الحد من انبعاثات المركبات التي تعمل بالديزل: الحلول بحاجة إلى أن تكون متزامنة وجذرية

وبما أن المركبات التي تعمل بالديزل، وخاصة المركبات القديمة، تساهم بشكل كبير في انبعاثات تلوث الهواء، فمن الضروري للغاية أن يكون لدينا في أقرب وقت حلول أكثر تزامنا وجذرية لحل هذه المشكلة البيئية.

مركبات تتحرك في شارع كو لينه باتجاه مركز أيون التجاري لونغ بيان. صورة توضيحية: ثانه فونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية

مساهم كبير في الانبعاثات الحضرية

في ورشة عمل "الحد من التلوث الناجم عن انبعاثات المركبات التي تعمل بالديزل: الوضع الراهن والحلول في المدن الرئيسية في فيتنام"، التي نظمها معهد البترول الفيتنامي (VPI) وشركة بتروفيتنام للأسمدة والكيماويات (PVFCCo Phu My)، وهما وحدتان عضوتان في مجموعة صناعة الطاقة الوطنية الفيتنامية ( بتروفيتنام ) في 27 أكتوبر/تشرين الأول في هانوي، أشار العديد من المشاركين إلى أن محركات الديزل، بفضل كفاءتها العالية وتكاليف تشغيلها المثالية، لا تزال خيارًا شائعًا للأنظمة التي تتطلب سعة كبيرة. ومع ذلك، تُعد محركات الديزل أيضًا مصدرًا لانبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx)، وهو غاز سام يؤثر سلبًا على الجهاز التنفسي البشري، ويعزز تكوين الجسيمات الدقيقة والأوزون الأرضي، مما يؤثر سلبًا على الصحة العامة والغطاء النباتي.

وفقًا للدكتور نجوين هوو لونغ، من معهد فيتنام للبترول (VPI)، تُعدّ مركبات الديزل مُساهمًا رئيسيًا في انبعاثات المدن، مُسببةً تلوثًا بيئيًا. في دول الاتحاد الأوروبي، تُساهم حركة المرور بنسبة 50% من انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة، منها 80% ناتجة عن مركبات الديزل. في الصين، تُساهم مركبات الديزل بنسبة 70% من أكاسيد النيتروجين و90% من الجسيمات الدقيقة الصادرة عن جميع أنواع السيارات.

تجدر الإشارة إلى أن حوالي 70% من إجمالي خطر الإصابة بالسرطان المرتبط بملوثات الهواء في كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية) ناتج عن الجسيمات الدقيقة الصادرة عن الديزل، بينما تُعدّ أكاسيد النيتروجين المصدر الرئيسي للجسيمات الدقيقة 2.5 والأوزون. في فيتنام، تواجه المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هو تشي منه أيضًا مشكلة تلوث أكاسيد النيتروجين والغبار الناعم. لذلك، أكد الدكتور نجوين هو لونغ على أهمية تقليل انبعاثات مركبات الديزل للمساعدة في الحد من التلوث البيئي.

متفقًا مع هذا الرأي، قال الدكتور هوانغ هاي، من إدارة البيئة بوزارة الزراعة والبيئة، إن تلوث الهواء مشكلة قائمة في فيتنام، مع التركيز على المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الشمال (هانوي والمقاطعات المجاورة) والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب (مدينة هو تشي منه والمقاطعات المجاورة). واستنادًا إلى تجارب دول المنطقة، وخاصة بكين، الصين، فإن التحكم في انبعاثات المركبات لا يزال عاملًا رئيسيًا لتحسين جودة الهواء في المستقبل.

قال الدكتور نجوين هوو لونج، من معهد فيتنام للبترول (VPI)، إنه لحل المشكلة البيئية الناجمة عن انبعاثات أكاسيد النيتروجين، تطبق البلدان ذات معايير الانبعاثات الصارمة مثل أوروبا والولايات المتحدة واليابان والصين، على نطاق واسع حل استخدام مرشحات SCR مع محلول DEF / Adblue، المجهز في معظم المركبات الديزل الحديثة لإزالة أكاسيد النيتروجين من محركات الديزل.

وفقًا للدكتور نجوين هوو لونج، مع معايير الانبعاثات Euro 5-6 وEPA 2010 التي تتطلب تقليل أكاسيد النيتروجين بنسبة 80-90%، فإن حل SCR + DEF هو الخيار الأمثل حاليًا لأنه لا يساعد فقط في تقليل 70-95% من أكاسيد النيتروجين ولكنه يساعد أيضًا في تحسين أداء المحرك بنسبة 3-5%، ويساعد في توفير الوقود بنسبة 3-6% بالإضافة إلى المساعدة في زيادة عمر المركبات التي تعمل بالديزل.

في فيتنام، منذ يونيو 2025، أطلقت شركة PVFCCo-Phu My رسميًا منتج DEF Phu My Xanh الذي يحتوي على 32.5% من اليوريا و67.5% من المياه منزوعة المعادن.

صرح السيد فو آن، نائب المدير العام لشركة PVFCCo-Phu My، بأن إنتاج محلول DEF Phu My Xanh يُعد جزءًا من سلسلة قيمة اليوريا الخاصة بالشركة. يُنتج مصنع الأسمدة Phu My حاليًا أكثر من 800 ألف طن من اليوريا سنويًا، مما يُتيح لشركة PVFCCo Phu My الريادة في استخدام مواد الإدخال، بالإضافة إلى تحقيق مزايا في تكاليف الإنتاج. كما يتميز منتج DEF Phu My Xanh بنقاء أعلى من المنتجات المماثلة في السوق، والمُصنعة من اليوريا الحبيبية.

مع ذلك، ورغم استيفائه للمعيار الدولي ISO 22241 لنقاء أعلى من معظم المنتجات المماثلة في السوق، لا يزال الوصول إلى المستهلكين صعبًا. ويعود ذلك إلى عدم وجود لوائح في فيتنام تُلزم باستخدام مُحسِّن دي إي إف (DEF)، في حين لا يزال وعي شركات النقل ومُشغِّلي المركبات بالآثار الضارة لغاز أكاسيد النيتروجين على البيئة والصحة ومكونات المركبات محدودًا.

علاوة على ذلك، لم يتم مزامنة نظام التوزيع والبنية التحتية للشحن بعد، ولم يتسع نطاق السوق بعد، مما يُمثل عائقًا أمام رواد حلول تقليل أكاسيد النيتروجين. كما يخشى بعض الأفراد وشركات النقل من دفع تكاليف دورية إضافية لحلول معالجة أكاسيد النيتروجين، على الرغم من أن استخدام سائل عادم الديزل/Adblue لا يُغطي سوى 3-5% من استهلاك وقود الديزل، في حين أن فوائده لا تقتصر على حماية البيئة فحسب، بل تُساعد أيضًا على إطالة عمر قطع غيار المركبات، وتحسين الكفاءة الحرارية، وتوفير الوقود، وفقًا للسيد فو آن.

الحاجة إلى حلول متزامنة

وفقًا للدكتور هوانغ هاي، من إدارة البيئة بوزارة الزراعة والبيئة، تُسرّع فيتنام من وتيرة تطبيق خارطة الطريق للحد من الانبعاثات. ووفقًا لخارطة الطريق المنصوص عليها في القرار 49/2011/QD-TTg الصادر في 1 سبتمبر 2011، سيتعين على المركبات المنتجة محليًا والمستوردة للفترة 2017-2021 تطبيق معايير الانبعاثات يورو 3 اعتبارًا من 1 يناير 2026؛ وسيتم تطبيق معايير الانبعاثات يورو 4 اعتبارًا من 1 يناير 2027 في هانوي ومدينة هو تشي منه.

بالنسبة للسيارات المنتجة والمجمعة محليًا والسيارات المستوردة حديثًا إلى فيتنام اعتبارًا من عام 2022، ستكون معايير الانبعاثات Euro 4 إلزامية اعتبارًا من 1 يناير 2026؛ وسيتم تطبيق معايير Euro 5 اعتبارًا من 1 يناير 2028 في هانوي ومدينة هو تشي منه؛ وسيتم تطبيق معايير Euro 5 اعتبارًا من 1 يناير 2032 على مستوى البلاد.

مع وجود مثل هذه الخريطة الخاصة بمراقبة الانبعاثات، يعتقد العديد من الخبراء أن فيتنام بحاجة إلى حلول أكثر تزامنًا بالإضافة إلى دعم السياسات لمساعدة الشركات المحلية على إنتاج حلول DEF بشكل استباقي لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين.

وبحسب الدكتور هوانج هاي، فإن دول الاتحاد الأوروبي واليابان تطبق حلولاً للتحكم بشكل دوري في جودة الانبعاثات من السيارات المتداولة في مرافق التفتيش مع مراقبة الواقع على الطريق في نفس الوقت، حيث يتم اختبار المركبات التي تعمل بالديزل بحثًا عن الانبعاثات بمستويات دخان محدودة.

في الصين، بالإضافة إلى اختبارات انبعاثات المركبات الدورية، تُراقب بعض المدن الرئيسية انبعاثات المركبات الثقيلة باستخدام أنظمة استشعار على الطرق. في حال تجاوز تركيز الانبعاثات الحد المسموح به مرتين خلال ستة أشهر، يلزم إجراء فحص صيانة. على وجه الخصوص، ساعد التطبيق الصارم لنظام تشخيص الانبعاثات عن بُعد (OBD) في مراقبة الامتثال لمعايير الانبعاثات، مما أدى إلى انخفاض كبير في انبعاثات أكاسيد النيتروجين من مركبات الديزل الثقيلة في بكين. بفضل هذه الحلول المتزامنة، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين في بكين بنسبة 43% بين عامي 2017 و2020.

صرح ممثل عن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) بأن بعض طرازات السيارات الجديدة، مثل فورد ترانزيت وفورد إيفرست، المصنعة بعد عام ٢٠٢٢، مُصممة بمعالج SCR مع خزان محلول AdBlue/DEF لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين، ومُزودة ببرنامج إدارة حلول خفض الانبعاثات متوافق مع برنامج OBD في السيارة. مع ذلك، لا تحتوي العديد من سيارات الديزل القياسية من المستوى الثاني المتداولة في فيتنام على معالج SCR+ AdBlue/DEF. في الوقت نفسه، تُجري هيئة التسجيل اختبارات الانبعاثات، ولكن على مستوى واحد فقط وبمستوى منخفض قليلاً.

أصدرت وزارة الزراعة والبيئة اللائحة الفنية الوطنية QCVN 85:2025/BNNMT بشأن انبعاثات المركبات ذات خمسة مستويات انبعاثات. إلا أن مسودة خارطة الطريق التنفيذية المحددة لم تُعرض إلا على الجهة المختصة للنظر فيها، ولم تُعتمد بعد.

ووفقاً لممثل VAMA، على الرغم من أن تايلاند لم تطبق معايير الانبعاثات Euro 5 إلا اعتباراً من بداية عام 2025، وهو تاريخ لاحق لفيتنام، إلا أنها عند تطبيق هذا المعيار، ألغت تلقائياً جميع أنواع الوقود غير المطابقة لمعايير Euro 5. ومع ذلك، لا يزال الديزل موجوداً في فيتنام بفئتيه II وV. "هذه مشكلة عيوب، ونأمل أن يكون توفير وقود المستوى V متزامناً على مستوى البلاد، لأن المركبات النظيفة والوقود النظيف يعني بيئة نظيفة."

من جانب شركة بتروفيتنام، صرّح نائب المدير العام، لي شوان هوين، بأنّ القرار رقم 49/2011/QD-TTg، الصادر في 1 سبتمبر/أيلول 2011، والمتعلق "بخارطة الطريق لتطبيق معايير الانبعاثات على السيارات والدراجات النارية ذات العجلتين حديثة التصنيع والتجميع والاستيراد"، غير منصف بين مصنعي السيارات ومصنعي الوقود، لأنه حتى لو استوفت المركبات العاملة بمحركات الديزل معايير Euro V المزودة بفلاتر SCR+DEF/Adblue، فسيظل الوقود قادرًا على إزالة الانبعاثات دون أن يُحدث تأثيرًا يُذكر على البيئة، حتى وإن لم يستوفِ معايير Euro V. إضافةً إلى ذلك، يجب أن تتوافق سياسة معايير الانبعاثات مع خارطة الطريق لتطوير وتوسيع مصفاة دونج كوات النفطية (المتوقعة بنهاية عام 2028)، وأن تتوافق أيضًا مع الظروف الاقتصادية الراهنة في فيتنام.

لتعزيز استهلاك المنتجات، صرّح فو آن، نائب المدير العام لشركة PVFCCo، بأن الشركة ستعزز تعاونها مع شركة فيتنام للنفط (PVOIL) لنشر محطات تعبئة زيت فو ماي زانه DEF في محطات PVOIL لتوفير الراحة للمستخدمين. وفي المستقبل القريب، ستتعاون PVFCCo مع مجموعة فيتنام الوطنية للبترول (بتروليمكس)، التي تمتلك أكبر بنية تحتية لتوزيع البترول في البلاد، لتقريب منتجات زيت فو ماي زانه DEF الصديقة للبيئة من المستهلكين. بالإضافة إلى ذلك، توفر PVFCCo أيضًا خيارات متنوعة من سعة التعبئة والتغليف لمختلف فئات العملاء، مثل علب 10 لترات و20 لترًا وخزانات IBC وخزانات ISO... بأسعار تنافسية.

مع ذلك، بالإضافة إلى جهود الشركات، اتفق المشاركون في ورشة العمل على ضرورة تطبيق معايير الانبعاثات، وفرض عقوبات لمراقبة الالتزام بها. في الواقع، يُسبب استخدام محركات الديزل القديمة أو تعطيل المحولات الحفازة SCR+DEF/AdBlue تلوثًا بيئيًا هائلًا في المدن الكبرى.

توصي جمعية البترول الفيتنامية بأنه بالإضافة إلى زيادة التواصل بمشاركة العلماء حتى يُطلب من مالكي المركبات التي تعمل بالديزل استخدام محلول DEF لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين، يجب على وكالات الإدارة مثل وكالات التسجيل المشاركة بنشاط في التحكم في انبعاثات المركبات، وخاصة المركبات التي تعمل بالديزل.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm