اقتراح خصم نقاط رخصة القيادة سنويا وتقصير مدة الدراسة وإعادة الاختبار

علقت جمعية النقل بالسيارات في فيتنام مؤخرا على سلسلة من القواعد بشأن سن القيادة، وخصم النقاط من رخص القيادة، وتركيب أجهزة مراقبة الرحلة وأجهزة تسجيل صور السائقين.

علقت جمعية نقل السيارات في فيتنام للتو على سن القيادة، وخصم نقاط رخصة القيادة، والوقت المخصص للدراسة وإعادة اختبار رخصة القيادة.

اقترحت جمعية النقل بالسيارات في فيتنام (VATA) للتو النظر في خصم نقاط رخصة القيادة سنويًا وتقصير وقت الانتظار للدراسة وإجراء اختبار رخصة القيادة.

اقتراح تمديد سن القيادة

في الفقرة (هـ) من البند الأول من المادة 59 من قانون سلامة المرور والنظام تنص على ما يلي: "الحد الأقصى لسن سائقي المركبات الخاصة (بما في ذلك الحافلات) التي تحتوي على أكثر من 29 مقعدًا (باستثناء مقعد السائق) وسيارات النوم هو 57 عامًا للرجال و55 عامًا للنساء".

في الوثيقة التي تقدم تعليقات على الملف الذي يعدل ويكمل 10 قوانين تتعلق بالأمن والنظام، اقترحت جمعية VATA النظر في التعديل على النحو التالي: "الحد الأقصى لسن سائقي المركبات الخاصة (بما في ذلك الحافلات) التي تحتوي على أكثر من 29 مقعدًا (باستثناء مقعد السائق)، وسيارات النوم هو 62 عامًا للرجال، و57 عامًا للنساء.

وفي تفسير هذا الاقتراح، وفقًا للسيد نجوين فان كوين، رئيس مجلس إدارة VATA، فقد تحسنت صحة الشعب الفيتنامي كثيرًا مقارنة بالماضي؛ فالبنية التحتية للمرور والمركبات أفضل من ذي قبل؛ والسائقون في هذا العمر يتمتعون جميعًا بمهارات وخبرة جيدة جدًا.

تشير الأدلة الحالية في اليابان وكوريا والعديد من دول العالم إلى السماح لسائقي النقل التجاري بمواصلة القيادة حتى بلوغهم سن 65 عامًا، شريطة أن يتمتعوا بصحة جيدة. لذلك، لتحسين إدارة صحة السائقين الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا، ينبغي على وزارة الصحة وضع لوائح لتقصير فترة الفحص الطبي الدوري؛ من ناحية أخرى، تعاني بلادنا حاليًا من نقص حاد في سائقي سيارات الركاب والجرارات.

فيما يتعلق باللائحة التي تنص على "رخصة القيادة التي لم تُخصم منها جميع النقاط ولم تُخصم منها نقاط خلال 12 شهرًا من تاريخ آخر خصم، سيتم استعادة جميع النقاط الـ 12" واللائحة التي تنص على "بعد 6 أشهر على الأقل من تاريخ خصم جميع النقاط، يُسمح لحامل رخصة القيادة بالمشاركة في اختبار المعرفة القانونية بالنظام والسلامة المرورية..."، قال السيد كوين إن هذه اللائحة مرهقة للغاية، وتؤثر بشكل خطير على نفسية السائقين، وخاصة السائقين في قطاع النقل.

حذّر رئيس هيئة النقل والمواصلات (VATA) من نقصٍ كبيرٍ في سائقي سيارات الركاب التي تزيد سعتها عن 29 مقعدًا، ومركبات النقل الثقيل، والجرارات في جميع أنحاء البلاد. وفي حال تطبيق اللوائح الحالية المتعلقة بخصم النقاط من رخص القيادة، سيتجه العديد من السائقين إلى وظائف أخرى بعد خصم رخصهم، مما سيؤدي إلى نقصٍ حادٍّ في سائقي قطاع النقل، مما يؤثر سلبًا على المواطنين واقتصاد البلاد.

تقترح جمعية نقل السيارات في فيتنام تمديد سن القيادة لمعالجة النقص الخطير في سائقي سيارات الركاب.

من ناحية أخرى، ومن خلال تجميع آراء الجمعيات الأعضاء والأعضاء المنتسبين، يتضح أن عقلية ونفسية سائقي النقل الحالية مرهقة وخانقة. ينوي العديد منهم ترك وظائفهم لعدم قدرتهم على تحمل ضغط خصم نقاط رخصة القيادة والغرامات الباهظة بموجب المرسوم 168 الحالي.

علاوة على ذلك، فإن فترة الانتظار البالغة ستة أشهر للمشاركة في اختبار معرفة قانون السلامة المرورية طويلة جدًا بالنسبة للسائقين. خلال فترة الانتظار، ينتقل معظم السائقين إلى وظائف أخرى لكسب عيشهم، وقليل منهم يعودون للعمل كسائقين في قطاع النقل.

لذلك، توصي الهيئة بالنظر في خصم نقاط رخصة القيادة سنويا، وتقصير فترة الانتظار للدراسة وإجراء اختبار رخصة القيادة.

على وجه التحديد، "تُعاد جميع النقاط الـ 12 لرخصة القيادة التي لم تُخصم منها جميع النقاط خلال 12 شهرًا"؛ ويُنظر في تعديل أحكام البند 3 من المادة 58 على النحو التالي: "... بعد 3 أشهر على الأقل من تاريخ خصم جميع النقاط، يُسمح لحامل رخصة القيادة بالمشاركة في اختبار المعرفة القانونية بالنظام والسلامة المرورية..."

يجب أن تكون المركبات النقلية التي تحتوي على أكثر من 8 مقاعد مجهزة بأجهزة مراقبة السائق.

فيما يتعلق باللائحة: "يجب أن تكون مركبات النقل التجارية، والشاحنات الجرارة، وسيارات الإسعاف، ومركبات النقل الداخلي، مجهزة بأجهزة مراقبة الرحلة وأجهزة تسجيل صورة السائق"، اقترحت VATA النظر في تعديلها واستكمالها على النحو التالي: "يجب أن تكون مركبات النقل التجارية مجهزة بأجهزة مراقبة الرحلة؛ يجب أن تكون سيارات الركاب التي تحتوي على 8 مقاعد أو أكثر (باستثناء السائق) للنقل التجاري، والشاحنات الجرارة، والشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 7500 كجم، وسيارات الإسعاف، ومركبات النقل الداخلي، ومركبات الإنقاذ المرورية مجهزة بأجهزة مراقبة الرحلة وأجهزة تسجيل صورة السائق".

وبحسب السيد كوين، فإن الاقتراح القائل بأن مركبات نقل الركاب التي تحتوي على أقل من 8 مقاعد (باستثناء السائق) والشاحنات التي يقل وزنها الإجمالي عن 7500 كجم لا يُطلب منها تركيب جهاز لتسجيل صورة السائق (جهاز مراقبة الرحلة فقط) يرجع إلى أن النوعين المذكورين أعلاه من المركبات يشكلان حاليًا نسبة كبيرة جدًا من إجمالي عدد مركبات نقل الركاب (حوالي 800000-900000 مركبة / 1.3 مليون مركبة) ومعظم هذه الأنواع من المركبات تسافر بشكل أساسي لمسافات قصيرة.

سيتم تركيب كاميرات في مركبات النقل لمراقبة حالة السائق.

علاوة على ذلك، فإن البيانات الواردة من أجهزة مراقبة الرحلات وأجهزة تسجيل صور السائقين هائلة حاليًا، ولكن في الواقع، لم تُستغل هذه البيانات وتُستخدم بفعالية. إذا فُرضت قوانين تُلزم جميع مركبات النقل بتركيب أجهزة تسجيل صور السائقين، فسيكون ذلك مكلفًا لشركات النقل، وسيُسبب هدرًا اجتماعيًا غير ضروري.

وأضاف السيد كوين: "لا يوجد حاليًا أساس قانوني كافٍ لمعاقبة الانتهاكات المتعلقة ببيانات أجهزة مراقبة الرحلات وأجهزة مراقبة الرحلات (غير المدرجة في قائمة أجهزة القياس وفقًا لأحكام قانون القياس ولم يتم فحص كلا النوعين من الأجهزة بشكل دوري وفقًا للوائح)".

فيتنام (وفقًا لفيتنام+)

المصدر: https://baohaiduong.vn/kien-nghi-tru-diem-bang-lai-xe-theo-nam-rut-ngan-thoi-gian-hoc-va-thi-lai-413797.html