عندما يصل هذا المقال إلى القراء في جميع أنحاء البلاد، يكون القطار الأول المكون من 19 عربة تحمل حوالي 500 طن من نشا الكسافا المغادر من محطة سونغ ثان ( بينه دونغ ) قد وصل بسلام إلى محطة فو دين، تشنغتشو (مقاطعة خنان، الصين).
هذه هي الشحنة الافتتاحية للقطار الدولي لنقل البضائع التصديرية من محطة سونغ ثان إلى الصين، بعد أن انضمت محطة كيب في باك جيانج رسميًا إلى السباق في وقت سابق. كما أشار رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه، إلى أن صناعة السكك الحديدية مرت بالعديد من الطرق الخطرة. تتسارع القطارات لاستعادة الشعور بالسرعة على مسار النقل الدولي، واستعادة مكانة العصر الذهبي.
الليتشي والمأكولات البحرية الطازجة يتم تحميلها على السفن للتصدير
في فترة ما بعد الظهر من يوم 15 يونيو 2023، غادر أول قطار يحمل 3 حاويات متخصصة تحتوي على 56 طنًا من الليتشي الطازج من نوع لوك نجان رسميًا من محطة كيب الدولية للعبور، بمقاطعة باك جيانج ، للتصدير الرسمي إلى الصين. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تصدير ليتشي باك جيانج بالسكك الحديدية إلى السوق الذي يبلغ عدد سكانه مليار نسمة. وبحسب العملية، بعد تعبئة القماش، سيتم تحميله على حاوية ونقله إلى محطة كيب لإعداد قطار عبور دولي إلى محطة بوابة الحدود دونج دانج، لاستكمال إجراءات تصدير البضائع. تساعد الحاويات ذاتية الدفع والمبردة ذاتيا في الحفاظ على البضائع من المستودعات إلى أسواق الجملة في الصين، مما يحافظ عليها دائمًا طازجة وعالية الجودة.
أول قطار ينقل ليتشي لوك نجان من محطة كيب (باك جيانج) إلى الصين، مما يمثل إنجازًا جديدًا في النقل الدولي للسكك الحديدية الفيتنامية.
منظمة NGOC NAM
في هذا الحدث، لم يتمكن العديد من الشركات والمزارعين من إخفاء فرحتهم لأنه منذ فترة طويلة، كانت الصين السوق الرئيسية لتصدير ليتشي لوك نجان، ولكن يتم نقل معظمها عن طريق البر، وقليل منها عن طريق الجو بسبب التكاليف المرتفعة. يستغرق النقل البري وقتًا طويلاً بسبب الاختناقات المرورية المتكررة، مما يؤثر في بعض الأحيان على استهلاك الليتشي، وخاصة خلال الاختناقات المرورية في المناطق الحدودية في مقاطعتي لانغ سون ولاو كاي. ومن ثم، مهدت دفعة الليتشي "لوك نجان" التي تم تصديرها بالسكك الحديدية الطريق أمام الليتشي الفيتنامي للتغلغل بشكل عميق في السوق المحلية الكبيرة في الصين. إذا كان المزارعون والشركات في الماضي لا يستطيعون تصدير الليتشي إلا عن طريق البر إلى مقاطعات الحدود المجاورة، فإن الليتشي الطازج يمكن أن يصل الآن، بفضل السكك الحديدية، إلى أكبر المراكز التجارية في الصين مثل شنغهاي وبكين... ومن هناك يستمر إلى أسواق ثالثة مثل روسيا ودول أوروبا الشرقية... وبعد أكثر من شهر، واصلت شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية (HARACO) في محطة سونغ ثان (بينه دونغ) إطلاق قطار دولي متعدد الوسائط يحمل حاويات مبردة يعمل على خط سكة حديد سونغ ثان - الصين. يتكون القطار من 21 شاحنة حاويات بطول 40 قدمًا (تحمل الفاكهة والمنتجات الزراعية والمأكولات البحرية الطازجة) وبضائع عالية القيمة تحتاج إلى إدارة جيدة، وتم تخليص بعض العناصر في محطة سونغ ثان. وتعد هذه أيضًا خطوة لخلق زخم لتصدير البضائع في محطة سونغ ثان الدولية للعبور إلى البلدان في كتلة OSZD (تضم منظمة تعاون السكك الحديدية OSZD 28 عضوًا في آسيا وأوروبا)، وفي الوقت نفسه نقل البضائع المستوردة من أعضاء OSZD إلى المنطقة الجنوبية. بعد نجاح أول حاويات مبردة في نقل المنتجات الزراعية والمأكولات البحرية الطازجة إلى دول أجنبية، واصلت VNR تنظيم استقبال أول قطار من مدينة شيجياتشوانغ، مقاطعة خبي (الصين) عبر محطة ين فيين، هانوي. هذه هي المرة الأولى التي تربط فيها شركة السكك الحديدية الفيتنامية بمدينة شيجياتشوانغ - وهي مدينة يبلغ عدد سكانها 11 مليون نسمة، وهي أيضًا مركز لنقل البضائع عبر دول ثالثة والعديد من البلدان في العالم مثل منغوليا وكازاخستان... ومؤخرًا، في فترة ما بعد الظهر من يوم 27 سبتمبر، أطلقت شركة السكك الحديدية الفيتنامية واللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ رسميًا قطارًا دوليًا لنقل البضائع التصديرية من محطة سونغ ثان إلى الصين بواسطة قطار مكون من 19 عربة يحمل حوالي 500 طن من نشا الكسافا ينطلق من محطة سونغ ثان إلى فو ديين، تشنغتشو (مقاطعة خنان، الصين). محطة سونغ ثان للشحن الدولي هي أكبر محطة شحن في الجنوب، بسعة 1.6 مليون طن من البضائع سنويًا، ولكنها لفترة طويلة كانت تخدم النقل المحلي للبضائع فقط ولم تشارك في أنشطة النقل الدولي للبضائع، لذلك لم يتم استغلال إمكاناتها لنقل البضائع المصدرة والمستوردة بالكامل. السلع الرئيسية المنقولة هي السلع الاستهلاكية والمنسوجات والإلكترونيات والسيارات والدراجات النارية والمنتجات الزراعية والأغذية. ولذلك، فإن قطار النقل الدولي الذي يحمل البضائع التصديرية من محطة سونغ ثان إلى الصين يمثل المرة الأولى التي تشارك فيها محطة سونغ ثان للنقل الدولي بشكل مباشر في خدمة أنشطة الاستيراد والتصدير لمقاطعة بينه دونغ. بعد أن كانت حركة القطارات بطيئة في السابق، انضمت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى سباق القطارات متعددة الوسائط مع بلدان أخرى في المنطقة بخطوات سريعة وثابتة.
إعادة السكك الحديدية إلى أيام مجدها
كما شهدت السكك الحديدية في فيتنام وقتًا مجيدًا عندما غطت سلسلة من الخطوط الفرعية جميع المناطق وبوابات الحدود والموانئ البحرية التجارية مثل دونغ دانج ولاو كاي وهاي فونج وثاب تشام - دا لات وسايجون - لوك نينه، وخاصة خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب الذي اكتمل في عام 1936. وخلال الحرب، لعبت السكك الحديدية دورًا مهمًا في نقل القوات والبضائع، على الرغم من أن نظام السكك الحديدية بين الشمال والجنوب كان دائمًا محور القصف من قبل الطائرات الأمريكية. بعد عام 1975، وصل السكك الحديدية إلى ذروتها عندما ساهمت بنسبة 35% من حصة سوق النقل، لتصبح الشريان الرئيسي للاقتصاد عند نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب في سياق النقل البري والجوي المحدود في ذلك الوقت. ربما كلما كان الماضي مجيدًا، كلما ترك وراءه المزيد من الندم. على مدى العقود الثلاثة الماضية، فقدت السكك الحديدية مكانتها بشكل متزايد، حيث تفوقت عليها الطرق، وأصبحت اتصالاتها مع الممرات المائية ضعيفة للغاية. حتى في بعض الموانئ، تمت إزالة السكك الحديدية مثل موانئ كوا لو، وكوي نون، وسايجون. كما أن السكك الحديدية غائبة أيضًا في منطقتين مهمتين للغاية: دلتا ميكونج والمرتفعات الوسطى. واعترف رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الفيتلندية دانج سي مانه بأن صناعة السكك الحديدية سلكت طرقًا خطيرة منعت القطارات من السير بسرعة، بل واضطرت في بعض الأحيان إلى التوقف عن السير. ومع ذلك، على مدى السنوات الخمس الماضية، حافظت شركة السكك الحديدية الوطنية الفنلندية على أنشطة شحن البضائع، وأكدت في البداية مزاياها وإمكاناتها لتطوير أنشطة شحن البضائع الدولية بالسكك الحديدية إلى الصين ودول آسيا الوسطى وأوروبا. أطلقت شركات النقل منتجات جديدة لتلبية طلب السوق، مثل سفن الحاويات المبردة، وسفن الحاويات التي تسافر إلى الصين وتمر عبر هذا البلد إلى دول ثالثة في أوروبا وروسيا ومنغوليا وآسيا الوسطى، إلخ. وهذا هو السبب في أن إنتاج الشحن الدولي متعدد الوسائط بالسكك الحديدية قد زاد في السنوات الأخيرة بمعدل 6٪ سنويًا. في عام 2022 وحده، وعلى الرغم من انخفاض العديد من مصادر السلع، إلا أن إنتاج وإيرادات الشحن الدولي للعام بأكمله لا يزال ينمو بقوة. وإدراكًا منها أن تعزيز أنشطة النقل الدولي متعدد الوسائط يشكل خطوة قوية في رحلة استعادة مكانة السفن، قامت الهيئة الوطنية للسكك الحديدية في نهاية عام 2022 بشكل استباقي بتطوير خطة لتحسين قدرة النقل الدولي متعدد الوسائط بالسكك الحديدية، ووافق عليها رئيس الوزراء، وكلفت وزارة النقل برئاستها وتنفيذها. وبحسب هذه الخطة، فإنه من الآن وحتى عام 2030، سيتم الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية وتطويرها وتجديدها، وخاصة محطات الشحن، باستخدام مصادر الاستثمار العام، وستعمل الهيئة الوطنية للسكك الحديدية على زيادة إنتاج البضائع الدولية المنقولة بالسكك الحديدية من 1.1 مليون طن/سنة إلى 3-4 مرات. وبالإضافة إلى ذلك، عندما يتم فتح بوابات الحدود مباشرة في منطقة الخدمات اللوجستية أو مباشرة في المنطقة الصناعية، يمكن للشركات المصدرة/المستوردة للسلع تنفيذ الإجراءات الجمركية مباشرة في الداخل، بدلاً من الاضطرار إلى الذهاب إلى الحدود والانتظار في طوابير كما في السابق. ويساعد ذلك على تقليل الكثير من الوقت والإجراءات بالنسبة للشركات، مما يساهم في تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وخفض أسعار المنتجات عند وصولها إلى المستهلكين. وفي الوقت نفسه، يساعد ذلك المحليات على توفير الظروف اللازمة لتنمية الأوضاع الاجتماعية والاقتصادية الإقليمية، في حين توفر السكك الحديدية أيضًا الظروف اللازمة لزيادة إيرادات نقل البضائع.
انطلق القطار المحمل بنشا الكسافا من محطة سونغ ثان إلى الصين بعد ظهر يوم 27 سبتمبر.
صاحبة الجلالة
يهدف قطاع السكك الحديدية إلى توسيع نطاق بوابة الحدود إلى المناطق الداخلية، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للشركات والجهات المحلية، ليس فقط في نقل البضائع، بل أيضًا في تطوير مستودعات ICD والخدمات اللوجستية. ومع وجود محطة عبور دولية في المناطق الداخلية، وبدعم من وزارة المالية والإدارة العامة للجمارك، سيتم فحص البضائع من قِبل قطاع الجمارك، وتخليصها في المحطات الداخلية، وختمها بالرصاص، ثم لا يلزم التصريح عنها إلا عند وصولها إلى الحدود، مما يُقلل الوقت بشكل كبير. على سبيل المثال، عند وصول قطار متعدد الوسائط يحمل ما بين 21 و25 حاوية كحد أقصى إلى محطة الحدود، لا يستغرق إكمال إجراءات التصريح الجمركي سوى ساعتين، كما أشار السيد مانه.
ربط فيتنام ارتباطًا وثيقًا بالعالم
خلال المحادثات مع رئيس الوزراء الصيني لي تشيانغ في 26 يونيو 2023، اقترح رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن يعزز الجانبان الاتصالات بالسكك الحديدية والطرق والبحر، وبحث وتطوير عدد من خطوط السكك الحديدية القياسية عالية السرعة التي تربط البلدين. إن إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين البلدين ليس فكرة جديدة. منذ عام 2000، رسم نظام السكك الحديدية عالية السرعة الذي وافقت عليه رابطة دول جنوب شرق آسيا بتكلفة إجمالية تزيد عن 3 مليارات دولار أمريكي طريقًا عبر فيتنام في قسمين: الأول هو الطريق الذي يربط مدينة هوشي منه مع لوك نينه إلى كمبوديا، بطول حوالي 130 كم، هذه المرحلة قيد الدراسة والبناء بمقياس سكة حديد 1 متر، مع 12 محطة، بدءًا من محطة دي آن في بينه دونج وتنتهي في محطة حدود هوا لو. الخط الثاني للسكك الحديدية هو فونج آنج - مو جيا (ها تينه) الذي يربط لاوس. يبلغ طول هذا الخط حوالي 119 كم، وعرضه 1 متر، ويضم 12 محطة و7 أنفاق و24 جسرًا. ولكن حتى الآن لم تكن هناك خطة مفصلة لتحقيق فكرة بناء خطي السكك الحديدية أعلاه. وفي أوائل عام 2011، أعلنت الصين أيضاً عن خطط لبناء نظام سكك حديدية عالية السرعة من منطقة قوانغشي تشوانغ ذاتية الحكم إلى سنغافورة، بما في ذلك قسم يمر عبر فيتنام. في شبكة السكك الحديدية "الضخمة" في الصين، التي تربط فيتنام بالسكك الحديدية، لم يتم حتى الآن سوى تشغيل عدد قليل من طرق الشحن للاستيراد والتصدير بين البلدين عبر طريقي آنهوي - هانوي وتشنغدو - هانوي. بالإضافة إلى ذلك، بعد إعادة فتح السياحة في أوائل عام 2023، أبلغت إدارة النقل في منطقة قوانغشي تشوانغ ذاتية الحكم (الصين) أن هذه المنطقة وفيتنام قامتا للتو بتعديل وإضافة زوج من بوابات الحدود للنقل البري الدولي Ai Diem (الصين) - Chi Ma (لانغ سون، فيتنام) و 10 طرق نقل ركاب برية دولية. ومن الجدير بالذكر أن قوانغشي تهدف إلى التركيز على تعزيز الاتصالات بالسكك الحديدية مع فيتنام على وجه الخصوص ومنطقة الآسيان بشكل عام في عام 2023. وتخطط هذه المنطقة لثلاثة خطوط سكك حديدية، حيث سيربط الخط الشمالي ناننينغ وجينغشي ولونجبانج بمقاطعة ثاي نجوين ومدينة هانوي؛ وسوف يربط الخط الأوسط بين ناننينغ وبينغشيانغ مع دونغ دانج وهانوي؛ ويربط الطريق الجنوبي موانئ ناننينغ وتشينتشو وفانغتشنغ ودونغشينغ بمدينتي هاي فونغ وهانوي. وبالإضافة إلى ذلك، تتطلع الحكومة الصينية أيضًا إلى العمل مع فيتنام لتعزيز إنشاء خط سكة حديد قياسي عبر الصين يربط فيتنام بأسواق آسيا وأوروبا. ونقلت صحيفة جلوبال تايمز، إحدى أبرز وسائل الإعلام في الصين، عن العديد من خبراء السكك الحديدية قولهم إن خط السكك الحديدية الحيوي بين فيتنام والصين يمكن أن يصبح خط سكة حديد متعدد الأغراض، مما يساعد فيتنام على الاتصال بشكل عميق بالعالم وتحسين كفاءة التجارة مع الأسواق الآسيوية والأوروبية. وأكد الباحثون أيضًا أن الجهود المبذولة لتعزيز الاتصال بين الصين وفيتنام من شأنها أن تعزز بشكل أكبر تطوير السكك الحديدية عبر آسيا. لقد أظهر خط السكة الحديدية بين الصين ولاوس، وهو المحطة الأولى في شبكة السكك الحديدية الدولية هذه، مدى قوة إمكانات هذا الاتصال بالسكك الحديدية. إن تحسين الربط بالسكك الحديدية من شأنه أن يعود بفائدة كبيرة على فيتنام، التي تحولت في السنوات الأخيرة إلى مركز تصنيع مهم لمجموعة متنوعة من السلع. وفي الوقت نفسه، يعد ذلك دفعة قوية للسياحة وتبادل الزوار بين البلدين وكذلك بلدان منطقة الآسيان.
لا يزال تأميم الاستثمار في السكك الحديدية عالقا
إن البضائع المنقولة بالسكك الحديدية عبر لاو كاي إلى الصين يبلغ عرضها متراً واحداً فقط إلى هيكو، ثم يجب تفريغها في قطار آخر لنقلها إلى عمق الصين الداخلية، وهو ما سيتسبب في تكبد العملاء تكاليف. في الوقت الحالي، يتم تنفيذ النقل المتعدد الوسائط فقط عبر طريق دونج دانج لأن الطريق له نفس عرض الطريق الذي يبلغ 1435 مترًا مثل الدول الأخرى. إذا لم يتم تحسين البنية التحتية قريبًا، فسيكون ذلك بمثابة قيد كبير. وقال وزير النقل إن الوزارة طورت مشاريع وفقا لمقترح الهيئة الوطنية للسكك الحديدية، داعيا إلى التأميم لجذب الاستثمار في منظومة البنية التحتية للسكك الحديدية. ومع ذلك، واجهت عملية التنفيذ مشاكل تتعلق بآلية إدارة واستغلال الأصول العامة؛ آلية تعميم أنشطة تطوير البنية التحتية في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص ومشروع إدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية التي تستثمرها الدولة... وحتى الآن، لا تزال المشاريع في مرحلة الاقتراح بشكل رئيسي.
في الفترة 2022 - 2025، تخطط وزارة النقل لمواصلة الاستثمار وتطوير المحطات التي تخدم النقل الدولي متعدد الوسائط بما في ذلك: دونغ دانج، لاو كاي، فات كاش، كيم لين، دييو تري. وفي الفترة المقبلة، ستستثمر شركة السكك الحديدية الوطنية الفنلندية في المزيد من القاطرات والعربات، وتقترح على الجهات المختصة تسليم المحطات وساحات الشحن إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الفنلندية لتعزيز مبادرة الشركة. الهدف هو زيادة القدرة الإجمالية للنقل بالسكك الحديدية الدولية إلى 4.5 مليون طن سنويًا.
الصورة: VNA
البنية التحتية هي أكبر عنق زجاجة في صناعة السكك الحديدية.
حصة سوق النقل بالسكك الحديدية تضيق بشكل متزايد بسبب العديد من الأسباب مثل: تم بناء السكك الحديدية من قبل الفرنسيين منذ أكثر من 140 عامًا، ولكن حتى الآن، لم يتم تطويرها بشكل أكبر فحسب، بل تمت إزالة بعض الأقسام أيضًا مثل مدينة هوشي منه - ماي ثو؛ ثاب تشام - دا لات والطرق المتصلة بالموانئ البحرية والمناطق الصناعية... ليس هذا فحسب، بل إن السكك الحديدية الفيتنامية الحالية هي في الغالب بمقياس متر واحد ولها مسار واحد فقط، لذلك بغض النظر عن كيفية تطويرها، فإنها لا تستطيع تشغيل أكثر من 20 زوجًا من القطارات / ليلًا ونهارًا، في حين تتلقى أنواع أخرى من النقل استثمارات وتطويرًا قويًا، مما يسبب ضغوطًا تنافسية كبيرة على النقل بالسكك الحديدية. في كل عام، لا يلبي رأس المال سوى 30-40% من احتياجات الصيانة والإصلاح. إن جودة المركبات لم تلبي الاحتياجات الفعلية والمنافسة الشرسة من أشكال النقل الأخرى... لذا فمن المفهوم أن حصة السكك الحديدية في السوق قد تضاءلت. رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه
تعليق (0)