بعد 670 ألف كيلومتر، لا تزال سيارة هيونداي أيونيك 5 تحتفظ بنسبة 88% من بطاريتها

في حين لا يزال العديد من الناس متشككين بشأن متانة السيارات الكهربائية، أثبت مالك سيارة Hyundai Ioniq 5 SUV في كوريا عكس ذلك.

فيديو : مراجعة سيارة هيونداي ايونيك 5 الكهربائية في فيتنام.

لي يونغ هيوم، بائع يسافر كثيرًا للعمل، يستخدم سيارته الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية هيونداي أيونيك 5 منذ عامين وتسعة أشهر، مسجلًا مسافة 580 ألف كيلومتر. لفت هذا انتباه معهد أبحاث هيونداي-كيا، الذي قرر فحص حالة نظام الدفع والبطارية في السيارة.

ورغم أن السيد لي لم يواجه أي مشاكل خطيرة أثناء الاستخدام، فقد قامت هيونداي بشكل استباقي باستبدال البطارية والمحرك مجانًا، واستدعت المكونات القديمة لأغراض البحث.

في حين لا يزال العديد من الناس متشككين بشأن متانة السيارات الكهربائية، أثبت مالك سيارة Hyundai Ioniq 5 SUV في كوريا عكس ذلك.

تُظهر نتائج اختبارات هيونداي أنه بعد استخدام الشحن السريع بشكل رئيسي، والذي يُقال إنه يُؤثر بشكل كبير على عمر البطارية، لا تزال بطارية سيارة السيد لي يونغ-هيوم هيونداي أيونيك 5 تحتفظ بحوالي 88% من سعتها. وهذا ينطبق على أيونيك 5 التي حققت أعلى معدل استهلاك وقود على الإطلاق من هيونداي.

في السابق، كانت هيونداي تستخدم سيارات الأجرة لاختبار المتانة. إلا أن سيارة السيد لي فاقت حتى سيارات الأجرة بكثير من حيث المسافة المقطوعة، أي ما يعادل حوالي 15 دورة حول الأرض، أو المسافة من الأرض إلى القمر.

بالإضافة إلى متانتها المذهلة، تتميز هيونداي أيونيك 5 بميزة واضحة في تكاليف التشغيل مقارنةً بسيارات محرك الاحتراق الداخلي. أشار السيد لي إلى أنه عندما كان يقود سيارة تعمل بالبنزين، كان يضطر لتغيير الزيت كل 15 يومًا نظرًا لطول المسافة المقطوعة. ومع ذلك، كانت مكونات المحرك وناقل الحركة غالبًا ما تحتاج إلى إصلاح أو استبدال.

لا تزال سيارة Hyundai Ioniq 5 الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات، التي يملكها لي يونج هيوم، تحتفظ بنحو 88% من سعتها على الرغم من استخدامها للشحن السريع في الغالب.

مع سيارة أيونيك 5، سيحتاج فقط إلى استبدال القطع الاستهلاكية الأساسية. ووفقًا لتقديرات هيونداي، لو استخدم السيد لي سيارة هيونداي توسان بمحرك بنزين توربو سعة 1.6 لتر لقطع نفس المسافة، فسيضطر إلى إنفاق ما بين 8,612 و9,330 دولارًا أمريكيًا (223.9 و242.6 مليون دونج فيتنامي) على الصيانة الدورية، بما في ذلك 66 تغييرًا للزيت، و8 تغييرًا لشمعات الاحتراق، و13 تغييرًا لزيت الفرامل، و11 تغييرًا لزيت ناقل الحركة. أما مع سيارة أيونيك 5، فتبلغ تكلفة الصيانة الإجمالية لأكثر من 660,000 كيلومتر حوالي 1,076 دولارًا أمريكيًا (27.98 مليون دونج فيتنامي).

الفرق في تكاليف الوقود كبير أيضًا. تُقدّر هيونداي أن تكلفة سيارة توسان التي تعمل بالبنزين، لنفس المسافة، ستبلغ حوالي 57,412 دولارًا أمريكيًا للبنزين، بينما ستبلغ تكلفة سيارة أيونيك 5 حوالي 35,882 دولارًا أمريكيًا فقط للكهرباء، مما يوفر 21,530 دولارًا أمريكيًا.

رغم كثرة الاستخدام، كانت سيارة السيد لي تعمل بسلاسة ولم تُواجه أي مشاكل تُذكر. المشكلة الوحيدة الملحوظة حدثت بعد أن قطعت السيارة مسافة 650,000 كيلومتر، عندما توقفت وظيفة الشحن البطيء (AC) عن العمل. ووفقًا لشركة هيونداي، يعود السبب إلى انتهاء عمر شاحن السيارة المدمج وتلفه الطبيعي بعد الاستخدام لفترات طويلة، بينما ظلت الأنظمة الأخرى تعمل بشكل طبيعي.

في الوقت الحالي، قطعت سيارة هيونداي أيونيك 5 القوية التي يملكها السيد لي مسافة تزيد عن 416,940 ميلاً (ما يعادل 671,000 كيلومتر) وما زالت تعمل.

حاليًا، قطعت سيارة السيد لي هيونداي أيونيك 5 المتينة أكثر من 416,940 ميلًا (671,000 كيلومتر) وما زالت تعمل. ومع ذلك، نظرًا لانتقاله مؤخرًا إلى وظيفة جديدة تتطلب سفرًا أقل، ستحظى هذه السيارة الكهربائية بـ"راحة" بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من العمل الدؤوب.

قصة السيد لي ليست مُلهمة فحسب، بل تُقدم دليلاً واضحاً على متانة المركبات الكهربائية وكفاءتها الاقتصادية في ظل الظروف القاسية. كما تُساعد على تبديد الاعتقاد السائد بأن بطاريات المركبات الكهربائية تتلف بسرعة، أو أن تكاليف الصيانة تُعوّض عن توفير الوقود.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/lan-banh-670000-km-hyundai-ioniq-5-van-giu-88-luong-pin-post270457.html