المسار الأمثل للبضائع

خلال تفقده لمشاريع النقل الرئيسية في المنطقة الوسطى مطلع مارس، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه على ضرورة تسريع وتيرة العمل وتعزيز التنسيق بين الوزارات والقطاعات والمناطق لتعظيم الربط بين المناطق. ويهدف توجيه رئيس الوزراء إلى معالجة معضلة مزمنة في الاقتصاد، ألا وهي ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام، مما يؤثر سلباً على القدرة التنافسية للشركات والسلع.

بحسب تقييم وزارة البناء ، لا تعاني فيتنام من نقص في وسائل النقل أو المشاريع الاستثمارية، بل من ضعف الربط الفعال بين مختلف وسائل النقل وبين المناطق الاقتصادية. فبينما لا يزال النقل البري يستحوذ على غالبية حركة البضائع، لم تُستغل الوسائل الأقل تكلفة، كالسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية، بالشكل الأمثل. ونتيجةً لذلك، تُنقل البضائع عبر أغلى الطرق بدلاً من الطرق الأنسب.

في هذا السياق، تُعدّ مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب، التي تربط الموانئ البحرية والمطارات والمناطق الاقتصادية والتي تفقدها رئيس الوزراء شخصيًا في وسط فيتنام، روابط حيوية لحلّ الاختناقات المرورية. فعندما تكون البنية التحتية متصلة بسلاسة، يتقلص وقت النقل، وتنخفض تكاليف الوقود والشحن، وتتحسن كفاءة الخدمات اللوجستية بشكل ملحوظ.

أكد توجيه رئيس الوزراء أيضًا على ضرورة التنسيق الوثيق بين الوزارات والهيئات والبلديات. وتُظهر تجارب العديد من الدول أنه لحل مشكلة خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، يجب على هيئات إدارة البنية التحتية ضمان تخطيط مشاريع النقل وفقًا لمنطق سلسلة التوريد، وتجنب الحالات التي تُستكمل فيها الطرق ولكنها تفتقر إلى الربط بالموانئ أو محطات الشحن أو المراكز اللوجستية. كما يجب على قطاعي الصناعة والتجارة ربط تطوير الخدمات اللوجستية بشبكات التوزيع والتجارة الإلكترونية والسوق المحلية لخفض تكاليف التداول. ويتعين على البلديات أيضًا التحول من عقلية التنمية الفردية إلى الروابط الإقليمية.

يُعدّ الإصلاح المؤسسي والتحوّل الرقمي عاملاً حاسماً آخر. ففي الواقع، لا تنجم تكاليف الخدمات اللوجستية المرتفعة عن النقل فحسب، بل أيضاً عن الإجراءات الإدارية وأوقات الانتظار. وعندما يتم ربط بيانات النقل والموانئ والمستودعات والإدارة المتخصصة بسلاسة، ستتمكن الشركات من خفض التكاليف غير الضرورية بشكل ملحوظ. لذا، ينبغي اعتبار بناء نظام بيانات لوجستية وطني وتعزيز رقمنة إدارة النقل مهمة ملحة. إلى جانب ذلك، ينبغي الإسراع في إنشاء مراكز لوجستية وطنية لتؤدي وظيفتها في ربط وسائل النقل المتعددة، بدلاً من مجرد تطوير المستودعات. يجب أن تصبح هذه المراكز محاور لتنظيم تدفق البضائع بين النقل البري والسكك الحديدية والمائي والبحري والجوي، مما يُحسّن سلسلة التوريد ويُقلّل التكاليف بشكل مستدام.

لقد حددت استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية حتى عام 2035 مسارًا واضحًا. ومع ذلك، ونظرًا لدور قطاع الإنشاءات المحوري في حلّ معضلة التكاليف الاقتصادية، ينبغي عليه تسريع وتيرة إنجاز جميع المشاريع الرئيسية. فعندما يتم ربط المراكز الحيوية بسلاسة، ستسلك البضائع مسارًا أمثل، وستتحول المزايا الجغرافية لفيتنام إلى مزايا تنافسية حقيقية. كما سيهيئ ذلك الظروف لدخول الاقتصاد الفيتنامي في سلسلة التوريد الإقليمية بموقع أكثر فاعلية، بدلًا من الاستمرار في مواجهة ضغوط التكاليف المرتفعة كما هو الحال الآن.

مينه دوي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html