ربط المحطة T3 مع T1 وT2 في مطار تان سون نهات: هل هناك حاجة إلى طريق داخلي في المطار؟

من أجل السماح للمسافرين بالتنقل بين المحطات في مطار تان سون نهات دون الحاجة إلى مشاركة الطرق العامة، من الممكن دراسة خيار استخدام حافلات متخصصة لنقل الركاب المتصلين على طول موقف السيارات للربط بين المحطات.

ركاب يسجلون دخولهم في مبنى الركاب رقم 3 بمطار تان سون نهات (HCMC) - صورة: QUANG DINH

وهذا هو اقتراح الدكتور نجوين باخ تونغ - خبير تخطيط وتصميم المطارات - عندما قال إن الصعوبة في نقل الركاب من المحطة T3 إلى T1 وT2 في مطار تان سون نهات ترجع إلى الخصائص المشتركة للمطارات الواقعة في وسط المدينة.

قال السيد تونغ: بُني موقع مبنى الركاب رقم 3 على منطقة كانت في السابق منطقة عسكرية ، وتضم العديد من المنشآت تحت الأرض، وأعمال تطهير الموقع مكلفة للغاية. فبالإضافة إلى أعمال البناء المذكورة، توجد أيضًا منشآت تحت الأرض أسفل المبنى، وتكلفة نقلها باهظة.

* إذن فإن إمكانية بناء طريق ربط منفصل بين المحطات T3 وT1 وT2 داخل مطار تان سون نهات ستكون صعبة، يا سيدي؟

بين المحطتين T3 وT1، لا تزال هناك وحدات عسكرية كثيرة ذات مرافق ضخمة. لذلك، لا يُمكن إنشاء طريق يربط المحطتين T3 وT1 وT2 داخل مطار تان سون نهات، ولكن يُمكن ربطهما بوسائل النقل العام التي تشهد كثافة مرورية عالية.

أدى هذا مؤخرًا إلى صعوبة انتقال المسافرين من مبنى الركاب الثالث إلى مبنى الركاب الأول. ومع ذلك، يُعد هذا أمرًا شائعًا في المطارات الواقعة في وسط المدينة، وخاصةً في المدن الكبرى مثل مدينة هو تشي منه. وللتخفيف من هذه الصعوبات، شيدت مدينة هو تشي منه شارع فان ثوك دوين الممتد الذي يربط حديقة هوانغ فان ثو بشارع ترونغ تشينه، مما يُخفف من ضغط المرور.

* لماذا لا يتم بناء طريق تحت الأرض أسفل موقف الطائرات أو جسر علوي لربط المحطتين T3 وT1 بدلاً من إجبار المسافرين على الخروج إلى الطرق العامة يا سيدي؟

كما ذكرتُ سابقًا، تحتوي المشاريع العسكرية على العديد من المنشآت تحت الأرض، مما يعيق بناء الأنفاق. فإذا بُني نفق تحت الأرض، سيتطلب ذلك تكاليف بناء وصيانة باهظة، وستكون أعمال الأمن والسلامة باهظة الثمن نظرًا لوجود العديد من الطائرات المتوقفة فوق النفق.

كما أن بناء جسر علوي غير ممكن نظرًا لاستحالة بناء أرصفة في موقف الطائرات. ولضمان مرور الطائرات التي يزيد ارتفاع ذيلها عن 20 مترًا أسفل الجسر، يتطلب الأمر مساحة خالية كبيرة، وسيكون امتداد الجسر كبيرًا جدًا، مما يجعل الاستثمار مكلفًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، يجب مراعاة تكلفة الاستثمار في النفق والجسر العلوي مقارنةً بعدد الركاب المتنقلين بين المبنيين T3 وT1، بالإضافة إلى إجمالي عدد الركاب المسافرين جوًا.

لذلك، يُمكن لمدينة هو تشي منه في الفترة القادمة مراجعة ودراسة توسيع الطرق العامة القائمة لتقليل وقت التنقل بين المحطتين. في الواقع، المسافة بين المحطتين ليست بعيدة جدًا، ولكن نظرًا لكثافة حركة المرور في وسط المدينة واضطرار الركاب إلى اتخاذ طرق بديلة، يستغرق التنقل بينهما وقتًا طويلاً.

* فهل من الممكن ترتيب مسار داخلي داخل مطار تان سون نهات، يمتد على طول موقف الطائرات لربط المحطات، مما يساعد الركاب على السفر بشكل أسرع بدلاً من استخدام الطرق العامة؟

في الواقع، يُمكن إنشاء تحويلة حول منطقة وقوف السيارات لربط مبنى الركاب T3 بمبنى الركاب T1 وT2 لركاب الترانزيت. وبمسؤولية مُشغّل المطار، يُمكن لمؤسسة مطارات فيتنام (ACV) وشركات الطيران التنسيق مع شركات الطيران بناءً على الوضع لنقل وتوصيل ركاب الترانزيت مباشرةً بين مباني الركاب بواسطة حافلات مُخصصة على طول منطقة وقوف السيارات داخل المطار بدلاً من التوجه إلى الطرق العامة.

مع ذلك، نظرًا لكثافة استغلال مطار تان سون نهات، وكثافة المركبات ومركبات الخدمات الأرضية المارة فيه، فإن هذا الأمر سيكون صعبًا للغاية، ومن الضروري دراسة وتقييم أثر ذلك على أنشطة الاستغلال في مطار تان سون نهات لإيجاد حلول تضمن أعلى مستويات الأمن والسلامة المرورية، دون التأثير على استغلال موقف الطائرات.

* هل ستواجه المطارات الجديدة الكبيرة الحجم مثل مطار لونغ ثانه مشاكل في ربط محطات مثل مطار تان سون نهات، سيدي؟

تم التخطيط لمطار لونغ ثانه حديثًا منذ البداية، بطاقة استيعابية تبلغ 100 مليون مسافر سنويًا. يضم هذا المطار أربع صالات ركاب متقاربة، تقع جميعها ضمن مساحة المطار. لذلك، روعي في تصميمه سهولة الربط والتنقل بين الصالات عبر الطرق الداخلية.

تكمن صعوبة مطار تان سون نهات في موقعه المركزي، حيث تتشارك وسائل النقل العام في حركة المرور بين مباني الركاب. أما مطار لونغ ثانه، فيتم ربط مباني الركاب عبر طرق داخلية، وليس عبر الطرق العامة، لذا لن يكون هناك أي إزعاج كما هو الحال في تان سون نهات الآن.

مع إنشاء المطارات الجديدة، وجهت الحكومة تخطيط الحركة الجوية الخارجية بالتزامن مع المطارات.

* على الرغم من أن خطوط السكك الحديدية من المقرر أيضًا أن تربط مدينة هوشي منه بمطار لونغ ثانه، إلا أنها لم تُبنَ بعد، على الرغم من أن مطار لونغ ثانه على وشك أن يدخل حيز التشغيل، يا سيدي؟

- صحيح أن الاستثمار في مطار لونغ ثانه الدولي مع حركة المرور الخارجية، وخاصة السكك الحديدية، يتأخر لأن نظام المرور هذا لديه العديد من المستثمرين، الذين يستثمرون بمصادر رأس مال كثيرة...

وبحسب الخطة، فإن مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه مرتبطان عبر خطوط المترو 2 و6 في مدينة هوشي منه، وكلاهما يتصل بمطار تان سون نهات ثم يتصل بخط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه للذهاب إلى مطار لونغ ثانه والعكس.

يمرّ خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب أيضًا عبر مطار لونغ ثانه، ثم إلى ثو ثيم - لونغ ثانه. وتُوجّه الحكومة الجهات المعنية لتسريع تنفيذ هذه المشاريع لحل مشكلة المرور التي تربط مطار لونغ ثانه في أقرب وقت.

العودة إلى الموضوع

توان فونغ

المصدر: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm