لن يتم تقديم أي تضحيات بيئية عند تنفيذ مشروع ميناء كان جيو.

تباين معقول

وبناءً على ذلك، أشار نائب رئيس الوزراء إلى أنه لا ينبغي الاستثمار في بناء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر إلا عندما يلبي متطلبات المصالح الوطنية والإثنية.

وفي الوقت نفسه، من الضروري ضمان اختيار المستثمرين ذوي القدرة والخبرة الكافية في الاستثمار في موانئ الشحن الدولية وبنائها وتشغيلها وتطويرها بحيث تكون قادرة على المنافسة على الصعيدين الإقليمي والدولي، وقادرة على تحقيق التنمية المستدامة.

تصميم تخيلي لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر.

ستقوم وزارة التخطيط والاستثمار، بالتنسيق مع وزارات الموارد الطبيعية والبيئة والزراعة والتنمية الريفية والنقل والعلوم والتكنولوجيا ولجنة الشعب لمدينة هو تشي منه، بالاستفادة القصوى من المعلومات والبيانات الواردة في مشروع بناء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر لتحديث واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية، مما يضمن أفضل الظروف الممكنة لتقييم واعتماد سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع.

يجب أن تضمن خطة تطوير الميناء التماسك العام والتزامن والتخطيط المرحلي المعقول لكل مرحلة، وفقًا للخطة الرئيسية للميناء وحجم البضائع المتوقع.

وفي الوقت نفسه، يحدد بشكل كامل توجهات المناطق الوظيفية الرئيسية للميناء (مناطق الخدمات التي تخدم عمليات الميناء مباشرة، والمناطق الإدارية، ومناطق وكالات الإدارة الحكومية المتخصصة في الميناء، ومناطق توريد البنزين والوقود والمياه النظيفة والكهرباء، وما إلى ذلك. وإذا لزم الأمر، يمكن دعوة شركة استشارية أجنبية كفؤة وذات خبرة للمشاركة في المشاورة).

كما طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها النظر في خطة الاستثمار وخارطة الطريق واختيارها بناءً على تقييم شامل للتأثير والتأثير بين ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر والموانئ الأخرى.

وفي الوقت نفسه، من الضروري معالجة العلاقة بين كان جيو ومنطقة ميناء كاي ميب في با ريا - فونج تاو والتأثير المتبادل بين المشاريع المستثمرة بالفعل؛ واستخدام واستغلال القنوات البحرية والبنية التحتية المشتركة.

لا تضحية بالبيئة.

عند تقييم الآثار الاقتصادية والدفاعية والأمنية، بالإضافة إلى تقييم الأثر والعلاقة بين ميناء كان جيو ومنطقة ميناء كاي ميب، من الضروري تحديد خطة الاستثمار لربط البنية التحتية بشكل واضح وفقًا لتوجه وخطة التنمية لمدينة هو تشي منه (مدينة هو تشي منه مسؤولة عن نشر خطة التنمية للبنية التحتية مثل النقل والكهرباء والمياه وما إلى ذلك، والتي تخدم استثمار وتشغيل ميناء كان جيو).

وعلى وجه التحديد، نص البيان الختامي بوضوح على ما يلي: نظرًا لأن المشروع يشمل أول محمية للمحيط الحيوي في العالم في فيتنام، والتي لها قيمة وأهمية كبيرة لمدينة هو تشي منه والمنطقة، فإن التقييم الشامل والدقيق لتأثيراتها وآثارها البيئية أمر ضروري.

عند النظر في قرارات السياسة الاستثمارية، من الضروري تجنب الإضرار بالبيئة، مع تحديد المناطق والأراضي التي تستدعي تحويلها إلى أراضٍ حرجية (موقع هذا التحويل وطبيعة تأثيره). ويتعين على وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ووزارة الزراعة والتنمية الريفية، ووزارة الخارجية، توضيح مواقفها بشكل كامل ومحدد بشأن الآثار البيئية للمشروع.

فيما يتعلق بالتكنولوجيا، فإن خطة تكنولوجيا تشغيل الميناء موجهة نحو الحداثة، والاستدامة البيئية، ومواكبة اتجاهات التنمية العالمية. ويتم تحديدها وفقًا للتصميم العام، وتُفصّل لكل مرحلة، مما يضمن للمستثمر تحقيق أعلى كفاءة تشغيلية ممكنة.

يجب أن يحدد تقرير التقييم ومشروع القرار بشأن سياسة الاستثمار بوضوح المتطلبات التي يجب على مدينة هو تشي منه والمستثمر الوفاء بها في الاستثمار في البنية التحتية لضمان معايير الميناء الأخضر بحلول عام 2030 و2035 و2050 (الخطط وخرائط الطريق لتوفير الوقود الصديق للبيئة واستثمارات البنية التحتية ومتطلبات فريق الميناء وما إلى ذلك).

تتولى وزارة التخطيط والاستثمار مهمة تقييم ودراسة المحتويات ذات الصلة وفقًا للوائح (مثل تخطيط استخدام الأراضي، وتحويل الأراضي الحرجية، والتكنولوجيا، والبيئة، والإطار الزمني، ومراحل الاستثمار، والكفاءة الاجتماعية والاقتصادية، ورأس مال الاستثمار، وما إلى ذلك) لضمان أنه عندما يوافق رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار، يتم النظر فيها بشكل كامل ودقيق وفقًا للقانون، وخاصة القضايا البيئية (عدم تجاهل البيئة أو التضحية بها؛ وضمان المصالح المتناغمة الشاملة، وتجنب النزاعات والآثار السلبية على المشاريع الأخرى...).

تستند مدينة هو تشي منه في قرارها بشأن اختيار المستثمرين إلى القرار رقم 98/2023/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن تجربة بعض الآليات والسياسات المحددة لتنمية مدينة هو تشي منه، وتنظر في إضافة بعض المعايير المهمة الأخرى لاختيار المستثمرين الاستراتيجيين.

أشار نائب رئيس الوزراء إلى أنه يمكن النظر في النقاط التالية: استقطاب شركات الشحن ذات الأساطيل الكبيرة على مستوى العالم؛ متطلبات حجم الاستثمار ورأس المال اللازم للإنشاءات خلال خمس سنوات (استكمال الاستثمار في أربعة أرصفة برأس مال إجمالي يبلغ حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي)؛ التعاون مع الشركات المحلية للاستثمار في الميناء وتشغيله؛ الوفاء بالالتزامات لجذب حجم كبير من البضائع الدولية التي يتم شحنها عبر الميناء...

يجب على المستثمر المختار ضمان تنفيذ الاستثمار وفقًا لخطة الاستثمار الشاملة والمتزامنة، باتباع خارطة الطريق الصحيحة ومراحل الاستثمار كما هو مطلوب من قبل وكالة إدارة الدولة والمقترح من قبل مدينة هو تشي منه.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm