توضيح خطة الاستثمار لخطة السكك الحديدية الشرقية في هانوي

[إعلان_1]

في 15 سبتمبر، أصدرت وزارة النقل الإشعار رقم 283/TB - BGTVT الذي أعلن فيه عن استنتاجات نائب الوزير نجوين دان هوي في الاجتماع لمراجعة وتقييم تقرير دراسة الجدوى الأولية لخط سكة حديد الحزام الشرقي المقترح من قبل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية.

وبناء على ذلك، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إن البحث في الاستثمار في خط السكك الحديدية الشرقي لمدينة هانوي يجب أن يوضع في علاقة شاملة مع نظام النقل الإقليمي لمنطقة العاصمة مع كون الأساس القانوني لتوجيه التنمية هو تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050.

طلب نائب الوزير نجوين دانه هوي من مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية تحديث المعلومات وبيانات الوضع الراهن والخطط والمشاريع ذات الصلة بشكل عاجل لضمان اكتمالها ودقتها كأساس لبحوث المشاريع. وعلى وجه الخصوص، من الضروري دراسة ومسح الطلب على النقل في المنطقة ليكون أساسًا للتنبؤ بالطلب على النقل.

استناداً إلى نتائج التحقيق والمسح المروري، قم بتطوير سيناريوهات التطوير ونماذج التنبؤ؛ والتنبؤ بدقة بنتائج الطلب على النقل؛ وتوضيح نقاط المغادرة والوجهة (OD)، والطلب على النقل في المحاور ذات الحجم الكبير، وكثافة النقل على أقسام السكك الحديدية والطرق، وخاصة عدد الركاب وحجم تحميل وتفريغ البضائع في محطات المحاور الرئيسية في الفترات المستقبلية.

وطلبت وزارة النقل أيضًا من مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية دراسة وحساب واقتراح خطة تشغيل القطارات المثلى المرتبطة بمراحل تشكيل شبكة السكك الحديدية في مركز مدينة هانوي، المرتبطة بخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج ؛ ودراسة وتوضيح خطة الاستغلال المشترك للسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الضواحي مع السكك الحديدية الوطنية لتعزيز كفاءة الاستثمار.

وفيما يتعلق باختيار المستوى الفني الرئيسي والمعايير الفنية للمشروع، قال قائد وزارة النقل إن وحدة إنشاء المشروع تحتاج إلى الدراسة والاقتراح في اتجاه متزامن وحديث ومفتوح لضمان الاتصال المريح والفعال لخطوط السكك الحديدية في منطقة المحور (بما في ذلك السكك الحديدية الداخلية والخارجية)؛ يجب أن يأخذ اختيار المستوى الفني والتكنولوجيا ومعلومات الإشارة في الاعتبار خطة الاستغلال المشتركة، وضمان سعة المرور والتوافق مع أنواع القطارات عند التشغيل مع طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج والسكك الحديدية الحضرية.

واتفق قادة وزارة النقل بشكل أساسي على المسار الذي يتبع طريق هانوي الدائري الرابع؛ ويجب دراسة طرق الفروع المتصلة واقتراحها بشكل محدد ومتزامن مع المحطات والمستودعات ومراكز النقل، مما يضمن تلبية متطلبات القدرة، وتوفير تكاليف الاستثمار، وكفاءة استغلال النقل.

بالنسبة لمحطة لاك داو، طلب قادة وزارة النقل مراجعة الوظائف والمهام واحتياجات النقل لتحديد النطاق والحجم المناسبين للاستثمار.

فيما يتعلق بحل تصميم المحطات، بما في ذلك محطة لاك داو، من الضروري دراسة الموقع لضمان الاستغلال المريح والفعال؛ وحساب التصميم العام للمحطات لضمان التمثيل الكامل والمفصل للتقسيمات الوظيفية (ساحة المحطة، المحطة، الساحة، منطقة مناولة البضائع، مستودع القاطرات والعربات، محطة الطاقة، خطوط السكك الحديدية وحركة المرور الخارجية المتصلة بمنطقة المحطة...) وحساب المنطقة لضمان تلبية قدرة الاستغلال.

وفقًا للقرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن خط الحزام الشرقي لمدينة هانوي من نغوك هوي - لاك داو - باك هونغ هو واحد من 9 خطوط سكك حديدية مخططة حديثًا.

خط السكة الحديد الشرقي في هانوي من نغوك هوي - لاك داو - باك هونغ هو مسار مزدوج، بعرض 1000 ملم و1435 ملم، ويبلغ طوله حوالي 59 كم، وتم استثماره في الفترة حتى عام 2030.

[إعلان 2]
رابط المصدر