يمكن أن تصبح الخدمات اللوجستية في فيتنام بمثابة "أوزة ذهبية"

علقت السيدة ترانج بوي، المديرة العامة لشركة كوشمان آند ويكفيلد، على إمكانية تحول سوق الخدمات اللوجستية في فيتنام إلى مركز عالمي لنقل البضائع في المستقبل القريب.

تُظهر الأرقام المبهرة والتوقعات الواعدة أن إمكانات قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام هائلة، ويمكن أن يُصبح بلا شك مصدر رزقٍ للمستثمرين ذوي الرؤية الثاقبة والإمكانات القوية. (المصدر: وكالة الأنباء الفيتنامية)

مع تطور قطاع التجارة الإلكترونية، أصبحت فيتنام وجهةً للعديد من الشركات في قطاعي التصنيع والخدمات اللوجستية. ويتزامن ذلك مع تزايد الطلب على العقارات اللوجستية عالية الجودة، وفقًا للسيدة ترانج.

وفقًا للسيدة ترانج بوي، يبلغ إجمالي مساحة المستودعات في هانوي ومدينة هو تشي منه حاليًا 2,022,000 متر مربع و5,130,000 متر مربع على التوالي. وتشهد المناطق الصناعية ومستودعات الخدمات اللوجستية في المدن الكبرى، وخاصةً هانوي وهو تشي منه، معدلات إشغال عالية، حيث تصل نسبة الإشغال في بعض الأماكن إلى ما يقارب 100%. ومن المتوقع أن يستمر الطلب في الارتفاع خلال الفترة المقبلة، حيث لا يلبي العرض الطلب، مما يزيد من الضغط التنافسي على قطاعي التجزئة والنقل.

مع حجم السوق الكبير والعدد المتزايد بسرعة من المستهلكين عبر الإنترنت، يتمتع سوق التجارة الإلكترونية في فيتنام أيضًا بمعدل نمو مذهل.

على وجه التحديد، واصلت إيرادات التجارة الإلكترونية تسجيل نموٍّ ملحوظ في النصف الأول من عام 2023، حيث قُدِّرت بنحو 10.3 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 25% تقريبًا عن الفترة نفسها، مُشكِّلةً 7.7% من إيرادات السلع والخدمات الاستهلاكية في البلاد. إلى جانب ذلك، ارتفع إجمالي الاستثمار الأجنبي المباشر ارتفاعًا حادًا ليصل إلى 452.7 مليار دولار أمريكي؛ منها ما يقارب 18.15 مليار دولار أمريكي في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، بزيادة قدرها 8.2% عن الفترة نفسها من عام 2022.

وبحسب تحليل خبراء كوشمان آند ويكفيلد، فإن الممر الاقتصادي الجنوبي للصين، الذي يشمل العديد من المناطق البارزة مثل شنغهاي وشنتشن وفوجيان وقوانغدونغ... هو الذي يربط فيتنام. وهذه المنطقة الاقتصادية هي التي تم اختيارها كمقر رئيسي لعمالقة الصناعة الكبرى في التصنيع والكيمياء الحيوية والتجارة وتكنولوجيا الإلكترونيات.

من ناحية أخرى، استقبلت المناطق الصناعية في فيتنام موجةً مبكرةً من الاستثمارات من شركات الإلكترونيات العالمية، مثل باناسونيك (1971)، وإل جي ديسبلاي (1995)، وكانون (2001)، وفوكسكون (2007)، وسامسونج (2008)، وفوجي زيروكس (2013)، ومؤخرًا شركات مثل بيجاترون، وجورتيك، وجينكو سولار. وتواجه فيتنام فرصةً سانحةً لتعزيز قيمة سلسلة توريد الشركات المصنعة.

بفضل الميزات الجغرافية المواتية، فضلاً عن البنية الأساسية المستثمرة بقوة وسلسلة من سياسات تشجيع الاستثمار من الحكومة ، يمكن القول إن فيتنام لديها كل العوامل اللازمة لجذب سلسلة من "ملكات النحل" للتعشيش والمساهمة بشكل أكبر في الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام.

وتعتقد السيدة ترانج بوي أن الأرقام المثيرة للإعجاب والتوقعات الواعدة تظهر أن إمكانات الخدمات اللوجستية في فيتنام هائلة، ويمكن أن تصبح "أوزة ذهبية" للمستثمرين ذوي الرؤية والإمكانات القوية.

تُعدّ البنية التحتية عنصرًا أساسيًا في تعزيز الإمكانات الكاملة لسوق الخدمات اللوجستية وتطويره الناجح. ووفقًا لإحصاءات وزارة النقل، يبلغ إجمالي طول الطرق في جميع أنحاء البلاد 595,201 كيلومتر، منها 25,560 كيلومترًا للطرق الوطنية.

تم تشغيل شبكة الطرق السريعة بطول 1239 كيلومترًا، ويجري حاليًا إنشاء حوالي 14 مسارًا وقسمًا، أي ما يعادل 840 كيلومترًا. تُركز المدن الكبرى، مثل هانوي، على إعطاء الأولوية لمشروع الطريق الدائري الرابع، بينما تُعطي مدينة هو تشي منه الأولوية للطريق الدائري الثالث لتعزيز التواصل مع المناطق المجاورة، وتعزيز روابط نقل البضائع، وخفض التكاليف اللوجستية للموانئ البحرية.

فيما يتعلق بالسكك الحديدية، يبلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية الوطنية 3,143 كيلومترًا، وتضم 277 محطة، ولها خطان يربطانها بالصين في دونغ دانج ولاو كاي. ويمتلك الشمال، على وجه الخصوص، طريقًا بريًا وممرًا مائيًا وخط سكة حديد يربطه مباشرةً بمدينة شنتشن، المعروفة بوادي السيليكون الصيني، مما يوفر بيئة مواتية للشركات الراغبة في توسيع وتوزيع إنتاجها في المنطقة.

ركزت منظومة الموانئ البحرية في فيتنام في الآونة الأخيرة على الاستثمار، حيث بلغ حجمها وتقنياتها الحديثة مستويات عالمية، لا سيما منظومة موانئ الحاويات (أكبر ميناءين بحريين في فيتنام، هاي فونغ ومدينة هو تشي منه، كلاهما من بين أكبر 50 ميناء حاويات في العالم). تضم المنظومة 286 رصيفًا، يبلغ إجمالي طولها أكثر من 96 كيلومترًا.

وفقًا لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام، يُقدر إجمالي حجم البضائع المارة عبر الموانئ البحرية في فيتنام في عام 2022 بنحو 733.18 مليون طن، بزيادة قدرها 4% مقارنة بعام 2021. منها صادرات بلغت 179.07 مليون طن، بانخفاض 3%؛ وواردات بلغت 209.26 طن، بانخفاض 2%.

ومن الجدير بالذكر أن ميناء كاي ميب (با ريا - فونج تاو) استقبل بنجاح سفينة الحاويات العملاقة Cosco Shipping Aquarius بحمولة 197,049 طن متري في عام 2021، وسفينة Msc Ditte بحمولة 200,000 طن متري في عام 2022، وسفينة Oocl Spain بحمولة 232,000 طن متري في عام 2023، وهي أحداث تمثل معالم بارزة تؤدي إلى النجاح للموانئ البحرية الفيتنامية.

علاوةً على ذلك، ولأول مرة، تمكنت شركات النقل البحري من تقديم خدمات مباشرة من فيتنام إلى أمريكا الشمالية وأوروبا دون الحاجة إلى سفن تغذية للاتصال بمراكز إقليمية مثل سنغافورة أو هونغ كونغ (الصين). ومن المتوقع أن يؤدي نقص سفن التغذية وانخفاض تكاليف النقل إلى توفير ما بين 150 و300 دولار أمريكي/وحدة مكافئة لعشرين قدمًا للحاويات المتجهة من وإلى فيتنام.

تهدف الحكومة أيضًا إلى تلبية الطلب على استيراد وتصدير السلع، والتجارة بين المناطق والأقاليم في البلاد، والعبور لدول المنطقة، بالإضافة إلى نقل الركاب الداخلي والدولي بحلول عام 2030. وسيلبي نظام الموانئ البحرية الطلب من خلال حجم البضائع من 1,140 إلى 1,423 مليون طن؛ وشحن الحاويات من 38 إلى 47 مليون حاوية نمطية؛ والركاب من 10.1 إلى 10.3 مليون مسافر.

وفقًا لخبراء من شركة كوشمان آند ويكفيلد فيتنام، تُعدّ صناعة التصنيع عصب التنمية الاقتصادية لأي بلد، وتتناسب صحة الاقتصاد طرديًا مع كفاءة نظامه اللوجستي. لذلك، سيساعد تحسين الكفاءة المصنّعين ومقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية ووكالات إدارة التجارة على تقليل التأخيرات التي يُمكن تجنّبها، مما يزيد الإنتاج ويُخفّض تكاليف الأعمال.

وفي ظل الظروف الجذابة المذكورة أعلاه، وفقاً لخبراء كوشمان آند ويكفيلد، فإن فيتنام قادرة تماماً على المنافسة مع دبي (المملكة العربية السعودية) وهونج كونج (الصين)، وحتى سنغافورة أو شنغهاي (الصين)، والسعي إلى أن تصبح ليس فقط مركزاً عالمياً لنقل البضائع ولكن أيضاً رابطاً مهماً مثل "الذراع الممتدة" لمصنع العالم.

[إعلان 2]
مصدر