سلسلة من الآليات لإزالة الصعوبات في الاستثمار في مواقف السيارات تحت الأرض

[إعلان 1]

تتحول مواقف السيارات تحت الأرض إلى أرض قاحلة

زاوية شارع نجوين دينه تشيو - تران نهان تونغ، حيث خُطط لموقف سيارات ذكي من أربعة طوابق قبل سنوات، لا تزال مجرد موقف سيارات مؤقت على الرصيف، يخدم بشكل رئيسي المطاعم والمكاتب. بمعنى آخر، لا يزال موقف السيارات الذكي مجرد حبر على ورق.

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — لا يزال مشروع موقف السيارات تحت الأرض في 295 Le Duan أرضًا شاغرة بعد 16 عامًا.

على مسافة غير بعيدة، في 295 Le Duan، يقع مشروع موقف السيارات تحت الأرض المكون من ثلاثة طوابق، وهو عبارة عن قطعة أرض كبيرة محاطة بجدار من الحديد المموج، مع أعشاب ضارة تنمو بشكل عشوائي في الداخل والقمامة ملقاة في كل مكان.

قالت السيدة نجوين ثي فونغ، التي تسكن في الجوار: "في المنطقة المركزية، لا توجد منازل للسكن. سعر المتر المربع من الأرض مئات الملايين، لكن مساحة من الأرض بعرض آلاف الأمتار تُركت فارغة. يا له من إهدار".

وبالمثل، فإن منطقة الحديقة المجاورة لمعبد الأدب، والتي كان من المقرر أن تكون موقف سيارات تحت الأرض، أصبحت أيضًا في حالة جمود، وأصبحت أرضًا فارغة.

في منطقة هوان كيم الأساسية، كان من المخطط في الأصل أن تشمل مساحة وقوف السيارات 6 مواقف سيارات تحت الأرض، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 5 هكتارات في منطقة سوق دونج شوان، وحديقة زهور فونج هونج - بات دان، ودار طباعة صحيفة نهان دان، وساحة دونج كينه نجيا ثوك، وساحة 19-8 وحديقة الزهور المجاورة، وساحة قصر الصداقة الثقافية الفيتنامية السوفيتية، ولكن حتى الآن لم تكن هناك أي علامة على بناء مواقف السيارات.

نظراً لعدم توزيع مواقف السيارات كما هو مخطط لها، تضطر سلطات المدينة إلى تطبيق حل مؤقت يتمثل في منح تصاريح ركن السيارات على طول الشوارع، أو على جزء من الرصيف أو كامل الرصيف. ولكن حتى مع استغلال الطريق والرصيف، فإن ذلك لا يلبي إلا جزءاً ضئيلاً من احتياجات السكان.

وبحسب بحث أجراه معهد استراتيجية النقل والتنمية بوزارة النقل ، فإن إجمالي مساحة المرور الثابتة في هانوي تزيد عن 90 هكتارًا، وهي تلبي 8-10% فقط من احتياجات مواقف السيارات.

وقد أدى ذلك إلى انتشار مواقف السيارات غير القانونية والتخطيط الخاطئ والترتيب غير المعقول.

الشركات ليست مهتمة

وفي معرض تفسيرها للتأخير في بناء مواقف السيارات تحت الأرض، قالت إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في هانوي إن نظام الوثائق القانونية المتعلقة بالاستثمار والبناء تغير كثيرًا، مما أدى إلى إطالة الوقت اللازم لإنشاء وتقييم والموافقة على وتنفيذ مشاريع الاستثمار.

وفقًا لتخطيط محطات الحافلات ومواقف السيارات في هانوي حتى عام 2030، مع رؤية لعام 2050، بحلول عام 2050 سيكون لدى هانوي 1620 موقفًا عامًا للسيارات، بما في ذلك 73 تحت الأرض.

وبحسب إحصائيات وزارة النقل في هانوي في ديسمبر 2023، تستثمر المدينة الجديدة في 96 مشروعًا لمواقف السيارات.

ومن بينها 18 مشروعا استكملت استثماراتها الإنشائية، و12 مشروعا لديها سياسات/قرارات إنهاء الاستثمار، و66 مشروعا قيد التنفيذ الاستثماري.

إن عدد مواقف السيارات التي تم الاستثمار فيها يعادل فقط حوالي 5% من الهدف المحدد، ولم يتم إكمال سوى حوالي 1% من مواقف السيارات.

في هذه الأثناء، أفاد ممثل لجنة الشعب في هانوي أن المدينة تعقد كل عام مؤتمرات لترويج الاستثمار لدعوة المستثمرين في المشاريع التي تستخدم الأراضي، بما في ذلك مشاريع الاستثمار لبناء محطات الحافلات ومواقف السيارات.

لكن بسبب موقع المشروع وطبيعة موقعه الذي يستدعي الاستثمار في مواقف السيارات العامة والمحطات فإن النتائج محدودة للغاية.

علاوة على ذلك، فإن التكلفة الاستثمارية الأولية لمشاريع مواقف السيارات العامة كبيرة جدًا، كما أن الوقت والقدرة على استرداد رأس المال أمران صعبان، مما يجعل الشركات غير مهتمة.

قال السيد نجوين شوان لو، مدير إدارة المالية: "تنص الحكومة على أن دعم إيجار الأراضي لمواقف السيارات تحت الأرض يعادل 10٪ من سعر إيجار الأرض.

في حين أن رأس مال الاستثمار لمواقف السيارات فوق الأرض رخيص للغاية، فإن رأس مال الاستثمار لمواقف السيارات تحت الأرض مرتفع للغاية، ويتم التحكم في سعر مواقف السيارات.

ولجذب الاستثمارات، لا بد من وجود آلية، بما في ذلك دعم أسعار الفائدة.

وقال السيد فو ثانه تونغ، رئيس إدارة المناطق الحضرية في منطقة تاي هو، إنه مع عدم جاذبية الآلية حقًا لمواقف السيارات الاجتماعية، فإن بعض المشاريع الرئيسية تحتاج إلى استثمار من قبل الدولة.

فك تشابك الآلية

وبحسب صحيفة جياو ثونغ، أصدر مجلس الشعب في هانوي للتو القرار رقم 07، الذي وافق فيه على عدد من السياسات المحددة بشأن الاستثمار في بناء مشاريع مواقف السيارات تحت الأرض مثل: دعم 100٪ لإيجار الأرض في السنوات العشر الأولى، من وقت نشوء الالتزام بدفع إيجار الأرض لمواقف السيارات؛

دعم 100% من ضريبة الاستيراد المستحقة على المعدات والخطوط التكنولوجية المستوردة التي تخدم بشكل مباشر مشروع بناء مواقف السيارات؛

يُسمح للمستثمرين باستخدام ما يصل إلى 30٪ من إجمالي مساحة البناء تحت الأرض للمشروع وفقًا للتخطيط للاستثمار في الخدمات التجارية والخدمات الأخرى...

بالإضافة إلى ذلك، نصحت إدارة النقل في هانوي أيضًا لجنة الشعب بالمدينة بإصدار عدد من الآليات الخاصة مثل: السماح للمستثمرين ببيع عدد من مواقف السيارات تحت الأرض بعد الانتهاء من الاستثمار؛

لا يجوز ركن السيارات مؤقتا على جوانب الطرق والأرصفة في دائرة نصف قطرها حوالي 500 متر حول مواقف السيارات المخطط لها؛

تطوير آلية منفصلة لأسعار مواقف السيارات في مواقف السيارات الاجتماعية، لخلق الظروف للمستثمرين لاستعادة رأس المال بسرعة...

قال ممثل إحدى الشركات الكبرى العاملة في مجال مواقف السيارات: "في السابق، كُلِّفت شركتنا من قِبَل المدينة بدراسة عدد من مواقف السيارات تحت الأرض في المنطقة. ومع ذلك، فإن التكلفة الفعلية لبناء موقف سيارات تحت الأرض باهظة للغاية، حيث تصل إلى مئات المليارات من الدونغ، والقدرة على استرداد رأس المال طويلة الأجل، ومن الصعب تحقيق أرباح."

"في السنوات الأخيرة، ورغم أن المدينة فتحت المزيد من الآليات، إلا أن الواقع لا يزال غير متناسب مع رأس المال الذي استثمره المستثمرون.

على سبيل المثال، تصل تكلفة الاستثمار في موقف السيارات تحت الأرض في 295 شارع لو دوان إلى مئات المليارات. فكم سنة سيستغرق استرداد رأس المال؟ بدلًا من التفكير بهذه الطريقة، سيشتري رجال الأعمال بضع عشرات من المنازل لتأجيرها لتحقيق الربح،" أكد هذا الممثل، وقال إنه، بعد أن سافر إلى العديد من دول العالم، أثبت أن أسرع طريقة لبناء موقف سيارات تحت الأرض هي استثمار الدولة للمال، ثم طرح مناقصة.

تفعل الدول ذلك لتلبية احتياجات شعوبها. فبدون آلية "مفتوحة" حقيقية، سيصعب على المستثمرين الاهتمام بمواقف السيارات تحت الأرض.

[إعلان 2]
مصدر