لم تعد الخدمات اللوجستية مجرد وسيط في سلسلة التوريد، بل أصبحت عاملاً حاسماً في التنافسية الوطنية. ومع استمرار نمو صادرات فيتنام، أصبحت مسألة التكاليف والقدرة اللوجستية وترابط البنية التحتية أكثر إلحاحاً.
من أجل زيادة الصادرات، يجب أن تكون الخدمات اللوجستية متقدمة بخطوة واحدة.
يشهد اقتصاد فيتنام مرحلة تكامل عميق، مع نمو سريع في الصادرات، مما يضع بلدنا ضمن أكبر عشرين دولة مُصدّرة في العالم. ومع ذلك، ورغم هذه الأرقام المذهلة، لا يزال قطاع الخدمات اللوجستية يُعاني من ارتفاع التكاليف، ومحدودية الطاقة الإنتاجية، والاعتماد الكبير على الخدمات الأجنبية.
وبحسب بيانات رابطة خدمات اللوجستيات في فيتنام (VLA)، فإن مؤشر أداء اللوجستيات في فيتنام، بين الاقتصادات الستة الأكثر تطوراً في جنوب شرق آسيا، يصل حالياً إلى 3.3 فقط على مقياس من 5، وهو ما يعادل الفلبين وأعلى فقط من إندونيسيا.
تجدر الإشارة إلى أن تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام تُمثل حاليًا ما يقرب من 17% من الناتج المحلي الإجمالي، أي ما يُقارب ضعف المتوسط العالمي (حوالي 8-10%). في الوقت نفسه، لا تزال البنية التحتية للنقل غير متناسقة، والترابط بين وسائل النقل غير فعال، وهناك نقص في الموارد البشرية عالية الكفاءة، كما أن محدودية تطبيق العلوم والتكنولوجيا والتحول الرقمي في مؤسسات الخدمات اللوجستية الفيتنامية تُعزى إلى ضعف مستوى النضج في تطبيق العلوم والتكنولوجيا والتحول الرقمي. وصرح الخبير الاقتصادي نغوين مينه فونغ قائلاً: "إن القدرة اللوجستية المحلية لم تُلبِّ بعد المتطلبات التشغيلية لشركات التصدير، وخاصةً فيما يتعلق بالربط بين الإنتاج والتخزين والنقل الدولي".
في الواقع، تضطر العديد من الشركات إلى الاستعانة بخدمات لوجستية أجنبية عابرة للحدود، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل وطول أوقات التسليم وضعف المبادرة عند مواجهة تقلبات مثل الأوبئة أو اضطرابات سلسلة التوريد. قال السيد نغوين هوانغ مينه، مدير إحدى شركات تصدير الأخشاب: "وقعنا في إحدى المرات طلب تصدير إلى الولايات المتحدة الأمريكية يشترط تسليم الحاويات خلال 45 يومًا. ومع ذلك، وبسبب الاعتماد على خطوط الشحن الأجنبية ونقص مستودعات النقل، تأخرت البضائع لأكثر من 20 يومًا، مما تسبب في أضرار جسيمة بالعقد، وأثّر سلبًا على سمعتنا".
وفقًا للسيدة دانج هونغ نهونج، من إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة )، شهد عدد المراكز اللوجستية زيادةً ملحوظة، ومن حيث الحجم ونطاق التوزيع، كشف تطوير هذه المراكز في الفترة الأخيرة عن بعض القيود. لم تُنشئ فيتنام بعد مراكز لوجستية وطنية، ولا حتى مراكز إقليمية، تؤدي دورًا رائدًا في السوق والتخطيط اللوجستي الوطني.
في هذا السياق، لم يعد تطوير الخدمات اللوجستية خيارًا، بل أصبح مهمة استراتيجية. فالخدمات اللوجستية لا تقتصر على توسيع نطاق الصادرات فحسب، بل تلعب أيضًا دورًا رائدًا في سلسلة القيمة، بدءًا من شراء المواد الخام والتخزين والتوزيع، وصولًا إلى تحسين الخدمات اللوجستية.
ما هو الحل لمشكلة تحسين الخدمات اللوجستية؟
وفقًا للخبراء الاقتصاديين، يُعدّ تشتت وعدم تناسق نظام البنية التحتية اللوجستية من أكبر المعوقات اليوم. ووفقًا للإحصاءات، فإن أكثر من 90% من شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام، التي يزيد عددها عن 35 ألف شركة، هي شركات صغيرة ومتوسطة، بينما لا تتمتع سوى 10% منها بالقدرة التنافسية في المنطقة. وتضطر العديد من شركات التصدير إلى تنظيم عمليات النقل والتخزين الخاصة بها، مما يزيد تكاليف المدخلات بنسبة تتراوح بين 5% و7% مقارنةً بالمستوى الأمثل.
رغم الاستثمار المُكثّف في نظام الموانئ البحرية، الذي يُعدّ حلقة وصل مهمة في سلسلة اللوجستيات، إلا أنه لا يزال يفتقر إلى الربط بشبكات السكك الحديدية والطرق والمراكز اللوجستية. في منطقة كاي ميب - ثي فاي، شُغّلت موانئ حديثة، إلا أن معدل نقل البضائع العابرة لا يزال منخفضًا، إذ يجب نقل معظم البضائع إلى موانئ سنغافورة وهونغ كونغ لمواصلة عملياتها.
لا تقتصر متاعب البنية التحتية على الإجراءات والآليات الإدارية فحسب، بل تطول أيضًا الأعمال التجارية. ورغم تطبيق نظام النافذة الوطنية الموحدة، لا تزال إجراءات التخليص الجمركي تتطلب إجراءات متكررة بين الوزارات والفروع. ويؤثر طول مدة التخليص الجمركي على سرعة التجارة.
وفقًا للخبراء الاقتصاديين، من الضروري أولًا إعادة تخطيط المراكز اللوجستية حسب المناطق والمواقع. فالتجمعات الصناعية الكبيرة، مثل دونغ ناي، وبينه دونغ، وهاي فونغ، وكوانغ نينه، وغيرها، تحتاج إلى مراكز لوجستية تابعة لتقصير مسافات النقل. وفي الوقت نفسه، من الضروري تطوير اللوجستيات الخضراء بشكل مكثف، من خلال تطبيق تقنيات الذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، والبلوك تشين في إدارة المستودعات والنقل، لتوفير الوقود وضمان الاستدامة.
بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للسيد فونغ، تحتاج الحكومة إلى وضع آليات لتشجيع الشركات على الاستثمار في الخدمات اللوجستية المحلية. يجب أن تكون سياسات إعفاء المعدات من ضريبة الاستيراد، ودعم الائتمان التفضيلي، وصناديق تطوير الخدمات اللوجستية عملية وسهلة الوصول. في الوقت نفسه، تحتاج بلادنا إلى آلية تربط شركات التصدير بالوحدات اللوجستية.
من منظور الأعمال، يعتقد السيد مينه أن تطوير الخدمات اللوجستية لا يقتصر على تقصير أوقات التسليم وخفض تكاليف المدخلات فحسب، بل هو أيضًا وسيلة لتعزيز ثقة الشركاء وإيصال البضائع الفيتنامية إلى العالم بطريقة مستدامة. ولن تتمكن الصادرات الفيتنامية من دخول مرحلة نمو عالية الجودة كحلقة وصل فاعلة في سلسلة التوريد العالمية إلا بحل جذري للتحديات في البنية التحتية والسياسات والتكنولوجيا في قطاع الخدمات اللوجستية.
لا يمكن أن تكون هناك صادرات قوية دون لوجستيات قوية. ونظرًا لأن الصادرات تُمثل القوة الدافعة الرئيسية للاقتصاد الفيتنامي، فلا يمكن تأخير تطوير قطاع اللوجستيات. لقد حان الوقت لننظر إلى اللوجستيات على أنها "بنية تحتية مرنة" للاقتصاد - مكان لربط الموارد، وزيادة القيمة، وتحديد سرعة التكامل،" أكد السيد فونغ.
المصدر: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html
تعليق (0)