حرس الحدود عند بوابة ها تيان الدولية وموظفو الجمارك يفتشون البضائع قبل تصديرها إلى كمبوديا. الصورة: دانه ثانه
البنية التحتية لم تتم مزامنتها بعد
على الطريق السريع الوطني 80B، الذي يُعدّ الشريان الرئيسي للتجارة الحدودية، قاد السيد نغوين فان لوي شاحنةً تنقل منتجات زراعية من سا ديك ( دونغ ثاب ) باتجاه بوابة فينه شوونغ الحدودية الدولية. في نهاية الطريق، عند القسم المارّ ببلدية فينه شوونغ، أبطأت المركبة سرعتها لضيق الطريق وتدهور العديد من أقسامه. توقف عند مقهى على جانب الطريق، وهزّ رأسه، وقال متحسّرًا: "الطريق ضيق، مليء بالحفر، ولأن الشاحنات ثقيلة، نضطر أحيانًا إلى "الحذر" لتجنب الاصطدام ببعضنا البعض. آمل أن يُستثمر في هذا الطريق قريبًا ويُوسّع ليلبي احتياجات حركة شاحنات الحاويات والشاحنات الثقيلة التي تنقل البضائع المستوردة والمصدرة إلى بوابة فينه شوونغ الحدودية الدولية".
تُعدّ كلمات السيد لوي أيضًا محلّ اهتمام مشترك بين الحكومة المحلية والشعب. فبالإضافة إلى الطريق السريع الوطني 80B، تأمل بلدية فينه شوونغ قريبًا إنشاء الطريق الإقليمي 950 الذي يربط بين بوابة فينه شوونغ الحدودية الدولية وبوابة خانه بينه الحدودية الوطنية، ليشكّل محورًا تجاريًا متكاملًا. ونظرًا لعدم وجود طريق مباشر حاليًا، تضطر المركبات التي تنقل البضائع من بوابة فينه شوونغ الحدودية الدولية إلى بوابة خانه بينه الحدودية الوطنية إلى المرور عبر بلديات أخرى، مما يُؤدي إلى زيادة التكاليف اللوجستية. وصرح بوي تاي هوانغ، رئيس اللجنة الشعبية لبلدية فينه شوونغ، قائلاً: "نأمل أن تستثمر الحكومة المركزية في بنية تحتية متزامنة في بوابة فينه شوونغ الحدودية الدولية، بالتزامن مع تطوير وتوسيع الطرق الرئيسية، مثل الطريق السريع الوطني 80B والطريق الإقليمي 950 ومحاور الربط بين المناطق، لتهيئة ظروف مواتية للبلدية لاستغلال إمكاناتها بفعالية وتطوير اقتصاد التجارة الحدودية".
تستعد بوابة خانه بينه الحدودية الوطنية للترقية إلى بوابة حدودية دولية. وبناءً على ذلك، يجب توسيع الطريق السريع الوطني 91C، وهو الطريق المباشر الذي يربط طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع بهذه البوابة الحدودية، لإنشاء "عمود فقري" جديد للتجارة بين فيتنام وكمبوديا. وقد اقترح الناخبون في المقاطعة مرارًا وتكرارًا إنشاء هذا الطريق الرابط. ومع ذلك، ووفقًا لوزارة البناء، نظرًا لصعوبة التمويل، لا يمكن تخصيص رأس مال للأجزاء الرئيسية خلال الفترة 2021-2025.
وفقًا لتران مينه نهات، رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية، بذلت مقاطعة آن جيانج مؤخرًا جهودًا للاستفادة من بوابات الحدود لتعزيز التنمية الاقتصادية الحدودية. ومع ذلك، لم تكتمل شبكة الطرق التي تربط بوابات الحدود بمراكز الإنتاج والاستهلاك، مما أدى إلى ضعف التواصل والاستمرارية في الأنشطة التجارية. على الرغم من أن المقاطعة خططت لتطوير طرق ربط مثل طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع، والطريق السريع الوطني رقم 1، والطريق الإقليمي رقم 950، إلا أن تقدم التنفيذ لا يزال بطيئًا، ولا يربط جميع المناطق.
حدد آن جيانج اقتصاد التجارة الحدودية كأحد الركائز الاستراتيجية للتركيز على التنمية المتزامنة في الفترة 2021-2025. ومع ذلك، فقد قيّمت اللجنة الشعبية الإقليمية بصراحة أنه على الرغم من الاهتمام باقتصاد التجارة الحدودية من أجل التنمية، إلا أن موارد الاستثمار لا تزال محدودة. لم تُلبِّ البنية التحتية للنقل احتياجات التنمية، ولا سيما البنية التحتية الصناعية واللوجستية، فهي غير متزامنة بعد، وتعتمد بشكل كبير على رأس المال الاستثماري العام. وأشار تا فان كونغ، رئيس اللجنة الشعبية لبلدية خانه بينه، إلى أن "البنية التحتية غير متزامنة، ولا سيما الطرق الريفية؛ ونقص التجمعات الصناعية ومصانع تجهيز المنتجات الزراعية. بالإضافة إلى ذلك، فإن سياسات الأراضي وجذب الاستثمار غير منفتحة تمامًا، ورأس المال الاستثماري محدود. وهذه هي الأسباب التي حالت دون استغلال البلدية لمزايا التجارة الحدودية على أكمل وجه".
بحلول عام 2030، تتجه مقاطعة ها تيان، بالتعاون مع راش جيا ولونغ شوين وتشاو دوك، لتصبح "الرباعية الديناميكية" للمقاطعة، من خلال تطوير الخدمات اللوجستية والسياحة الثقافية والاقتصاد البحري والتجارة الحدودية، لتصبح مركزًا للتجارة والتعاون مع مملكة كمبوديا. ومع ذلك، ووفقًا للقطاعات الوظيفية في ها تيان، لم يتم استغلال قطاع التجارة الحدودية من قبل المقاطعة بما يتناسب مع إمكاناتها ومزاياها. والسبب هو أن نماذج الإنتاج والأعمال التجارية غالبًا ما تكون صغيرة الحجم. ولا تزال حشد الشركات للمشاركة في الاستثمار وتطبيق التكنولوجيا المتقدمة في الإنتاج في المناطق الحدودية يواجه العديد من الصعوبات. ولم تلبي البنية التحتية والمرافق الطلب.
الافتقار إلى الاتصال الإقليمي والدولي، وضعف البنية التحتية اللوجستية
تقع مقاطعة آن جيانج على حدود كمبوديا، وترتبط بشكل وثيق بمقاطعات دلتا ميكونغ، إلا أن التنسيق بين المقاطعات وعلى الصعيد الدولي في الآونة الأخيرة اقتصر على المستوى الإداري، ولم يكن كافيًا لتعزيز التعاون الاقتصادي الجوهري. وهذا أحد أسباب ضعف اقتصاد آن جيانج التجاري الحدودي بما يكفي لإحداث نقلة نوعية. وصرح السيد تران مينه نهات قائلاً: "لا تزال هناك غياب لآلية ربط فعالة لتشكيل سلسلة قيمة عبر الحدود، لا سيما في مجالات الزراعة ومصايد الأسماك والخدمات اللوجستية".
أشار السيد تران مينه نهات إلى أن البنية التحتية اللوجستية وخدمات دعم التجارة الحدودية في آن جيانج لا تزال ضعيفة وتفتقر إلى المعايير. ولا تلبي المراكز اللوجستية والمستودعات وخدمات التوصيل وخدمات دعم الاستيراد والتصدير على البوابات الحدودية المتطلبات العملية حاليًا، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل وطول فترات التداول، مما يُضعف القدرة التنافسية للسلع المحلية.
علاوة على ذلك، يؤثر نقص الموارد البشرية عالية الكفاءة وبطء تطبيق تقنيات الإدارة الحديثة بشكل مباشر على الكفاءة التشغيلية لمنطقة المعابر الحدودية. ولم تُطبّق أنظمة الجمارك الإلكترونية، ومراقبة الحدود الرقمية، والتتبع، وإدارة سلسلة التوريد على نطاق واسع، مما يجعل بيئة الاستثمار والأعمال في منطقة الحدود غير جاذبة للشركات المحلية والأجنبية.
يعتقد خبراء الاقتصاد أنه إذا لم تُحلّ هذه الاختناقات قريبًا، فسيظل اقتصاد آن جيانج التجاري الحدودي مصدرًا محتملًا لم يُستغل بالكامل. بموقعها الفريد ذي البابين، المُطل على البحر والحدود، تستحق هذه الأرض الاستثمار لتصبح مركزًا تجاريًا حدوديًا لدلتا ميكونغ بأكملها.
| بالإضافة إلى البوابات الحدودية السبع، تضم آن جيانج العديد من الأسواق الحدودية. لا تلبي هذه الأسواق احتياجات سكان الحدود من بيع وشراء البضائع فحسب، بل تعزز أيضًا التجارة مع المناطق المجاورة، وحتى مع كمبوديا المجاورة. مع ذلك، لا تعجّ معظم الأسواق حاليًا إلا في الصباح، والعديد من الأكشاك فارغة، والبنية التحتية متدهورة، وهناك نقص في مخازن التبريد والصوبات الزراعية... |
(يتبع)
المصدر: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
تعليق (0)