طوال ستة عشر شهرًا خلال الحرب الوطنية العظمى، حاصرت ألمانيا النازية وحلفاؤها لينينغراد (سانت بطرسبرغ حاليًا). كان "طريق الحياة" الممتد عبر بحيرة لادوغا المتجمدة هو وسيلة الاتصال الوحيدة للمدينة ببقية الاتحاد السوفيتي، إلا أن هذا الطريق لم يكن كافيًا لتلبية احتياجات مدينة كبيرة كهذه.
فشلت عدة محاولات لكسر حصار لينينغراد. ولم ينجح الجيش الأحمر في كسر الحصار إلا في أواخر عام ١٩٤٣. في ١٨ يناير ١٩٤٣، وفي عملية "شرارة"، اخترق الجيش الأحمر الضفة الجنوبية لبحيرة لادوغا، وأنشأ ممرًا بريًا بطول ٣٣ كيلومترًا وعرض ١١ كيلومترًا فقط، يربط لينينغراد بالعالم الخارجي.
 |
| خلال الحصار، لقي العديد من سكان لينينغراد حتفهم جوعًا وبردًا ومرضًا. الصورة: ريان |
بينما كان القتال لا يزال مستمراً، بدأ العمال والشعب السوفييتي ببناء خط سكة حديد أُطلق عليه اسم "طريق النصر" لنقل الطعام والأسلحة والذخيرة عبر المدينة. ومع ذلك، عُرف هذا الطريق أيضاً باسم "ممر الموت" نظراً للتضحيات والخسائر التي قُدّمت في بنائه وصيانته.
بدت المهمة مستحيلة.
رغم جهوده، لم يتمكن الجيش الأحمر من مد رأس الجسر إلى لينينغراد، واضطر إلى بناء خط السكة الحديدية على شريط ضيق من الأرض استعاده من النازيين. كانت التضاريس شديدة الوحل والوعورة مرئية من هضبة سينيافينسكي، التي كانت في أيدي النازيين، ومن هناك واصل السوفييت قصف الطريق الذي كانوا يبنونه.
بدأت الأعمال في 22 يناير 1943، بعد أربعة أيام فقط من كسر الحصار النازي للينينجراد في ظل ظروف عاصفة ثلجية رهيبة.
كان الثلج يصل إلى الخصر، متجمدًا، والماء يتدفق تحته. لم تتمكن المركبات من المرور. اضطروا لاستخدام أكياس لنقل الغنائم. كان الناس يُلقون التراب في الحفر ويجرونه على أكتافهم إلى السكة الحديدية. كما كان التراب يُنقل بالزلاجات. حتى أننا اضطررنا إلى تعديل عربة نازية تجرها الخيول لنقل التراب. بنينا حاجزًا ترابيًا، لكنه بدأ يغرق في المستنقع. اضطررنا أولًا إلى وضع ألواح من الأردواز على الخث ثم صب التراب فوقه. عمل الناس ليلًا نهارًا،" يتذكر الرائد ياشينكو، قائد الكتيبة 57 للسكك الحديدية.
بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من بناء خط سكة حديد عبر نهر نيفا. في 24 يناير، بدأ بناء جسر تصريف بدون امتداد. وبُني جسر آخر، بارتفاع 8 أمتار، على بُعد 500 متر في اتجاه مجرى النهر للسماح بمرور السفن.
لم تتوقف هجمات النازيين على هذه الجسور تقريبًا. فبينما كان أحد الجسور المتضررة قيد إعادة البناء، استمر الآخر في العمل.
 |
 |
| عمال بناء وجنود من الجيش الأحمر يبنون سكة حديد "ممر الموت" في البرد القارس وتحت نيران الجيش الفاشي. الصورة: لينتا |
"ممر الموت"
وصل أول قطار طعام إلى لينينغراد في 7 فبراير. غادرت القطارات ليلًا، ونُقلت الإمدادات العسكرية للمدينة إلى الجبهة. والمثير للدهشة أن المصانع العسكرية في المدينة ظلت تعمل خلال أشهر الحصار.
فضّل العديد من عمال البناء والموظفين وحراس السكك الحديدية اسم "ممر الموت" على الاسم الرسمي "طريق النصر". خلال عملية البناء، كان عشرات العمال وجنود الجيش الأحمر يُقتلون يوميًا بنيران الفاشية.
حتى عندما كان الخط قيد التشغيل، كانت الدماء السوفيتية تُراق. وللتقليل من الخسائر، ظهرت مراقبات مرور يحملن فوانيس على الطريق، مما حدّ من رؤية العدو، وحذر القطارات من أعطال في المسارات أو تضرر القطارات بالرصاص.
يُعتبر الكيلومتر الثلاثين أخطر جزء من الطريق، حيث تنتهي الغابة ويعبر المسار حقلاً مفتوحاً واسعاً. هناك، تظهر القطارات السوفيتية بوضوح، مما يُجبر سائقيها على الإسراع لتجاوزها بأسرع ما يمكن.
كان عملنا كالتالي: عند عبور الغابة، كنا نزيد السرعة، وعند الوصول إلى مكان آمن، كنا نبطئ القطار. خلال هذه الفترة، كان الفحم في الفرن يُحرق بطريقة تُقلل من انبعاث الدخان قدر الإمكان. وعندما أطلق الفاشيون النار، كان على القطار أن يُسرع بأقصى سرعة ممكنة. تكررت هذه العملية مرارًا وتكرارًا، وكأنها لعبة موت، كما يتذكر سائق القطار فاسيلي إليسيف.
في الربيع، بالإضافة إلى الألمان، ظهر عدوٌّ آخر: ذوبان الثلوج. تحوّل "طريق النصر" من عبور الجليد إلى عبور المستنقعات. وتحت نيران العدو، أعاد عمال السكك الحديدية ترميم مسار السكة مرارًا وتكرارًا، واضطرت القطارات إلى خوض المياه من وإلى لينينغراد.
 |
| نقل "ممر الموت" 75% من الإمدادات إلى لينينغراد خلال الحصار. الصورة: ريان |
"ممر الموت" ينقذ المدينة البطلة
بفضل "ممر الموت"، تم إنقاذ لينينغراد عندما كان حجم الإمدادات المنقولة إلى المدينة أكبر بعدة مرات من الطريق عبر بحيرة لادوجا.
من فبراير 1943 حتى رفع حصار لينينغراد في يناير 1944، مر 4729 قطارًا عبر خط السكة الحديد الفريد هذا، وهو ما يمثل 75% من جميع البضائع المنقولة إلى المدينة.
بعد استعادة حركة السكك الحديدية في الأراضي المحررة في مارس/آذار ١٩٤٤، أُغلق "ممر الموت". وخلال فترة عمله، دمّر النازيون ١٥٠٠ قاطرة على طوله.
توان سون (توليف)
* يرجى زيارة القسم الدولي لرؤية الأخبار والمقالات ذات الصلة.
المصدر: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html
تعليق (0)