الحفاظ على الضرائب البيئية المنخفضة: الفوائد الاقتصادية ومشاكل التنمية الخضراء

VTV.vn - أبقى المجلس الوطني على ضريبة حماية البيئة المنخفضة حتى عام 2026، مما يساعد على الحد من التضخم ودعم الشركات، لكنه يخلق تحديات لتحويل الطاقة الخضراء.

حلول مكافحة التضخم: حواجز استقرار في بيئة متقلبة.

في الآونة الأخيرة، صوتت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بالموافقة على قرار بشأن معدلات الضرائب البيئية على البنزين والديزل ومواد التشحيم المطبقة لعام 2026. ويحافظ هذا القرار على نفس معدلات الضرائب المنخفضة كما كانت في عام 2025: البنزين (باستثناء الإيثانول) يبقى عند 2000 دونغ فيتنامي/لتر؛ والديزل عند 1000 دونغ فيتنامي/لتر؛ وزيت الوقود وزيت التشحيم وشحم التشحيم جميعها عند 1000 دونغ فيتنامي/لتر أو كيلوغرام؛ والكيروسين عند 600 دونغ فيتنامي/لتر؛ بينما ارتفع سعر وقود الطائرات قليلاً من 1000 دونغ فيتنامي/لتر إلى 1500 دونغ فيتنامي/لتر.

يرى خبراء اقتصاديون أن هذا القرار يُعدّ إجراءً مالياً هاماً، يُظهر بوضوح أولوية الحكومة في استقرار الاقتصاد الكلي وكبح التضخم في ظلّ الوضع الدولي المتقلب. ووفقاً لمقترح وزارة المالية ، فإن الحفاظ على معدلات ضريبية منخفضة يُسهم في تخفيف ضغط تكاليف المدخلات على العديد من قطاعات التصنيع والنقل والاستهلاك.

إن قرار اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بالإبقاء على ضريبة حماية البيئة على البنزين والديزل عند مستوى منخفض حتى نهاية عام 2026 هو قرار اقتصادي كلي مهم، ولكنه يثير تحديًا كبيرًا فيما يتعلق بخارطة الطريق الوطنية للانتقال إلى الطاقة الخضراء.

أكد نائب وزير المالية، نغوين دوك تشي، قائلاً: "إذا رُفعت ضريبة حماية البيئة اعتبارًا من عام 2026، سترتفع أسعار البنزين بالتجزئة، مما سيؤدي إلى زيادة متوسط ​​مؤشر أسعار المستهلك بنسبة تتراوح بين 0.1 و0.3%. وهذا سيُشكل ضغطًا كبيرًا على أهداف السيطرة على التضخم والنمو الاقتصادي". ومن المتوقع أن يؤدي الحفاظ على معدل ضريبي منخفض إلى خفض إيرادات الميزانية بأكثر من 41 تريليون دونغ فيتنامي مقارنةً بالحد الأقصى للضريبة، إلا أن هذا حلٌّ ضروري لدعم انتعاش الإنتاج والأعمال.

رحّبت الشركات، ولا سيما شركات النقل والخدمات اللوجستية، بهذا القرار. وأوضح السيد تران هو دين، رئيس جمعية النقل البري الجنوبية، أن الوقود يُمثّل نسبة كبيرة من تكاليف النقل. ويُعدّ الحفاظ على معدل ضريبي منخفض بمثابة "صمام أمان"، يُساعد الشركات على خفض التكاليف المباشرة، واستقرار أسعار الشحن، ودعم استقرار أسعار السلع الاستهلاكية النهائية بشكل غير مباشر.

مع ذلك، يهدف رفع ضريبة وقود الطائرات إلى 1500 دونغ فيتنامي للتر الواحد إلى ضمان العدالة بين القطاعات الاقتصادية. فقد استفاد قطاع الطيران من العديد من الحوافز وتعافى بقوة بعد الجائحة، لذا فإن هذا التعديل ضروري لتحقيق التوازن في السياسات الضريبية بين النقل الجوي والنقل البري والسككي والمائي.

خارطة طريق خضراء وإشارات سوقية طويلة الأجل

في حين أن الحفاظ على ضرائب منخفضة لحماية البيئة يوفر فوائد قصيرة الأجل، إلا أنه يسلط الضوء أيضاً على القضية الأكبر المتمثلة في الدور الحقيقي لضرائب حماية البيئة في الاستراتيجية الوطنية للتحول الأخضر والتزام الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

تُعدّ ضريبة حماية البيئة أداة مالية هامة تُسهم في محاسبة الملوثين على أثرهم البيئي. والهدف طويل الأجل من هذه الضريبة هو تشجيع المستهلكين والشركات على استخدام الطاقة النظيفة والحدّ من الانبعاثات. مع ذلك، فإنّ إبقاء معدل الضريبة منخفضًا، أي نصف الحد الأقصى المسموح به، سيُقلّل اقتصاديًا من أثرها الرادع على استخدام الوقود الأحفوري.

يؤدي انخفاض الإيرادات من ضرائب حماية البيئة إلى الضغط على صندوق حماية البيئة والموارد المالية المخصصة للمشاريع الخضراء ومكافحة التلوث.

حثّت اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية الحكومة على الإسراع في إيجاد حلول لتعويض الخسائر ومنع توقف المشاريع الخضراء. وتشمل البدائل المقترحة: تعزيز الجهود لمكافحة التهرب الضريبي والتسعير التحويلي في الإدارة الضريبية، والبحث في أدوات تسعير الكربون (مثل أنظمة تداول حصص الانبعاثات) لتوليد إيرادات جديدة. ويُعدّ إيجاد مصادر إيرادات بديلة مهمة ملحة لضمان توازن الميزانية والحفاظ على خارطة الطريق لتحقيق هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

يرى الدكتور نغوين مينه فونغ، خبير اقتصاديات البيئة، أن تأجيل زيادة ضريبة حماية البيئة ضروري على المدى القصير لكبح التضخم. مع ذلك، التزمت فيتنام بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. ولتحقيق ذلك، يلزم وضع خطة واضحة، يتم بموجبها إعادة الضرائب والرسوم البيئية تدريجياً إلى مستوياتها القصوى، مما يحفز استخدام السيارات الكهربائية والطاقة المتجددة ووسائل النقل الصديقة للبيئة. إن استمرار انخفاض الضرائب قد يُرسخ عادة في السوق، مما يُصعّب إجراء التعديلات المستقبلية.

علاوة على ذلك، يُشكّل انخفاض عائدات الضرائب على حماية البيئة ضغطاً على صندوق حماية البيئة والموارد المالية المخصصة للمشاريع الخضراء ومكافحة التلوث. وتوصي اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية الحكومة بتعزيز إدارة الإيرادات، ومكافحة التهرب الضريبي، وضبط نفقات الميزانية، وإيجاد مصادر دخل بديلة لتعويض هذا النقص في الدعم.

لذا، يُعدّ قرار تحديد معدل ضريبة حماية البيئة لعام 2026 خطوة ضرورية وفي وقتها المناسب لحماية الاقتصاد من الصدمات التضخمية ودعم الشركات على المدى القصير. مع ذلك، على المدى الطويل، ثمة حاجة إلى خطة تفصيلية وخارطة طريق واضحة لرفع الضريبة إلى الحد الأقصى، أو لبناء آليات مالية وائتمانية وتسعيرية قوية للكربون، وذلك لتجنب الانحراف عن أهداف التنمية المستدامة والتحول إلى الطاقة النظيفة.

المصدر: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm