تحقيق الطموح في أن نصبح قطب نمو جديد (الجزء الثاني)

الجزء الثاني: "منصة الإطلاق" للصعود

إن فتح محور الاتصال بين الشرق والغرب، وربط إمكانات الهضبة بمزايا البحر، والتكنولوجيا بالصناعة، والخدمات اللوجستية بالتصدير... هو "نقطة الانطلاق" لدك لاك لمواصلة تأكيد "موقعها الاستراتيجي للإستراتيجية"، والارتقاء والتقدم في مرحلة التنمية الجديدة.

في الآونة الأخيرة، نُفِّذت، ولا تزال، سلسلة من المشاريع الاستراتيجية في مقاطعة داك لاك، مما أدى إلى إنشاء شبكة ربط سلسة، مما ساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتوسيع مساحة التنمية. ويُعَدُّ مشروع طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع، على وجه الخصوص، مشروعًا نموذجيًا يُحقِّق تدريجيًا هدف القرار رقم 23-NQ/TW، الصادر عن المكتب السياسي بتاريخ 6 أكتوبر/تشرين الأول 2022، والمتمثل في تحويل داك لاك إلى مركز منطقة المرتفعات الوسطى.

بعد أكثر من عامين من أعمال الإنشاء، بدأت المرحلة الأولى من المشروع، بطول إجمالي يبلغ حوالي 117.5 كيلومترًا (يبلغ طول الجزء المار بمقاطعة داك لاك 84.8 كيلومترًا)، في التبلور تدريجيًا. في ظل الضغط المتزايد على الطرق الرابطة بين الشرق والغرب في المقاطعة نتيجةً لتزايد حركة المرور والطلب المتزايد على نقل البضائع، يُعدّ طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع حلاً هامًا لمشكلة تطوير البنية التحتية الاستراتيجية للنقل.

قدم قادة المقاطعة القرار بالموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع استثمار بناء ميناء باي جوك إلى ممثل شركة ميناء باي جوك فو ين المساهمة.

في الوقت نفسه، تعمل داك لاك أيضًا على تعزيز ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 29 وإنشاء الطريق السريع بين الشرق والغرب. وعلى وجه التحديد، تم الاتفاق على إدراج الطريق السريع الوطني 29 الذي يربط فو ين (القديمة) بالمركز الإداري لمقاطعة داك لاك في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2026-2030، برأس مال إجمالي يقدر بـ 11000 مليار دونج. أما بالنسبة للطريق السريع بين الشرق والغرب، فإن نقطة البداية هي ميناء باي جوك، ونقطة النهاية هي بوابة داك رو الحدودية؛ حيث يبلغ طول المرحلة الأولى من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق إلى الطريق السريع الوطني 14 (طريق هو تشي منه) حوالي 122 كم، بمقياس 4 حارات، ومن المتوقع أن يتم تنفيذها في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) بإجمالي استثمار يزيد عن 30000 مليار دونج.

تُعتبر البنية التحتية للنقل بين الشرق والغرب شريانًا استراتيجيًا، إذ تفتح ممرًا اقتصاديًا جديدًا، يربط بشكل متزامن بين المناطق الزراعية والمناطق الصناعية والمناطق الاقتصادية الساحلية. وعلى طول هذا الممر، ستتشكل العديد من المناطق الاقتصادية الديناميكية، مما يُحدث آثارًا تنموية بين المناطق.

نائب سكرتير لجنة الحزب الإقليمية، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية تا آنه توان

وفي حديثه عن الفرص التي تتيحها البنية التحتية لحركة المرور عند ربطها على طول المحور الشرقي الغربي، أكد المدير العام لشركة داك لاك 2-9 للاستيراد والتصدير المحدودة، تاي آنه توان: "إن استراتيجية تطوير ربط حركة المرور في اتجاه الشرق والغرب هي المفتاح لمساعدة الشركات على تقليل الوقت وتوفير التكاليف في عملية جلب السلع والمنتجات الزراعية من داك لاك للتجارة في السوق الدولية. وعند اكتمال الطرق السريعة التي تربط الشرق بالغرب، سيتم تقصير المسافة التي تربط الموانئ البحرية الدولية، مما يساعد على زيادة المزايا والمبادرة في المراحل اللوجستية لجميع الشركات العاملة في قطاع الاستيراد والتصدير في المقاطعة. وتبحث الوحدة حاليًا عن مستثمرين ذوي سمعة طيبة وشركاء على المدى الطويل في مدينة هوشي منه في مجال الخدمات اللوجستية لبناء خدمات التخزين وتصدير القهوة والمنتجات الزراعية، من أجل جلب المنتجات المحلية إلى السوق العالمية".

إذا كان غرب داك لاك منطقة إنتاج زراعي واسعة، تُشبه "مستودع" المرتفعات الوسطى، غنية بإمكانات المعالجة والتصدير، فإن شرق المقاطعة يتمتّع بموقع مركز صناعي ومينائي بحري. ويُقيّم الخبراء الاقتصاديون إنشاء محور شرق-غرب يربط الميناء البحري بمنطقة المواد الخام بأنه "مفتاح" داك لاك للمشاركة التدريجية والعميقة في سلسلة التوريد العالمية. وعندما تتكامل البنية التحتية اللوجستية بشكل متزامن، ستدعم ميزة الميناء البحري منطقة الإنتاج الزراعي بشكل مباشر، مما يُولّد زخمًا جديدًا للنمو ليس فقط لمقاطعة داك لاك، بل للمنطقة بأكملها.

بناء خانه هوا - طريق بون ما ثوت السريع. الصورة: نجوين جيا

في استراتيجية التنمية بالمقاطعة، تتجه المنطقة الاقتصادية نام فو ين، التي تغطي مساحة تزيد عن 20700 هكتار، لتصبح مركزًا صناعيًا وحضريًا وخدميًا ولوجستيًا رئيسيًا لمنطقتي الساحل الجنوبي الأوسط والمرتفعات الوسطى مع سلسلة من مشاريع البنية التحتية والصناعية التي تتشكل تدريجيًا، مثل مشروع بناء البنية التحتية والأعمال التجارية في منطقة هوا تام الصناعية - المرحلة الأولى ومشروع بناء واستثمار ميناء باي جوك. وعلى وجه الخصوص، تبلغ مساحة منطقة هوا تام الصناعية - المرحلة الأولى ما يقرب من 492 هكتارًا، بإجمالي استثمار يزيد عن 4100 مليار دونج، وهي الخطوة الأولى لتشكيل مجمع هوا فات للحديد والصلب بسعة 6 ملايين طن / سنة. وفي الوقت نفسه، يبلغ حجم ميناء باي جوك 12 رصيفًا، ويستقبل سفنًا محملة بالكامل بوزن 220 ألف طن ساكن، بسعة تصميمية تبلغ 26.7 مليون طن / سنة. برأس مال إجمالي يبلغ حوالي 16,300 مليار دونج، سيصبح ميناء باي غوك مركزًا استراتيجيًا لنقل البضائع، يخدم بشكل مباشر صناعات المعادن والبتروكيماويات والطاقة والاستيراد والتصدير. تُعدّ هذه الصناعات قوى دافعة مهمة لتنمية المقاطعة.

قال السيد تران دينه لونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات: "يُعدّ الاستثمار في ميناء باي غوك ومجمع الصلب خطوةً استراتيجيةً للارتقاء بمكانة الصناعة الفيتنامية. وعند اكتمال المشاريع، ستُسهم هوا فات بنحو 10,000 مليار دونج في الموازنة الإقليمية سنويًا، مما سيُوفّر فرص عمل لـ 15,000 عامل مباشر وعشرات الآلاف من العمال غير المباشرين".

في الوقت نفسه، أُطلق مشروع حديقة فو ين الصناعية عالية التقنية، الذي تستثمر فيه مجموعة N&G. بمساحة تزيد عن 250 هكتارًا وبرأس مال استثماري يقارب 2400 مليار دونج، يهدف المشروع إلى جذب صناعات عالية التقنية، مثل تكنولوجيا المعلومات والأدوية والطاقة المتجددة والذكاء الاصطناعي والخدمات اللوجستية. ويُعدّ هذا المشروع إضافةً مهمةً إلى مسيرة التنمية الصناعية المستدامة في المقاطعة.

وجهت اللجنة الشعبية الإقليمية مؤخرًا القطاعات المعنية لتقديم تقرير عن نتائج تنفيذ التخطيط الإقليمي كأساس لتعديل التخطيط الإقليمي لداك لاك للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 بعد الدمج. وفي الوقت نفسه، تمت صياغة مسودة خطة لتعديل خطة تنفيذ التخطيط. يمثل تكامل المساحة الجغرافية والاقتصادية دفعة مؤسسية، مما يفتح مساحة استراتيجية للمقاطعة للتطور بنطاق ورؤية جديدين. وهذا هو الأساس لتحسين موارد الاستثمار العام بالإضافة إلى جذب الاستثمار، وفتح الباب أمام البحر، وتعزيز الترابط الإقليمي لداك لاك لتحقيق اختراق والارتقاء في مرحلة التنمية الجديدة.

(يتبع)

المصدر: https://baodaklak.vn/chinh-tri/202509/hien-thuc-hoa-khat-vong-tro-thanh-cuc-tang-truong-moi-ky-2-ef4179c/