وبحسب وكالة رويترز، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة هو مشروع رائد لإدارة الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو، وهو أيضًا مشروع ضمن مبادرة الحزام والطريق التي أطلقتها الصين.
وكان من المقرر في الأصل الانتهاء من مشروع خط السكة الحديد السريع الذي يبلغ طوله 142 كيلومترا ويربط العاصمة جاكرتا بمدينة باندونج وبدء التشغيل التجاري اعتبارا من عام 2019.
ومع ذلك، بسبب العديد من المشاكل، بما في ذلك شراء المواد، وتطهير الموقع، وتأثير جائحة كوفيد-19، تأخر المشروع لمدة 4 سنوات وتكلف أكثر من 1.2 مليار دولار أمريكي.
كان من المقرر في الأصل الانتهاء من مشروع خط السكة الحديد السريع الذي يبلغ طوله 142 كيلومترًا ويربط جاكرتا بباندونغ في عام 2019. الصورة: رويترز
أرجأت الشركة المشتركة بين الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية والصينية (KCIC) في وقت سابق من هذا الأسبوع التشغيل التجريبي المجاني إلى الأول من سبتمبر لضمان السلامة.
وكانت شركة KCIC تخطط أيضًا لبدء التشغيل التجاري في الأول من أكتوبر، لكن وزير النقل الإندونيسي بودي كاريا سومادي أكد في 11 أغسطس أنه "لم يتم تحديد موعد حتى الآن".
قال الوزير بودي لرويترز : "طلب الرئيس جوكو ويدودو عدم التسرع في تشغيل القطار". وأضاف: "هذا أول قطار فائق السرعة في إندونيسيا ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) مزود بتكنولوجيا متقدمة. لذا، علينا توخي الحذر. وأكد الرئيس أن السلامة هي الأولوية القصوى".
وقال الرئيس الصيني شي جين بينج للرئيس ويدودو خلال زيارة إلى بكين في يوليو/تموز إن البلدين يجب أن يضمنا أن يلتزم المشروع بالمعايير العالية.
لإكمال بقية المشروع، اقترض المشروع المشترك 560 مليون دولار إضافية من بنك التنمية الصيني. ومع ارتفاع التكاليف، برزت مخاوف من ارتفاع أسعار التذاكر لاسترداد استثمارات المستثمرين.
صرح الوزير بودي أن أجرة القطار ستتراوح بين 250 ألف و300 ألف روبية. وهذا سعر مدعوم، أي أقل من السعر المقدر بـ 350 ألف روبية (بدون تدخل الحكومة ).
ومع ذلك، فإن السعر يظل ضعف ما يدفعه الركاب حالياً لرحلة بين جاكرتا وباندونغ بالقطار العادي.
وقال السيد بودي "نأمل أن يصبح الركاب، بفضل هذه الإعانة، على استعداد لدفع المال مقابل استخدام خدمة القطارات فائقة السرعة".
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)