أفاد ثانه نين أن مجلس مدينة هو تشي منه أصدر، في جلسته الاستثنائية المنعقدة في 19 سبتمبر/أيلول، قرارًا بشأن رسوم الاستخدام المؤقت للأرصفة والطرق. واعتبارًا من يناير/كانون الثاني 2024، سيتعين على المنظمات والأفراد الذين يستخدمون الطرق لثلاثة أغراض والأرصفة لخمسة أغراض دفع رسوم، مثل: تنظيم الأنشطة الثقافية؛ ونقاط نقل النفايات المنزلية؛ ونقاط وقوف السيارات؛ ونقاط خدمات الأعمال وتداول البضائع؛ ومواقع مرافق النقل العام والمرافق التي تجمع الرسوم من المستخدمين وتُنشئ مرافق مؤقتة؛ ونقاط نقل مواد البناء والنفايات لأعمال البناء.
اقترحت اللجنة الشعبية للمنطقة الثالثة تخصيص 2 متر من طريق الساحة الدولية كموقف سيارات مدفوع الأجر للمركبات ذات العجلتين.
أعلنت وزارة النقل أن اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه ستصدر خطة تنفيذية. وستقوم الوزارة واللجان الشعبية للمقاطعات بمراجعة وإصدار قائمة بالطرق المؤهلة للاستخدام المؤقت للأرصفة والطرق ذات الوظائف والأنشطة المحددة. وصرح السيد نجو هاي دونغ، رئيس إدارة واستغلال البنية التحتية لحركة المرور (وزارة النقل في مدينة هو تشي منه)، بأنه ليست جميع الطرق مؤهلة للاستخدام التجاري أو التأجير. ومن ناحية أخرى، يجب أن يضمن تحصيل رسوم الأرصفة والطرق تحقيق مبدأ توافق الآراء على أعلى مستوى، وتجنب تضارب المصالح بين المؤجر والمشغل.
بحاجة إلى حل معقول
يدعم العديد من القراء سياسة مدينة هو تشي منه في تحصيل رسوم الاستخدام المؤقت للأرصفة والطرق، شريطة تطبيقها بشفافية وعقلانية. علق القارئ 8BH5 قائلاً: "تأجير الأرصفة معقول، لكن يجب أن يتراوح عرضها بين 5 و7 أمتار، ويشترط موافقة مالك المنزل الذي يقع فيه الرصيف. يجب على الحكومة التوفيق بين مصالح جميع الأطراف. إذا نجحت، فهذه سياسة إنسانية ومسؤولة".
عند تطبيق رسوم الأرصفة، يجب إعطاء الأولوية لأصحاب المنازل المطلة على الشارع للإيجار أولاً، ثم لمن يمارسون الأعمال ويكسبون عيشهم منذ فترة طويلة... إذا كانت اللوائح معقولة، فلا يوجد شيء لا يمكن فعله،" أضاف BĐ Hi Hi.
وبالمثل، يرى حزب TQVP أيضًا أنه ينبغي إعطاء الأولوية للمنازل المطلة على الشوارع، ثم للأسر التي تمارس أعمالًا تجارية: "تكلفة بناء وإصلاح وصيانة الأرصفة تأتي من أموال الضرائب، لذا فإن تحصيل رسوم البنية التحتية العامة من المحتاجين لاستخدامها أمر معقول. ولكن ينبغي إعطاء الأولوية للأسر التي تمارس أعمالًا تجارية مؤقتة على أرصفة المدينة، وبالطبع يجب عليها ضمان الامتثال للقانون".
اقترحت اللجنة تحديدًا: "للأرصفة الصغيرة، اترك مسافة 1.5 متر، وللأرصفة الكبيرة 3 أمتار. يُمنع منعًا باتًا البيع والشراء على الطريق. يُغرّم كل من يخالف ذلك بغرامة مع صور، وعقوبتين فقط: إنذار في المرة الأولى، وسحب رخصة العمل في المرة الثانية".
في انتظار خريطة طريق التنفيذ الفعال
أعلنت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه أنها تسعى لأخذ آراء السكان المحليين لصياغة إرشادات لإدارة جزء من الطريق والرصيف واستخدامهما مؤقتًا. وأشار BD 6517 إلى آلية التنفيذ: "أوافق على خطة تحصيل رسوم الأرصفة. السياسة صحيحة، لكنها بحاجة إلى دراسة متأنية. لا يُسمح في جميع الأماكن بتأجير الأرصفة، وإلا فإن فوائدها ستتجاوز عيوبها، وستظهر مشاكل عديدة في المستقبل".
أعرب السيد لي نجوين عن موافقته واقترح توسيع نطاق النموذج: "من الممكن تطبيق رسوم على الأرصفة على مستوى البلاد. تُدفع الإيرادات إلى ميزانية تطوير البنية التحتية. سيؤدي ذلك إلى تجنب خسائر الميزانية وتجنب النزاعات بين مالكي المنازل ومستخدمي الأرصفة".
في هذه الأثناء، ذكّر السيد تران هونغ بخطة التنفيذ قائلاً: "يهدف تحصيل رسوم الأعمال على الأرصفة إلى تنظيم الأرصفة وإدارتها بطريقة منظمة ومنضبطة وجمالية. لذلك، يجب أن يتم ذلك في المكان والوقت المناسبين وبالطريقة المناسبة. في الأماكن التي لا تُحصّل فيها رسوم الأعمال، يجب التعامل بحزم مع التعديات على الأرصفة لخلق مساحة مفتوحة للمشاة".
هذه مشكلة صعبة نظرًا لتعدد المواضيع المتأثرة بالسياسة. من الضروري الاستناد إلى تجارب دول مماثلة. اختيار بعض المناطق لتجربتها أولًا، مع وضع خارطة طريق محددة لتنسيق المصالح، كما قال مينه لي.
* أنا أؤيد ذلك، ولكن يتعين علينا إيجاد طريقة للتأكد من أن الأموال التي يتم جمعها من رسوم الأرصفة يتم دفعها إلى الميزانية واستخدامها بشكل فعال في تطوير البنية التحتية.
xuanhoa تران
الطرق والأرصفة ضيقة جدًا، وحركة المرور فوضوية في كثير من الأماكن، والشوارع قذرة. يجب إنشاء مناطق لتركيز الحركة التجارية، لضمان حسن الإدارة وتجنب الفوضى في الشوارع.
كيني نت
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)