أسعار تذاكر الطيران تنخفض

وفي الاجتماع العام لمساهمي شركة الخطوط الجوية الفيتنامية يوم 21 يونيو، قال السيد دانج آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، إن أسعار تذاكر الطيران ارتفعت مؤخرًا بنحو 15-17% اعتمادًا على فترة الرحلة وتاريخ الرحلة ووقت الرحلة.

تحدث السيد دانج آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، عن الوضع الأخير لأسعار تذاكر الطيران.

قبل شهر، كانت أسعار تذاكر الطيران العام لا تتجاوز 76% من سعر السقف، وكانت أسعار تذاكر بعض الرحلات لا تتجاوز 43% من سعر السقف. لكن بعد أن قدمت شركة الطيران رحلات ليلية متأخرة وصباحية مبكرة، انخفضت أسعار التذاكر إلى حد ما.

وأكد مسؤولو الخطوط الجوية الفيتنامية أن الشركة لا تتمتع بالاحتكار ولكنها في بيئة تنافسية للغاية. في سوق الطيران الدولي، تتنافس شركة الطيران مع حوالي 52-53 شركة طيران.

لذلك، يجب حساب موازنة أسعار تذاكر الطيران مع الطلب في السوق بعناية. وبحسب السيد توان، فإن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران يحدث عالميا، لكن توقيت ومستوى الزيادة يختلفان. يجب على الشركات أن تحسب للحصول على أعلى قدر من الكفاءة والاعتماد على القوة الشرائية للسوق. عندما يتساوى العرض والطلب، سوف تنخفض أسعار التذاكر.

وفي معرض شرحه لسبب زيادة أسعار تذاكر الطيران، قال السيد توان إنه في عام 2024، ارتفعت أسعار الوقود وحدها بنحو 5.5-5.6 تريليون دونج مقارنة بالفترة نفسها.

وتظل أسعار الوقود مرتفعة حاليا عند حوالي 104 دولارات للبرميل. في ظل الإنتاج الحالي، فإن تغيير سعر الوقود بمقدار دولار واحد للبرميل سوف يتسبب في تغير تكاليف التشغيل لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 230 مليار دولار سنويا. ويشكل هذا ضغطا كبيرا على أنشطة الإنتاج والأعمال لشركات الطيران بشكل عام وشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل خاص.

وتسبب الفارق في سعر صرف الدولار الأمريكي في خسارة شركة الطيران 4.7 تريليون دونج إضافية مقارنة بعام 2023. ناهيك عن أسباب أخرى مثل اضطرابات سلسلة التوريد ونقص الطائرات.

لكن قادة فيتنام أكدوا: "إن زيادة أسعار التذاكر تساعد شركة الطيران أيضًا على تعويض جزء من تكاليفها والبدء في تحقيق الأرباح".

وفيما يتعلق بنقص الطائرات في قطاع الطيران، أفادت الخطوط الجوية الفيتنامية أن هناك حاليا أكثر من 1500 طائرة في جميع أنحاء العالم متأثرة بسحب محركات برات آند ويتني من طائرات A321/320 NEO. ويؤدي هذا إلى عدم الاستقرار ونقص في موارد الطائرات، مما يؤثر بشكل مباشر على خطة تشغيل شبكة الطيران وتعافيها وتوسيعها بعد الوباء.

وتضطر شركة الخطوط الجوية الفيتنامية وحدها إلى إيقاف 11 طائرة، ومن المتوقع أن تضطر إلى إيقاف 6 طائرات أخرى بحلول نهاية العام. ومن المتوقع أن يستمر تأثير استدعاء المحرك حتى عام 2025 لأن إصلاح محركات الطائرات يستغرق عادة أكثر من 100 يوم.

ولتعويض النقص في الطائرات وزيادة العرض، قالت الخطوط الجوية الفيتنامية إنها تطبق العديد من الحلول. قامت الشركة بإعادة تنظيم أنشطة الإنتاج من خلال إعادة ترتيب وإعادة جدولة ساعات التشغيل وزيادة ساعات استخدام الطائرات للتعويض عن النقص.

قال السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية: "في الربع الأول من عام 2024، ستظل ساعات تشغيل أسطول الخطوط الجوية الفيتنامية كما هي في نفس الفترة من عام 2023 في سياق انخفاض بنسبة 20٪ في العرض الإجمالي".

بالإضافة إلى ذلك، تعمل شركة الطيران مع الشركات المصنعة لإيجاد حلول لإكمال إصلاحات المحرك بسرعة، والحصول على خطط احتياطية إضافية، واستئجار الطائرات. وبحسب الخطة، فمن الآن وحتى نهاية العام، ستتلقى شركة الطيران المزيد من الطائرات لتكملة الإمدادات.

وتخطط الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا لتقليل وتيرة بعض الرحلات غير الفعالة، وترتيب الطائرات في الليل أو في الصباح الباكر لزيادة الكفاءة التشغيلية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/gia-ve-may-bay-dang-giam-dan-192240621121742118.htm