قادة شركات الطيران يوصون بتسهيل إصدار التأشيرات للسياح

قادة شركات الطيران يوصون بتسهيل إصدار التأشيرات للسياح

وهذه توصية قدمها قادة العديد من شركات الطيران لزيادة جاذبيتها للسياح الدوليين، وخاصة الأسواق المحتملة الكبيرة مثل الولايات المتحدة وأستراليا والهند والصين وغيرها.

مشهد من ورشة العمل "الطيران والسياحة تتعاونان لتطوير التنمية المستدامة".

"الطيران والسياحة كجناحي طائرة. هذه صورة تُظهر العلاقة العضوية الوثيقة والمترابطة بين القطاعين، والتي لا تنفصل"، أكد السيد نجوين كونغ هوان، المدير العام لشركة فلامنغو ريدتورز، خلال ورشة عمل "الطيران والسياحة يداً بيد لتحقيق التنمية المستدامة" التي نظمتها صحيفة نهان دان بعد ظهر يوم 12 يونيو.

تحفيز شركة الطيران

وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة فلامنجو ريدتورز، لا يمكن لقطاع السياحة أن يتطور بدون خدمات النقل الجوي. إذ يتزايد رغبة السياح في استكشاف وجهات أبعد، وتجربة خدمات أكثر راحة، وقضاء وقت أقل في السفر، وهو ما لا يوفره سوى النقل الجوي.

على العكس من ذلك، في قطاع الطيران، تتزايد نسبة المسافرين لأغراض سياحية عالية ومتزايدة. ويلعب السياح دورًا حاسمًا في وجود أو عدم وجود العديد من خطوط الطيران، وكذلك في وتيرة تشغيلها.

وفي هذا الصدد، قال السيد نجوين هوو يي ين، رئيس مجلس إدارة شركة خدمات السفر سايجونتوريست المحدودة، إن المنتجات السياحية المرتبطة بالطرق الجوية تمثل في كثير من الأحيان أكثر من 60% من إجمالي المنتجات والخدمات السياحية.

لضمان تسويق المنتجات الجديدة في السوق واستمرار جذب العملاء، تلعب سياسة الأسعار التنافسية والمستقرة دورًا بالغ الأهمية في استقطاب حصة سوقية من العملاء. عادةً، يحتاج أي منتج سياحي جديد إلى سنة أو سنتين لبناء علامته التجارية، مما يتطلب سياسات مستقرة من شركات الطيران، بالإضافة إلى سياسات تحفيزية في المراحل المبكرة.

في الوقت الحالي، يُؤدي الارتفاع المستمر في أسعار تذاكر الطيران إلى تراجع تنافسية السياحة الفيتنامية سواءً للسياح المحليين أو الدوليين، مما يُقلل من الطلب على السفر. في هذا السياق، سيبحث السياح عن بدائل توفر وسائل نقل أكثر ملاءمة ووجهات أقرب. في الواقع، اضطرت شركة سايغونتوريست أيضًا إلى توسيع نطاق خدماتها السياحية، سواءً عبر الطرق البرية أو السكك الحديدية أو الطرق السريعة، بالإضافة إلى باقاتها السياحية المشتركة، وخدماتها الفردية، انطلاقًا من 18 منطقة تضم فروعًا للشركة.

على المدى البعيد، قد يُضعف هذا من تنافسية السياحة الفيتنامية وجاذبيتها للسياح الدوليين، وكذلك السياحة المحلية للسياح المحليين. كما أن انتظار الحوافز وتخفيضات الأسعار سيُسبب آثارًا سلبية على سوق السياحة، وفقًا لتصريح أحد ممثلي سايغونتوريست.

وفقًا للسيد نجوين كوانغ ترونغ، رئيس قسم التخطيط والتطوير في الخطوط الجوية الفيتنامية، أثار الرأي العام مؤخرًا مسألة ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بشكل مبالغ فيه، مما يؤثر على الأنشطة السياحية. في الواقع، يتماشى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران مع التوجه العام لقطاع الطيران العالمي، وذلك نتيجةً لعدة أسباب رئيسية، منها: ارتفاع أسعار الوقود؛ وزيادة متوسطها 34% في عام 2024 مقارنةً بعام 2019 (من 76.7 دولار أمريكي للبرميل إلى 102.8 دولار أمريكي للبرميل)؛ والتضخم وانخفاض قيمة العملة في فيتنام، بزيادة متوسطها 8% في عام 2024 مقارنةً بعام 2019.

وعلى وجه الخصوص، أدى استدعاء المحرك من قبل الشركة المصنعة برات آند ويتني (PW) إلى نقص عالمي في الطائرات مما أثر على أسعار تأجير الطائرات (زيادة متوسطة تتراوح بين 20-30٪ في عام 2024 مقارنة بعام 2019).

في فيتنام، شهدت أسعار التذاكر ارتفاعًا ملحوظًا مؤخرًا خلال فترات ذروة العطلات أو خلال الأوقات والأيام الجيدة التي يزداد فيها الطلب على السفر الجوي. حاليًا، لا يزال بإمكان المسافرين اختيار أسعار منخفضة ومعقولة عند اختيار رحلاتهم لتجنب أوقات الذروة وأيامها وساعاتها.

وقال ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية إن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران المحلية عن المعدل الطبيعي في أوقات معينة يؤثر فقط على جزء من الركاب المسافرين محلياً.

وبشكل عام، ومع البحث الاستباقي وإطلاق أسواق جديدة، فتحت شركات الطيران العديد من الطرق الجديدة في الآونة الأخيرة وساهمت بشكل كبير في تعافي السياحة الدولية، وتعزيز القدرة التنافسية للوجهات من خلال توسيع وتعزيز الطرق الدولية، ليس فقط إلى هانوي ومدينة هوشي منه ولكن أيضًا إلى مناطق أخرى مثل دا نانغ وكام رانه وفو كوك ودا لات.

عند الإشارة إلى مقارنة فرق أسعار تذاكر الطيران المحلية في فيتنام مع دول أخرى حول العالم، قال لونغ هواي نام، المدير العام لشركة بامبو للطيران، إن كل شركة طيران لديها نطاق أسعار يتراوح بين الرخيصة والغالية. وأضاف: "لا يمكننا مقارنة أسعار تذاكر الطيران المحلية الباهظة في فيتنام بأسعار تذاكر الطيران الدولية الترويجية في دول أخرى. هذه مقارنة ليست بنفس المستوى، مما يؤدي إلى تشويه المعلومات وتزويرها".

وفي مواجهة الاتجاه الصعودي الأخير في أسعار تذاكر الطيران المحلية، قال السيد لونغ هواي نام: "لا يوجد سوى حل واحد لخفض أسعار تذاكر الطيران حسب رغبة المستهلكين، وهو زيادة عدد طائرات شركات الطيران الفيتنامية".

أكد السيد لونغ هواي نام أن "الرغبة والواقع يجب أن ينسجما معًا". وقد انخفض عدد طائرات شركات الطيران المحلية هذا العام بشكل كبير، من 230 طائرة قبل الجائحة إلى حوالي 160 طائرة حاليًا.

انخفض عدد شركات الطيران المحلية بنسبة 25% مقارنةً بالسابق. وحتى في ظل نقص الطائرات، لا تزال شركات الطيران الفيتنامية تميل إلى الإبقاء على رحلاتها الدولية للحفاظ على مواعيدها في المطارات الأجنبية. ولذلك، فإن انخفاض العرض في السوق المحلية يتجاوز 25%، بل يبلغ 30%. وبالتالي، لا يلبي العرض الطلب، كما صرّح المدير العام لشركة بامبو للطيران.

هناك نقصٌ في الطائرات يتراوح بين 60 و70 طائرة مقارنةً باحتياجات التشغيل والتطوير الاعتيادية، ولكن لا تُؤجَّر طائراتٌ إضافيةٌ لتعويض هذا النقص. ووفقًا للسيد لونغ هواي نام، تكمن المشكلة الأساسية في أن مستوى تكاليف مدخلات الطيران الحالي يجعل شركات الطيران المحلية غير مربحة، وكلما زاد عدد الطائرات التي تستأجرها، زادت الخسائر التي تتحملها، وتكبَّدت تكاليف باهظة.

لا يزال هناك العديد من الطائرات المتاحة لشركات الطيران حول العالم لاستئجارها، لكن أسعار الإيجار باهظة للغاية. علينا إيجاد حلول لجعل أعمال النقل الجوي الداخلي أكثر كفاءة من الناحية الاقتصادية. إذا كان هناك ربح، فبدون تذكير، ستسعى شركات الطيران أيضًا، لمصلحتها الخاصة، إلى استئجار المزيد من الطائرات. حينها، ستنخفض أسعار تذاكر الطيران الداخلي بالتأكيد، كما قال المدير العام لشركة بامبو إيروايز.

في إطار ورشة العمل أيضًا، أثار المجلس الاستشاري السياحي مسألة ضرورة إعادة النظر في وجود آلية لإدارة أسعار تذاكر الطيران المحلية وفقًا للسقف السعري. ووافق السيد لونغ هواي نام على هذا الرأي، قائلاً إنه يكاد يكون من النادر وجود دول في العالم تُدير أسعار تذاكر الطيران وفقًا للسقف السعري. ومن الضروري إعادة النظر في هذه الآلية لإدارة أسعار تذاكر الطيران، بما يُتيح لقطاع الطيران المحلي فرصة التطور كغيره من دول المنطقة والعالم.

اقترح ممثل شركة بامبو للطيران حذف خدمات نقل الركاب جوًا من قائمة الخدمات الخاضعة لرقابة الدولة على الأسعار. يشهد سوق النقل الجوي المحلي تنافسًا متزايدًا، ولم يعد احتكاريًا في جوهره، لذا يجب تعديل أسعار الخدمات وفقًا لآليات السوق، مما يُتيح لشركات الطيران فرصة توفير نطاق أسعار مرتفع للعملاء ذوي الدخل المرتفع، مع إتاحة المجال أيضًا لنطاق أسعار منخفض للعملاء ذوي الدخل المنخفض.

شهدت معظم دول العالم نموًا كبيرًا في عدد المسافرين المحليين والدوليين بعد إلغاء سقف أسعار تذاكر الطيران. حتى في منطقة آسيان، لا تفرض تايلاند وإندونيسيا سقفًا على أسعار تذاكر الطيران، ومع ذلك، فقد تطور قطاعا الطيران والسياحة معًا على هذا النحو، كما قال السيد نام.

تعزيز التعاون الثلاثي

وبحسب هيئة الطيران المدني في فيتنام، ورغم أننا ندخل موسم الذروة السياحي الصيفي، فإن أسعار التذاكر، باستثناء الضرائب والرسوم ورسوم الخدمة الإضافية للدرجة السياحية الأساسية على الرحلات الداخلية، تتقلب فقط بين 30% إلى 70% من الحد الأقصى للمستوى المنظم.
عند حجز تذاكر المغادرة في نهاية شهر يونيو - موسم الذروة الصيفي، على سبيل المثال على الطريق "الذهبي" مدينة هوشي منه - هانوي، تقدم الخطوط الجوية الفيتنامية تذاكر بأسعار تتراوح من 1.2 إلى 1.7 مليون دونج فيتنامي/الطريق (35% -50% من الحد الأقصى)، وتتراوح أسعار شركة فيت جيت إير من 0.8 إلى 1.4 مليون دونج فيتنامي/الطريق (24% -42% من الحد الأقصى)، وتتراوح أسعار شركة بامبو إيرواي وشركة فيترافيل إيرلاينز من 0.9 إلى 1.3 مليون دونج فيتنامي/الطريق (27% -39% من الحد الأقصى).
على الطرق السياحية مثل هانوي - دا نانغ، تقدم الخطوط الجوية الفيتنامية تذاكر تتراوح من 0.6 إلى 1.7 مليون دونج فيتنامي/الطريق (21% -56% من الحد الأقصى)، وتتراوح أسعار شركة فيت جيت إير من 0.5 إلى 1.6 مليون دونج فيتنامي/الطريق (18% -42% من الحد الأقصى)، وتتراوح أسعار شركة بامبو إيروايز من 0.95 إلى 1.7 مليون دونج فيتنامي/الطريق (33% -56% من الحد الأقصى)، وتتراوح أسعار شركة فيترافل إيرلاينز من 0.7 إلى 1.5 مليون دونج فيتنامي/الطريق (24% -52% من الحد الأقصى).

وبحسب السيدة لونغ ثي هوانغ لان، مديرة مبيعات السياحة المنتجعية في شركة صن جروب كوربوريشن، فإنه بالإضافة إلى العلاقة بين شركات الطيران وشركات السياحة، هناك حاجة إلى دور إضافي للمناطق السياحية.

وأضافت أن "هذا الاتصال الثلاثي لا يفيد جميع الأطراف فحسب، بل يساهم في الترويج لعلامات الطرفين وصورة الوجهة، كما يساهم في نشر وتعزيز صورة السياحة الفيتنامية بشكل عام لدى الأصدقاء الدوليين".

وبحسب ممثل مجموعة صن، على الرغم من وجود بعض النتائج الإيجابية من الاتصال مع المحليات والطيران، إلا أن الشركات تعتقد أن الاتصالات الحالية ليست شاملة ووطنية النطاق حتى الآن لخلق تأثير جانبي قوي، حيث يجب ضمان مصالح شركات الطيران والسياحة.

وللتغلب على هذا الوضع، توصي الشركات بوضع خطة تعاون شاملة على المستوى الوطني في وقت مبكر، حيث يتم إشراك دور "القائد" لوكالة إدارة الدولة رفيعة المستوى، أو إدارة السياحة الوطنية في فيتنام أو الحكومة، لمناقشة خطط التعاون قصيرة الأجل وطويلة الأجل على أساس تقاسم المنافع والمسؤوليات بين الأطراف.

ليس الطيران والسياحة وحدهما بحاجة إلى وضع سياسات تسعير جيدة، بل تحتاج المحليات/الوجهات أيضًا إلى وضع سياسات حوافز سعرية معقولة (على المنتجعات، والنقل، والمطاعم، وغيرها) لتهيئة الظروف المناسبة لبناء برامج ومجموعات منتجعات عالية الجودة بأسعار تفضيلية، بما في ذلك تذاكر الطيران، وغرف الفنادق، والجولات السياحية، وغيرها. يُساعد هذا الحل الأطراف الثلاثة، المحليات والطيران والسياحة، على تحقيق الاستفادة، واستقرار عدد الزوار، وتحقيق أعلى كفاءة، وفقًا لتحليل أحد ممثلي مجموعة صن.

واقترح ممثلو مجموعة صن أيضًا أن تقوم الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام بالتنسيق مع السفارات في العديد من الأسواق الدولية الرئيسية والمحتملة لإيجاد حلول لفتح المزيد من الرحلات الجوية الدولية إلى وجهات مهمة في فيتنام مثل فوكوك، ودا نانغ، وكوانج نينه، ونها ترانج، وغيرها لتنويع وزيادة الأسواق السياحية الجديدة، مع الحد من الاعتماد على بعض الأسواق الدولية التقليدية الكبيرة مثل الصين وكوريا وغيرها.

وقال ممثل مجموعة صن: "إن نمو أي سوق سياحي في الوقت الحاضر (على سبيل المثال، كوريا) يمكن أن يصل إلى مستوى مشبع في المستقبل، وهذا هو الحل بالنسبة لفيتنام للبحث عن أسواق دولية جديدة قوية بما يكفي للتعويض عن التقلبات".

وبحسب رئيس مجلس إدارة شركة سايجونتوريست، من أجل أن يكون الرابط الترويجي والإعلاني بين السياحة والطيران فعالاً على المدى الطويل، يتعين على الأطراف ضمان العوامل التالية.

أولاً، استراتيجية العمل، والقدرة على تطوير السوق المصدر وحجم قنوات المبيعات للأطراف لتحديد السوق المناسب للترويج له والعميل المناسب - المنتج السياحي.

ثانياً، الالتزام بالموارد وسياسات الاستثمار طويلة الأجل في تطوير وتوسيع قطاعات السوق - تردد الرحلات - المنتجات.

ثالثا، يتم تطبيق السياسات التفضيلية والترويجية والتحفيزية في المراحل المناسبة.

لمساعدة صناعتي الطيران والسياحة على التواصل والتطور معًا بشكل فعال، تقترح الخطوط الجوية الفيتنامية أن تنظر الحكومة والوزارات ذات الصلة في تطوير استراتيجية شاملة وطويلة الأجل ومفصلة للتعاون في مجال الطيران والسياحة لأن هاتين الصناعتين تربطهما علاقة وثيقة مع بعضهما البعض.

يُعدّ السياح المصدر الرئيسي للعملاء في سوق الطيران الفيتنامي الحالي. كما يأتي السياح الدوليون إلى فيتنام بشكل رئيسي جوًا. لذلك، مع تطور قطاع السياحة، سيتطور قطاع الطيران، والعكس صحيح.

بالإضافة إلى ذلك، يُنصح بدراسة إنشاء وكالة متخصصة أو تكليف الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام بتنسيق العلاقة بين الطيران والسياحة. سيساهم ذلك في تعزيز أنشطة الترويج التجاري والعلاقة بين الطيران والسياحة وفعاليتها.

على وجه الخصوص، من الضروري إنشاء منظمة متخصصة قريبًا للترويج للوجهات السياحية في فيتنام وإطلاقها، وفق خطة طويلة الأمد ومحددة الأهداف. بالإضافة إلى زيادة ميزانية هذا النشاط، يمكن للحكومة طلب مشاركة ومساهمات الجهات المعنية، مثل شركات الطيران وشركات السفر ومؤسسات الإقامة، وغيرها.

واقترح ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية أن "وكالات الإدارة بحاجة إلى تخفيف سياسات الهجرة بشكل أكبر، وبالتالي إضافة دول معفاة من التأشيرة، وخاصة الأسواق الكبيرة المحتملة مثل الولايات المتحدة وأستراليا والهند والصين ...".

وباعتبارها شركة الطيران الأكثر نشاطًا في إعادة فتح الطرق المحلية والدولية مباشرة بعد إعادة فتح السياحة في فيتنام، قال ممثل شركة فيت جيت إنه من أجل تطوير الطيران والسياحة في فيتنام معًا وجذب المزيد من السياح، اقترح ممثل فيت جيت أن تستمر الحكومة والوزارات والقطاعات في تعزيز المفاوضات والاتفاقيات الثنائية والمتعددة الأطراف مع الدول للحصول على سياسات أكثر ملاءمة بشأن التأشيرات، وإصدار التأشيرات الإلكترونية بشكل أكثر ملاءمة، ودعم الأنشطة لفتح طرق جديدة لتعزيز احتياجات الناس والسياح.

من الضروري وضع برامج لتعزيز السياحة الفيتنامية على المستوى الوطني، مع إعطاء الأولوية لدعم المبادرات الرامية إلى تطوير السياحة المستدامة. فالأمر لا يقتصر على دمج مؤقت بين قطاعي السياحة والطيران، بل هو شراكة طويلة الأمد، قائمة على التعاون والتشارك في المنافع المشتركة. كما أن دعم الحكومة والهيئات الإدارية والجهات المحلية في عملية بناء وتطوير باقات وبرامج سياحية فريدة من نوعها سيساهم في التنمية المستدامة لقطاعي السياحة والطيران، كما اقترح السيد دو شوان كوانغ، نائب المدير العام لشركة فيت جيت للطيران .

السيد دو شوان كوانغ، نائب المدير العام لشركة فيت جيت للطيران

.

وقال وزير النقل نجوين فان ثانج، منذ استئناف العمليات العادية (مارس 2022)، وبفضل الحلول والدعم من وكالات الإدارة، بذلت شركات الطيران الفيتنامية جهودًا لاستعادة العمليات.
مع ذلك، لا تزال الصعوبات الداخلية التي لم تُحلّ تُشكّل عائقًا رئيسيًا يمنع شركات الطيران الفيتنامية من التعافي إلى وضعها قبل الجائحة. إضافةً إلى ذلك، ومنذ نهاية عام ٢٠٢٣، كانت آثار ارتفاع تكاليف التشغيل وتقلبات حجم الأسطول السبب الرئيسي للضغط على أسعار تذاكر الطيران المحلية خلال فترات الذروة.
ومع ذلك، وفي ظل العديد من الصعوبات، انخفض عدد الطائرات وكذلك الحاجة إلى تحقيق التوازن في استغلال الطرق لتلبية احتياجات السفر للركاب، وبشكل عام، سجل استغلال سوق الطيران نمواً في ناتج نقل الركاب، وخاصة النقل الجوي الدولي.
ومع ذلك، لا يزال هناك العديد من الأمور التي يمكن القيام بها بشكل أفضل بين شركات الطيران وشركات السفر والسياحة لتحسين كفاءة الاتصال بين الصناعات بشكل أكبر، وتعزيز النتائج المحققة والعمل معًا والمشاركة نحو هدف التنمية المستدامة على المدى الطويل.

المصدر: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html