واحد من بين مئة سائق، سائقو خدمات النقل عبر التطبيقات "يحلمون" بأن يصبحوا عمال مصانع.

أينما ذهبت، ترى... سائقين.

في الساعة الواحدة ظهراً، كان تران ثانه (30 عاماً، من مقاطعة آن جيانغ )، وهو سائق دراجة نارية يعمل في خدمة توصيل الركاب، قد أوصل راكباً إلى وجهته، وكان ينتظر بفارغ الصبر رحلة جديدة.

رغم قرقرة معدته من الجوع، لم يستطع ثانه أن يسمح لنفسه بالراحة. فمنذ الصباح وحتى الظهر، لم يبلغ المبلغ الذي كسبه هدفه.

إن العدد المتزايد لسائقي الدراجات النارية الذين يعملون في مجال خدمات النقل عبر التطبيقات يتسبب في شعور الكثيرين بالإحباط بسبب المنافسة الشديدة وانخفاض الدخل (صورة: نغوين في).

"أحاول العمل كلما أمكنني ذلك. هناك الكثير من السائقين الآن، والمنافسة شرسة، لذلك لا يمكنني أخذ استراحة غداء طويلة"، هكذا أفصح.

بعد أن عمل ثانه كسائق دراجة نارية في خدمة النقل التشاركي في مدينة هو تشي منه لأكثر من عام، اعترف بمرارة أن دخله يتناقص باستمرار. فبدلاً من العمل لعشر ساعات فقط يومياً، يضطر إلى زيادة ساعات عمله بساعتين إضافيتين لكسب المزيد من الأجرة.

في السابق، كان بإمكانه كسب ما بين 600,000 و700,000 دونغ فيتنامي يومياً مقابل 10 ساعات عمل. أما الآن، فحتى لو عمل 12 ساعة يومياً، فإن المبلغ الذي يتبقى له بعد خصم نفقات الوقود والصيانة والطعام لا يتجاوز 200,000 دونغ فيتنامي بقليل.

وبهذا الدخل، يضطر إلى تقليص الأموال التي يرسلها إلى والديه كل شهر لأنها بالكاد تكفي لتغطية وجبات الطعام اليومية في المدينة.

على مقربة، كان السائق ثانه تونغ (41 عامًا، مقيم في مدينة هو تشي منه) منشغلًا بهاتفه، منتظرًا طلب توصيل جديد. وفي محيط خمسة أمتار منه، كان هناك أربعة سائقين آخرين ينتظرون طلباتهم أيضًا.

"في هذه الأيام، حتى مهنة القيادة أصبحت تنافسية. كل يوم أقود سيارتي إلى العمل، وبين الحين والآخر أرى سائق دراجة نارية يعمل بنظام طلب سيارات الأجرة. بصراحة، لقد سئمت من ذلك تمامًا،" قال تونغ بابتسامة ساخرة.

لكي يحصل السائقون على نفس الدخل كما كان من قبل، أو على الأقل ما يكفي للعيش، يتعين عليهم العمل لأكثر من 10 ساعات في اليوم (صورة: نغوين في).

لم يمضِ على عمل تونغ كسائق في خدمة النقل التشاركي سوى عامين، لكن دخله انخفض بالفعل بنسبة 30% مقارنةً ببداية عمله. ولإعالة أسرته الصغيرة، يضطر إلى العمل في وظائف إضافية، كما أن زوجته، التي كانت ربة منزل، باتت مضطرة أيضاً للعمل للمساهمة في تغطية نفقات المعيشة.

حتى الآن، سجل نظام Be لخدمات النقل عبر التطبيقات حوالي 300,000 سائق، ولدى Grab 300,000 سائق، ومن المتوقع أن يصل عدد سائقي Xanh SM Bike إلى 90,000 سائق بحلول نهاية هذا العام.

بحسب السيد هوينه فوك نغيا، نائب مدير معهد الابتكار بجامعة هايلاند، يجب على سائقي الدراجات النارية الذين يعملون في مجال خدمات النقل عبر التطبيقات التكيف مع انخفاض الدخل، والعمل لساعات أطول، وتقديم خدمات أكثر تنوعًا لمقدم الخدمة.

"منذ البداية، ستستخدم شركات خدمات النقل عبر التطبيقات التكاليف المنخفضة لجذب العملاء والشركاء - السائقين وموظفي التوصيل. وعندما يزداد عدد السائقين بينما يبقى الطلب في السوق ثابتًا، ستقوم هذه الشركات بتقليص عدد السائقين، مما يضمن التوازن بين العرض والطلب، وعندها فقط ستتمكن من زيادة دخل السائقين المتبقين"، هذا ما علق به السيد نغيا.

لا يقتصر الأمر على اضطرار السائقين للعمل لساعات أطول فحسب، بل يتعين عليهم أيضًا القيام بوظائف أخرى (صورة توضيحية: نغوين في).

لا أبحث عن التزام طويل الأمد.

قال السيد ثانه إنه كان يعمل في مصنع للأحذية في مقاطعة كو تشي (مدينة هو تشي منه). في ذلك الوقت، كانت الشركة تدفع له راتباً شهرياً يبلغ حوالي 8 ملايين دونغ فيتنامي، وكان عليه أن يعمل 8 ساعات فقط في اليوم.

بعد تسع سنوات، تم تسريحه من الشركة في عملية تقليص للعمالة قبل عام. ولصعوبة إيجاد وظيفة، تقدم بطلب للعمل كسائق في خدمة نقل الركاب عبر التطبيقات.

"سمعت من زملائي أن هذه الوظيفة مرنة وذات دخل جيد، لذا سجلت فيها. صحيح أنني في البداية كسبت الكثير من المال، يكفي لإرساله إلى والديّ. لكنني لم أتوقع أن تكون المنافسة على هذه الوظيفة شديدة الآن؛ فالمال الذي أكسبه لا يكفي حتى لتغطية نفقات معيشتي في مدينة كبيرة"، هكذا قال ثانه.

يفكر العديد من السائقين في تغيير مهنهم (صورة توضيحية: نغوين في).

قال السائق إنه يبحث عن وظيفة أخرى أو على الأقل العودة للعمل كعامل، لأنه لا يريد البقاء في مهنة السائق لفترة طويلة.

"أنا شاب، ولكن بعد فترة قصيرة من العمل، أشعر بالإرهاق الشديد. أقود السيارة لمدة 12 ساعة يومياً، فتُصاب عيناي بالحرقان والتشوش، ويؤلمني عنقي وظهري بشدة. أعتقد أن الحصول على وظيفة متخصصة سيكون أفضل من العمل الحر بهذه الطريقة"، هكذا عبّر ثانه عن رأيه.

وافق تونغ ثانه الرأي، وأفصح أنه سيبحث أيضاً عن وظيفة أكثر استقراراً في المستقبل. وقد فكّر هو نفسه في العمل كسائق كعمل إضافي، لكسب بعض المال الإضافي لإعالة أسرته.

وفقًا للدراسة التي تقيّم الظروف المعيشية للعمال وممارسات إدارة خدمات النقل عبر التطبيقات في مدينة هو تشي منه (التي أجرتها إدارة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هو تشي منه بالتعاون مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية)، فإن معظم هؤلاء السائقين كانوا يعملون سابقًا في وظائف أخرى، وفي الواقع، فإن 27% من سائقي خدمات النقل عبر التطبيقات الحاليين هم سائقو دراجات نارية أو سيارات أجرة تقليدية سابقون تحولوا إلى خدمات النقل عبر التطبيقات.

بحسب الخبراء، يجب على السائقين أن يعتادوا على انخفاض الدخل وزيادة الإنتاجية في الفترة المقبلة (صورة توضيحية: نغوين في).

من بين 400 سائق شملهم الاستطلاع، بلغ إجمالي قيمة القروض المقدمة لسائقي السيارات أكثر من 48 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل أكثر من 350 مليون دونغ فيتنامي لكل سائق. أما متوسط ​​قيمة القروض المقدمة لسائقي الدراجات النارية فكان حوالي 20 مليون دونغ فيتنامي لكل سائق.

بينما يعتبر 67% من السائقين هذه الوظيفة مستقرة، لا يزال 28% منهم يرغبون في التحول إلى مهنة أخرى.

رابط المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm