تأخير الرحلات الجوية أمر شائع، هناك اعتذارات ولكن لا يوجد تعويض؟

في الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٥ وحده، تأخرت عشرات الآلاف من الرحلات الجوية، مما تسبب في حالة من الإحباط. كيف يُحسب تعويض المسافرين المتأخرين؟

خلال ذروة موسم عطلة تيت، تتكرر حالات تأخير وإلغاء الرحلات الجوية. في الصورة: ركاب ينتظرون صعود رحلاتهم خلال عطلة تيت - صورة: TTD

خلال مناقشة جماعية جرت مؤخرا بشأن قانون الطيران المدني في فيتنام (المعدل)، أثار العديد من مندوبي الجمعية الوطنية قضية التأخير المتكرر للرحلات الجوية من قبل شركات الطيران، مما يؤثر على سفر الركاب وخططهم.

اقترح المندوبون وضع لوائح محددة بشأن تعويض الركاب المتأخرين. أرسل الدكتور كاو فو مينه (المحاضر في كلية الاقتصاد والقانون بجامعة هو تشي منه الوطنية) مقالاً إلى موقع توي تري أونلاين يُحلل هذه القضية بمزيد من التفصيل.

هناك اعتذار ولكن يبدو أن التعويض تم نسيانه؟

وفقًا للقانون، يجب على شركة نقل الركاب والأمتعة جوًا إبرام عقد نقل مع الراكب. ويشمل عقد نقل الركاب والأمتعة تذاكر الركاب، وتذاكر الأمتعة، ولوائح النقل، وقائمة أسعار خدمات النقل، وغيرها من الاتفاقيات المكتوبة بين الطرفين.

إن تأخر الركاب بسبب خطأ الناقل يعد شكلاً من أشكال المخالفة، والناقل مسؤول عن تعويض الأضرار.

وفقًا للوائح ذات الصلة، فإن الرحلة المتأخرة هي الرحلة التي يكون وقت مغادرتها الفعلي متأخرًا بأكثر من 15 دقيقة عن وقت المغادرة المقرر في جدول الرحلة الأساسي.

في حالة تأخر الرحلة بسبب خطأ الناقل، فإن الناقل ملزم بالاعتذار للراكب، وتأمين الوجبات والإقامة والسفر وتحمل التكاليف الأخرى ذات الصلة المباشرة، بما يتناسب مع وقت الانتظار في المطار.

إذا تأخرت الرحلة لمدة ساعتين أو أكثر، يجب على الناقل تغيير مسار الرحلة بشكل مناسب للراكب، أو الانتقال إلى رحلة أخرى حتى يتمكن الراكب من الوصول إلى الوجهة النهائية للرحلة، والتنازل عن القيود المفروضة على تغيير مسار الرحلة أو تغيير الرحلة والرسوم الإضافية ذات الصلة (إن وجدت) للراكب.

في حال تأخر الرحلة خمس ساعات أو أكثر وطلب المسافر استرداد ثمن التذكرة، يتعين على الناقل استرداد ثمن التذكرة كاملاً. في حال تأخر الرحلة لفترة طويلة، يحق للمسافر أيضًا مطالبة الناقل بدفع تعويض مسبق غير قابل للاسترداد للمسافرين الذين لديهم مقاعد وتذاكر مؤكدة على متن الرحلة.

وبالتالي، نُظِّمت مسألة تعويض الناقل عن الأضرار بدقة في وثائق فرعية. إلا أن المشكلة تكمن في تحديد الإطار الزمني لحساب التأخير.

تنص الوثائق ذات الصلة فقط على أن الحد الزمني لحساب تأخير الرحلة هو 15 دقيقة بعد " وقت المغادرة المحدد في جدول الرحلة الأساسي ". ومع ذلك، فإن " وقت المغادرة المحدد في جدول الرحلة الأساسي" يُحدد من قِبل جهات مختلفة، ولكن لا يوجد أي رأي مُطلق من العميل فيما بينها.

يؤدي هذا إلى أن يكتشف الركاب تأخر رحلتهم فقط عند وصولهم إلى المطار. حينها، لا يتلقون إشعارًا بتأخير رحلتهم لأسباب تشغيلية .

ورغم اعتذار شركات الطيران للركاب، فإن التزامات أخرى مثل ضمان الوجبات والإقامة والسفر وتحمل تكاليف أخرى مرتبطة مباشرة بوقت الانتظار في المطار ومناسبة له يبدو أنها نسيت.

بحاجة إلى لوائح واضحة

حاليًا، تتضمن الفقرة 2، المادة 53 من مشروع قانون الطيران المدني في فيتنام المؤرخ 20 سبتمبر 2025 ( المشار إليه باسم مشروع القانون ) أحكامًا بشأن مسؤولية الناقل عن التعويض عن الأضرار، ولكنها ليست واضحة حقًا.

وبدراسة النقاط د، د، هـ، الفقرة 2 من المادة 53 من مشروع القانون يتبين أن تحديد تأخير الرحلة يجب أن يعتمد على الوقت الذي " أكد فيه الراكب مقعده على الرحلة ".

وبموجب هذا التنظيم، سيحصل الركاب الواصلون إلى المطار في كثير من الحالات على معلومات حول تأخير الرحلات، وحينها فقط سيتم تأكيد مقاعد هؤلاء الركاب على متن الرحلة.

علاوة على ذلك، فإن النقاط د، د، هـ، البند 2، المادة 53 من مشروع القانون تنص بشكل عام فقط على التزامات الناقل أثناء النقل ولكنها لا تنص بوضوح على مدة التأخير.

على سبيل المثال، تنص الفقرة د، البند 2، المادة 53 من مشروع القانون فقط على: " في حالة تأكيد حجز راكب على متن رحلة ولكن تأخر النقل أو تم إلغاؤه أو رفضه بسبب خطأ الناقل، يجب على الناقل ترتيب مسار مناسب للراكب أو استرداد الجزء غير المستخدم من التذكرة بناءً على طلب الراكب دون تحصيل أي مبلغ من المال في المقابل " .

مع ذلك، إذا طُبِّق هذا الالتزام على حالات تأخير الرحلات التي تتراوح مدتها بين 30 و40 دقيقة فقط، فسيكون غير مُجدٍ ولا يُوافِق بين مصالح الناقل والركاب. لذلك، يجب تنظيم وقت التأخير بشكل مُفصَّل في مشروع القانون لتحديد الالتزامات المُقابلة.

وتظهر الأبحاث أن الفقرة 2 من المادة 53 من مشروع القانون تحتاج إلى تعديل، بحيث تنص بوضوح على أنه في حالة تأخر الرحلة أو إلغائها أو رفض النقل، هناك مسؤولية عن تعويض الأضرار.

الرحلة المتأخرة هي الرحلة التي يكون وقت مغادرتها الفعلي (محسوبًا من وقت إزالة اختناق الطائرة) متأخرًا بـ 15 دقيقة عن وقت المغادرة المخطط له في جدول الرحلة بناءً على...

تم تأخير أكثر من 73 ألف رحلة.

وبحسب الإحصائيات، سجّل قطاع الطيران في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 فقط، أكثر من 73 ألف تأخير في الرحلات الجوية.

حافظت شركتا الطيران اللتان حافظتا على معدل التزام بالمواعيد تجاوز 80% على التوالي، وهما بامبو إيروايز وفاسكو، بنسبة 82.1% و81.8% على التوالي. تلتهما باسيفيك إيرلاينز بنسبة التزام بالمواعيد بلغت 78.5%، وفيترافيل إيرلاينز بنسبة 70.6%. مع ذلك، شكلت جميع شركات الطيران الأربع نسبة ضئيلة جدًا من إجمالي عدد الرحلات الداخلية.

تتمتع شركتا الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت للطيران بمعدلات التزام بالمواعيد تبلغ 70% و55% على التوالي. وبالتالي، تبلغ معدلات التأخير في هاتين الشركتين 30% و45% على التوالي.

كاو فو مينه (جامعة الاقتصاد والقانون)

المصدر: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm