إيسوزو دراجون ماكس - أروع شاحنة بيك أب كلاسيكية على الإطلاق

تجمع سيارة Isuzu Dragon Max بين التصميم المتطور ومحرك الديزل التوربيني الجديد والتصميم الداخلي العصري، مما يمنح حياة ثانية لمنصة قديمة.

في معرض بانكوك الدولي للسيارات (BIMS) 2025 الذي أقيم مؤخرًا في تايلاند، قدمت شركة إيسوزو سيارة مفهومية مستوحاة من الطراز القديم تسمى

شاحنة بيك اب كلاسيكية من ايسوزو دراجون ماكس

تثبت هذه السيارة أن الجمال القديم لا يزال له مكان في عالم السيارات الحديثة.

لإطلاق شاحنة البيك أب إيسوزو دراغون ماكس ، أعادت إيسوزو إحياء طراز محبوب من أواخر الثمانينيات بأكثر من مجرد تغيير شكلي. وتحديدًا، تُعد إيسوزو دراغون ماكس نسخة مُحسّنة بشكل مذهل من شاحنة البيك أب متوسطة الحجم إيسوزو TFR موديل 1988.

عام ١٩٨٨ هو عام التنين في الثقافة الشرقية. وفي السوق التايلاندية، يُطلق اسم "دراجون" محليًا على سيارة إيسوزو TFR. ولذلك، أطلقت إيسوزو على سيارتها الاختبارية الجديدة اسم "دراجون ماكس".

طُرحت شاحنة TFR لأول مرة عام ١٩٨٨، واستمرت في الوجود حتى عام ٢٠٠٢ قبل أن يحل محلها الجيل الأول من إيسوزو دي-ماكس. عالميًا، عُرفت شاحنة البيك أب بأسماء مختلفة، حسب المنطقة، مثل فاستر، وروديو، وبيك أب، وإنفيدر. كما بِيعت تحت علامات تجارية مثل هوندا، وأوبل، وفوكسهول، وهولدن، وشيفروليه.

تجمع إيسوزو دراغون ماكس بين تصميم مُحدّث ومحرك ديزل توربيني جديد وتصميم داخلي عصري، مما يُضفي حيويةً جديدةً على منصة قديمة. تحتفظ هذه المركبة النموذجية الفريدة بهيكل TFR، لكنها تُحدّث مظهرها بتفاصيل عصرية، مثل المصابيح الأمامية والخلفية LED الجديدة، المُطلية بلمسة نهائية مُدخّنة، بينما تتضمن الشبكة الأمامية مصابيح LED مخفية.

يجعل الطلاء الخارجي غير اللامع السيارة تبدو وكأنها من عام 2025. التالي هو المفسد الخلفي الرياضي والعجلات السوداء مقاس 17 بوصة جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق المضبوط الذي يخفض هيكل السيارة.

إن النهج لا يختلف كثيراً عن الصيغة التي استخدمتها هيونداي في سيارتها النموذجية Heritage Series Grandeur، والتي جمعت بين التكنولوجيا الحديثة والأناقة مع تصميم مألوف.

على غرار التصميم الخارجي، خضعت مقصورة دراغون ماكس لإعادة تصميم دقيقة. استُبدلت معظم تفاصيل البلاستيك الداخلية بجلد ألكانتارا فاخر ورياضي. بالإضافة إلى ذلك، توجد تفاصيل من الكربون ومقاعد جلدية عالية الجودة، مما يمنحها شعورًا بالفخامة.

بما أن هذا المفهوم مبني على نسخة المقصورة الممتدة من إيسوزو TFR، فهناك مساحة واسعة خلف المقاعد الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، يوجد صندوق خلفي واسع لحمل الأغراض التي يعشقها عشاق شاحنات البيك أب الكلاسيكية. ومع ذلك، فإن أكثر ما يميز إيسوزو دراغون ماكس هو محركها.

قلب دراغون ماكس هو محرك ماكس فورس الجديد رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، المزود بشاحن توربيني. وهو نفس المحرك المجهز به طرازا إيسوزو دي-ماكس وميو-إكس الجديدان. وقد تم ضبط هذا المحرك ليولد قوة قصوى تبلغ 217 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 550 نيوتن متر.

وبالمقارنة مع Isuzu D-Max و mu-X، فإن المحرك أقوى بمقدار 57 حصانًا و150 نيوتن متر، وهو ضعف TFR الأصلي.

تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، مما يليق بسيارة تجمع بين كونها آلة زمن وتحفة فنية. وقد لفتت سيارة إيسوزو دراغون ماكس الجديدة انتباه العديد من زوار معرض BIMS لهذا العام.

ولسوء الحظ، لم تعلن شركة Isuzu حتى الآن عن خططها لوضع شاحنة بيك أب Dragon Max النموذجية في الإنتاج التجاري.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/isuzu-dragon-max-xe-ban-tai-co-dien-ngau-loi-nhat-tung-thay-post267004.html