بحسب حسابات إدارة الإنشاءات في هانوي، ستحتاج العاصمة بحلول عام 2030 إلى ما يقارب 1700 موقف سيارات عام، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 1800 هكتار مخصصة لحركة المرور الثابتة. مع ذلك، لم يتم حتى الآن تشغيل سوى 72 موقف سيارات رسمياً في أنحاء المدينة، أي أقل من 10% من الهدف المخطط له. ولا تتجاوز نسبة الأراضي المخصصة لحركة المرور الثابتة حالياً 1% من مساحة المدينة، بينما تتطلب المعايير الدولية حداً أدنى يتراوح بين 3 و4%.
أدى نقص مواقف السيارات إلى انتشار واسع النطاق للتعدي على الطرق والأرصفة، مما تسبب في تدهور المناطق الحضرية، وعرقلة حركة المرور، ومخاطر محتملة على السلامة. فالعديد من المناطق المركزية، ذات الكثافة السكانية والمركبات العالية، تكاد تخلو من الأراضي الشاغرة لبناء مواقف سيارات جديدة.
تُعزى الأسباب الرئيسية لتأخر تطوير أنظمة مواقف السيارات إلى مشاكل توفر الأراضي وآليات الاستثمار. فالعديد من المواقع المخطط لها تقع ضمن مناطق سكنية أو مكاتب حكومية أو أراضٍ عامة، مما يُصعّب عملية الاستحواذ على الأراضي. كما تتطلب مشاريع مواقف السيارات تحت الأرض أو متعددة الطوابق استثمارات رأسمالية ضخمة، في حين أن فترة استرداد رأس المال طويلة والأرباح منخفضة، مما يجعل المستثمرين مترددين في المشاركة.
إن سياسات التحفيز الحالية محدودة وغير كافية لخلق جاذبية ملحوظة. علاوة على ذلك، يفتقر التخطيط التفصيلي إلى الجدوى، حيث لا تزال العديد من الخرائط مجرد "نقاط حمراء" على الورق. وبينما تسعى هانوي جاهدةً لإيجاد حل، لجأت مدينة هو تشي منه مؤقتًا إلى استخدام الأراضي العامة المحيطة بالحدائق والمراكز الثقافية وبعض المكاتب الإدارية كمواقف سيارات مؤقتة.
تُظهر تجربة بانكوك (تايلاند) أيضاً أنه بالإضافة إلى توسيع الموارد الأرضية، من الضروري تحسين الأنظمة القائمة وربطها عبر التكنولوجيا. وقد طبّقت سلطات بانكوك منصة ذكية لمشاركة مواقف السيارات، تُمكّن المستخدمين من البحث عن أماكن وقوف السيارات وحجزها ودفع ثمنها عبر تطبيق للهواتف الذكية.
يرى الخبراء أن هانوي يمكنها الاستفادة من هذا النموذج وتطبيق حزمة حلول شاملة ومتكاملة، تشمل الآليات والتخطيط والتكنولوجيا. ومن بين الحلول الممكنة اعتماد نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث تتولى الدولة مسؤولية إزالة الأراضي، بينما تركز الشركات على الاستثمار والبناء والتشغيل. وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى تطبيق سياسات تفضيلية محددة فيما يتعلق بالضرائب ورسوم تأجير الأراضي والائتمان لجذب الشركات للمشاركة في الاستثمار.
يُعدّ تطبيق التكنولوجيا الذكية حلاً بالغ الأهمية لتحسين كفاءة استخدام الأراضي في قطاع النقل. وسيُسهم نظام إدارة وتنسيق مواقف السيارات الإلكتروني، الذي يربط بين مواقف السيارات العامة والخاصة ومراكز التسوق، في تسهيل عثور الناس على أماكن شاغرة، وتيسير عمليات الدفع الإلكتروني، وتعزيز الشفافية، والحدّ من الهدر والخسائر. ومن بين الأساليب الحديثة دمج محطات شحن السيارات الكهربائية في مواقف السيارات المُنشأة حديثاً، استباقاً لتوجه السيارات الصديقة للبيئة.
على المدى القريب، يمكن لهانوي استغلال المساحات الشاغرة مؤقتًا، مثل أسفل الجسور أو الأراضي العامة، كمواقف سيارات مؤقتة، مع ضرورة الالتزام بلوائح السلامة من الحرائق، والسلامة البيئية، والسلامة الإنشائية. أما على المدى البعيد، فتطمح المدينة إلى تطبيق نموذج ذكي لمواقف السيارات تحت الأرض، باستخدام تقنية ركن السيارات الآلية المشابهة لتلك المستخدمة في طوكيو، وسيول، وسنغافورة.
إذا استمرت التأخيرات، فستبقى خطط مواقف السيارات مجرد رسومات جميلة على الورق، بينما يستمر الازدحام المروري في الشوارع، وتبقى الأرصفة والطرق مكتظة. مع ذلك، إذا قامت مدينة هانوي بإزالة العقبات البيروقراطية بجرأة، وعززت المشاركة المجتمعية، وطبقت التكنولوجيا الذكية، فبإمكانها تغيير الوضع جذرياً.
أوضح السيد لي ترونغ هيو، نائب مدير إدارة المالية في هانوي، أن الوقت قد حان لكي لا تُعتبر مواقف السيارات بندًا ثانويًا، بل تُوضع على قدم المساواة مع مشاريع البنية التحتية الرئيسية مثل المترو، ونظام النقل السريع بالحافلات، والطرق الدائرية. عندها فقط ستقترب العاصمة من هدفها في أن تصبح مدينة حضارية ومنظمة وسلسة الحركة وصالحة للعيش، تليق بمكانتها كمركز سياسي واقتصادي وثقافي للبلاد.
المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
تعليق (0)