بيع سيارة هوندا NSX-R اليابانية الخارقة في مزاد بأكثر من مليون دولار

تم إنتاج الجيل الثاني من سيارة هوندا NSX-R الرياضية في الفترة من 2002 إلى 2005 بأقل من 140 وحدة وكانت مخصصة للسوق اليابانية فقط.

بيعت سيارة هوندا NSX-R الخارقة موديل 2003 في مزاد Concorso d'Eleganza Villa d'Este الذي أقيم مؤخراً في Broad Arrow مقابل 934,375 يورو، وهو ما يعادل أكثر من 1.064 مليون دولار أمريكي عند تحويلها إلى 27.1 مليار دونج.

تتميز سيارة NSX بتصميم خارجي أبيض مميز، وعجلات BBS، وداخلية من جلد ألكانتارا السويدي الأحمر. وهذه هي المرة الأولى التي يصل فيها سعر سيارة هوندا/أكورا الخارقة الشهيرة بمحركها الوسطي إلى سبعة أرقام، حيث كانت أسعار الطرازات السابقة تتراوح عادةً بين 300,000 و500,000 دولار أمريكي.

من الصعب وصف "السيارة الرياضية التجريبية الجديدة" من هوندا دون الوقوع في عالم المبالغة أو الكليشيهات، ولكنها إشارة إلى إرث واحدة من أهم السيارات الخارقة في التسعينيات، ويمكن القول إنها أهم سيارة هوندا على الإطلاق.

في حين أن العلامة التجارية اليابانية معروفة بسياراتها الهاتشباك والسيدان المتينة والموثوقة، فإن معظمها سيارات "لطيفة" وموفرة للوقود.

ومع ذلك، تميزت سيارة NSX بتقنياتها المتطورة ووزنها الخفيف، وخلال تطويرها، تلقت السيارة أيضًا تعليقات من المتسابق الأسطوري، بطل الفورمولا 1 ثلاث مرات، أيرتون سينا. هذا جعل NSX سيارةً صدمت صناعة السيارات عند إطلاقها في شيكاغو عام ١٩٨٩.

سيارة NSX أخف وزنًا من بورشه 911، لكنها أكثر صلابةً هيكليًا بنسبة 50% تقريبًا. تتميز بديناميكية هوائية عالية، لكنها لا تزال جذابة بفضل تصميم بينينفارينا الإيطالية. بفضل محركها V6 سعة 3.0 لترات المُثبّت في المنتصف، والذي يوفر توازنًا مثاليًا في الوزن، تُدير NSX المنعطفات ببراعة فائقة.

ألهمت سيارة NSX الخارقة غوردون موراي عند تصميم سيارة ماكلارين F1 الأسطورية. كما كانت سيارة هوندا/أكيورا الخارقة بديلاً أرخص وأوفر تكلفة لسيارة فيراري 348، مما أجبر فيراري على الرد بسيارة F355 عام 1994.

وبتصميم كبير، واصلت هوندا تطوير NSX في عام 1992 بإصدار NSX Type R للسوق اليابانية فقط.

ينتج محرك V6 ذو السحب الطبيعي 290 حصانًا، بزيادة عن 270 حصانًا في سابقته (لا يزال يرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات)، ولكن الطاقة الخام ليست نقطة البيع في NSX.

بدلاً من ذلك، تم تقصير نسب التروس لتحقيق تسارع أكثر قوة. يُحسّن الترس التفاضلي المحدود الانزلاق قوة الجر، بينما يُوفر نظام التعليق المُعدّل قليلاً تحكمًا أكثر دقة.

تم تخفيف وزن سيارة NSX خفيفة الوزن أصلاً بمقدار 120 كجم (264 رطلاً)، إلى جانب هيكل مُحسّن من ألياف الكربون يضمن قوة دفع سفلية أكبر عند السرعات العالية. وبلونها الأبيض المميز، لم تكتفِ NSX Type-R بتحدي فيراري في أوروبا، بل كانت أيضاً منافساً قوياً لسيارة Skyline R32 على الحلبة اليابانية.

وصل أقل من 140 سيارة من الجيل الثاني (NA) من NSX-R إلى الولايات المتحدة من إجمالي 483 سيارة تم إنتاجها، وحقيقة أن هذه السيارة قطعت أقل من 10000 ميل تشير إلى أنها كانت على الطريق قليلاً.

بالفيديو: شاهد تفاصيل السيارة الرياضية الأسطورية هوندا NSX-R.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html