. إذا لم تُعالج قضايا التسعير والتواصل، فسيظل E5 خيارًا ثانويًا إلى الأبد". واقترح هذا الخبير تطبيق ضريبة حماية بيئية أقل على البنزين الحيوي لخلق فجوة سعرية تتراوح بين 1000 و2000 دونغ فيتنامي للتر الواحد مقارنةً بالبنزين المعدني النقي، مما يُحفز طلب المستهلكين بشكل طبيعي.
حل شامل وترتيب للعمل
إدراكًا لهذه المعوقات، وقّع نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون وأصدر التوجيه رقم 07/CT-TTg (المؤرخ في 26 فبراير 2026) الصادر عن رئيس الوزراء بشأن تعزيز إنتاج الوقود الحيوي ومزجه وتوزيعه واستخدامه. ويُعتبر هذا بمثابة "حل" فعّال لكسر جمود النظام برمته، وذلك من خلال تكليف الوزارات والهيئات الرئيسية "بالأشخاص المناسبين في المهام المناسبة".
تضطلع وزارة الصناعة والتجارة بدور قيادي، حيث تشرف على وضع خطة مفصلة لضمان إمداد مستقر بالوقود الحيوي، وإدارة الاستثمار في البنية التحتية، ولها سلطة اتخاذ القرار بشأن تعديل نسب المزج لتناسب الظروف الفعلية.
وزارة المالية: مسؤولة عن إزالة المعوقات الاقتصادية من خلال تحسين آليات تحفيز الاستثمار، وسياسات الضرائب والرسوم، والائتمان لخلق زخم مالي للإنتاج والاستهلاك.
أُسندت إلى وزارة العلوم والتكنولوجيا مهمة بالغة الأهمية لشركات التوزيع الحالية، ألا وهي مراجعة وتحسين المعايير واللوائح الفنية الوطنية المتعلقة بتخزين وخلط وجودة الوقود الحيوي. ومن المتوقع أن يُسهم إصلاح الإجراءات والتفتيش الدقيق على معدات القياس في تبديد مخاوف تجار التجزئة من التعرض لعقوبات غير عادلة بسبب البضائع المقلدة.
وزارة الزراعة والبيئة: تطوير مناطق مستدامة لإنتاج المواد الخام للإيثانول الحيوي. وتولي الحكومة أولوية خاصة لاستخدام المحاصيل غير الغذائية، والمنتجات الثانوية الزراعية، والنفايات العضوية لتحقيق الاكتفاء الذاتي تدريجياً في إمدادات الإيثانول E100 محلياً.
وزارة البناء: تكثيف التقييم والاختبار لفعالية الوقود الحيوي في النقل واقتراح سياسات لتطوير الوقود المستدام.
إن التحول إلى بنزين E10 ليس مجرد أمر إداري، بل هو اتجاه حتمي لا رجعة فيه في عصر الاقتصاد الأخضر.
لكي يصبح وقود E10 وقودًا وطنيًا حقيقيًا، نحتاج إلى تنسيق كامل: بدءًا من إطار قانوني مرن لإزالة العقبات أمام الموزعين، وحوافز مالية قوية من الدولة، وصولًا إلى حملة توعية لتغيير تصورات المستهلكين. فقط عندما تتمكن الشركات من العمل بثقة دون خوف من المخاطر القانونية، وعندما يقتنع الناس بأن استخدام E10 "يحمي المحركات، ويوفر المال، ويحمي البيئة"، ستترسخ هذه المبادرة وتنجح.
المصدر: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm
تعليق (0)