بعد 670 ألف كيلومتر، لا تزال سيارة هيونداي أيونيك 5 تحتفظ بنسبة 88% من بطاريتها

في حين لا يزال العديد من الناس متشككين بشأن متانة السيارات الكهربائية، أثبت مالك سيارة Hyundai Ioniq 5 SUV في كوريا عكس ذلك.

فيديو : مراجعة سيارة هيونداي ايونيك 5 الكهربائية في فيتنام.

السيد لي يونج هيوم، وهو بائع يسافر كثيرًا للعمل، استخدم سيارة هيونداي أيونيك 5 الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات لمدة عامين و9 أشهر وسجل مسافة تصل إلى 580 ألف كيلومتر. وقد لفت هذا الأمر انتباه معهد هيونداي كيا للأبحاث، الذي قرر فحص حالة نظام الدفع والبطارية في السيارة.

ورغم أن السيد لي لم يواجه أي مشاكل خطيرة أثناء الاستخدام، فقد قامت هيونداي بشكل استباقي باستبدال البطارية والمحرك مجانًا، واستدعت المكونات القديمة لأغراض البحث.

في حين لا يزال العديد من الناس متشككين بشأن متانة السيارات الكهربائية، أثبت مالك سيارة Hyundai Ioniq 5 SUV في كوريا عكس ذلك.

تظهر نتائج الاختبارات التي أجرتها شركة هيونداي أنه بعد استخدام الشحن السريع بشكل أساسي، والذي يقال إنه يؤثر بشكل كبير على عمر البطارية، فإن حزمة البطارية في سيارة هيونداي أيونيك 5 الخاصة بالسيد لي يونج هيوم لا تزال تحتفظ بنحو 88% من سعتها. وهذه هي حالة Ioniq 5 ذات أعلى مسافة قطعتها هيونداي على الإطلاق.

في السابق، كانت شركة هيونداي تختار سيارات الأجرة لاختبار المتانة. ومع ذلك، فإن سيارة السيد لي تتجاوز حتى سيارة الأجرة بكثير من حيث الكيلومترات المقطوعة، أي ما يعادل حوالي 15 لفة حول الأرض أو المسافة من الأرض إلى القمر.

بالإضافة إلى متانتها المذهلة، تظهر سيارة هيونداي أيونيك 5 أيضًا ميزة واضحة في تكاليف التشغيل مقارنة بمركبات محرك الاحتراق الداخلي. قال السيد لي إنه في السابق، عندما كان يقود سيارة تعمل بالبنزين، كان يتعين عليه تغيير الزيت كل 15 يومًا لأن المسافة المقطوعة كانت كبيرة جدًا. ومع ذلك، لا تزال مكونات المحرك وناقل الحركة بحاجة إلى الإصلاح أو الاستبدال بشكل منتظم.

لا تزال سيارة Hyundai Ioniq 5 الكهربائية التي يملكها لي يونج هيوم تحتفظ بنحو 88% من قدرتها على الرغم من استخدامها للشحن السريع في الغالب.

مع Ioniq 5، كل ما يحتاجه هو استبدال المواد الاستهلاكية الأساسية فقط. وبحسب تقديرات هيونداي، إذا استخدم السيد لي سيارة هيونداي توسان بمحرك بنزين توربيني سعة 1.6 لتر لقطع نفس المسافة، فسوف يضطر إلى إنفاق حوالي 8612 - 9330 دولارا أمريكيا (223.9 - 242.6 مليون دونج) على الصيانة الدورية، بما في ذلك 66 تغييرا للزيت، و8 تغييرات لشمعات الاحتراق، و13 تغييرا لسائل الفرامل، و11 تغييرا لسائل ناقل الحركة. وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة الصيانة الإجمالية لسيارة Ioniq 5 على مسافة 660 ألف كيلومتر حوالي 1,076 دولار أمريكي فقط (27.98 مليون دونج).

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الفرق في تكاليف الوقود كبير أيضًا. وتقدر هيونداي أن تكلفة سيارة توسان التي تعمل بالغاز لنفس المسافة ستبلغ حوالي 57,412 دولار (1.49 مليار دونج) من الغاز، في حين أن تكلفة سيارة أيونيك 5 ستبلغ حوالي 35,882 دولار (933.1 مليون دونج) فقط من الكهرباء، مما يوفر 21,530 دولار (559.8 مليون دونج).

وعلى الرغم من الاستخدام المكثف، لا تزال سيارة السيد لي تعمل بشكل متين ولا تعاني من أي مشاكل خطيرة تقريبًا. المشكلة الوحيدة الملحوظة حدثت بعد أن وصلت السيارة إلى علامة 650 ألف كيلومتر، عندما توقفت وظيفة الشحن البطيء (AC) عن العمل. وبحسب شركة هيونداي فإن السبب هو أن الشاحن المدمج في السيارة وصل إلى نهاية عمره الافتراضي ويتعرض للتلف بشكل طبيعي بعد فترة طويلة من الاستخدام، لكن الأنظمة الأخرى لا تزال تعمل بشكل طبيعي.

في الوقت الحالي، قطعت سيارة هيونداي أيونيك 5 القوية التي يملكها السيد لي مسافة تزيد عن 416,940 ميلاً (ما يعادل 671,000 كيلومتر) وما زالت تعمل.

في الوقت الحالي، قطعت سيارة هيونداي أيونيك 5 القوية التي يملكها السيد لي مسافة تزيد عن 416,940 ميلاً (ما يعادل 671,000 كيلومتر) وما زالت تعمل. ومع ذلك، نظرًا لأنه انتقل للتو إلى وظيفة جديدة تتطلب سفرًا أقل، فإن هذه السيارة الكهربائية سيكون لديها الوقت "للراحة" بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من التفاني المتواصل.

إن قضية السيد لي ليست مجرد قصة ملهمة فحسب، بل هي أيضًا دليل واضح على متانة وكفاءة المركبات الكهربائية الاقتصادية في ظل ظروف الاستخدام القاسية. كما يساعد ذلك أيضًا على تبديد المفهوم الخاطئ الشائع بأن بطاريات السيارات الكهربائية تتدهور بسرعة، أو أن تكاليف الصيانة سوف تعوض عن توفير الوقود.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/lan-banh-670000-km-hyundai-ioniq-5-van-giu-88-luong-pin-post270457.html